昨天,，Uber 攤上大事了。

美國東部時(shí)間3月19日晚間10時(shí)許,，一輛 Uber 無人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡,。這是已知的首例無人駕駛致使行人死亡的事故。

在事故發(fā)生后,，Uber 臨時(shí)暫停了在坦佩,、舊金山、匹茲堡和多倫多的自動(dòng)駕駛車輛路測,，一位 Uber 的發(fā)言人稱,，公司正在調(diào)查事故并與當(dāng)局進(jìn)行配合。

我們看到這條消息之后的第一反應(yīng)就是,，這絕對不是無人駕駛的鍋,。

而后續(xù)報(bào)道也證明了我們的看法。

亞利桑那州警方表示,，Uber 的測試車當(dāng)時(shí)存在超速行為（事發(fā)道路限速 35 英里,，車輛時(shí)速 38 英里），可是被撞的路人當(dāng)時(shí)正在橫穿馬路,，并沒有走人行橫道,，而且目前還不確定是車輛自己超速還是隨車技術(shù)人員人為干預(yù)加速。

事實(shí)上,，這不就是一樁“汽車撞上隨便橫穿馬路的行人”的事故么,？這種事故放在 B 站里面，那行人絕對是要被圍觀群眾狠狠指責(zé)一頓的,。

只是這次出事的是一輛自動(dòng)駕駛汽車,，“自動(dòng)駕駛”這四個(gè)字，比起“橫穿馬路”來說,，顯然噱頭大多了,。

那么，為什么我們那么斬釘截鐵的認(rèn)定自動(dòng)駕駛技術(shù)不應(yīng)該背鍋呢,？

因?yàn)?nbsp;Uber 的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的是拿不出手,。

這早就不是 Uber 的無人駕駛技術(shù)第一次出事了。去年3月,，一輛 Uber的無人駕駛測試車,，就同樣的在坦佩市翻車了,，雖然沒有造成人員死亡，但是場面還是很觸目驚心的,。

就在四天前,，3 月 15 日，Uber 無人駕駛測試車在美國匹茲堡市也發(fā)生了一起事故,，不過只是輕微碰撞,。

單單說事故不夠，我們加點(diǎn)實(shí)錘,。

今年 1 月底,，加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布了一份自動(dòng)駕駛報(bào)告，報(bào)告里面詳細(xì)闡述了目前主流自動(dòng)駕駛公司的“人為干預(yù)”頻率,，也就是自動(dòng)駕駛汽車每運(yùn)行多少距離,，就需要一次人為干預(yù)。

第一名是谷歌旗下的 Waymo,，作為最早研究自動(dòng)駕駛的企業(yè),，Waymo 在 2017 年的自動(dòng)駕駛測試?yán)锩妫骄詣?dòng)行駛 5596 英里（8594 公里）,，才需要人為干預(yù)一次,。

第二名是通用，通用的自動(dòng)駕駛汽車平均自動(dòng)行駛 1214 英里（1942公里）,，就需要人為干預(yù)一次,。三四名分別是日產(chǎn)的 208 英里（333公里）、百度的 41 英里（66 公里）,。

Uber 呢,？Uber 的自動(dòng)駕駛汽車，每自動(dòng)行駛 0.8 英里（1.1 公里）,，就需要人類工程師干預(yù)一次,。也就是說，Waymo 自動(dòng)駕駛技術(shù)的無人化程度,，是Uber 的 7813 倍,！

這哪叫自動(dòng)駕駛，這應(yīng)該算危險(xiǎn)駕駛...

Waymo 從 2009 年就開始搞無人駕駛,，到現(xiàn)在已經(jīng) 9 年多了,，不要說撞死人，受傷的案例都沒有出現(xiàn)過,。而且 Waymo 在今年下半年,，就將在美國投放無人出租車，開始第一次無人駕駛的商業(yè)運(yùn)營。

現(xiàn)在被 Uber 這樣一撞,，Waymo 想哭的心都有了…