2008年2月24日，英國維珍大西洋航空公司的一架波音747飛機,，實施了全球首次航空生物燃料的商業(yè)飛行,，從此拉開了航空運輸業(yè)可持續(xù)替代燃料試飛及運營的序幕。到2018年2月，航空可持續(xù)替代燃料的試飛和商業(yè)飛行,，剛好走過10個春秋,。

全球首次航空生物燃料的商業(yè)試飛（之前軍方的不算數(shù)!），是在2008年2月24日,，由英國維珍大西洋航空公司的一架從倫敦飛往阿姆斯特丹的波音747-41R型客機創(chuàng)造的,，生物燃料原料主要為巴西棕櫚樹油及椰子油，使用量僅占全部燃料的20%,，并且除了駕駛員及少數(shù)幾個技術人員外,，沒有搭載任何乘客。2009年11月27日,，法航-荷航集團完成了首次航空生物燃料載客試飛,，波音747客機的其中一臺發(fā)動機使用了1:1的可持續(xù)生物燃料和傳統(tǒng)煤油混合物。

之后,，在一系列的商業(yè)航空公司的試飛測試后,，2011年荷蘭皇家航空公司的阿姆斯特丹至巴黎航線波音737客機完成了首次商業(yè)運營的航空可持續(xù)替代燃料飛行。隨后,，有19家航空公司執(zhí)行了航空可持續(xù)替代燃料載客飛行,。特別是在2011至2015年間，22條航線執(zhí)行了超過2500次的商業(yè)載客飛行,。

實際上,，除了航空生物燃料以外，航空公司還對煤基或天然氣基的費托合成航空替代燃料進行了飛行驗證,，也具有不錯的性能,。但與生物燃料相比，這些替代燃料的來源主要還是化石能源,，而且采集,、生產(chǎn)、運輸和使用過程中的碳排放仍然高于具有生長期碳吸收功能的生物燃料,。所以,，業(yè)內主要將航空生物燃料視為可再生、可持續(xù)的航空替代能源,，盡管目前其經(jīng)濟性稍差。

從2016年開始,，全球多家航空公司和機場均承諾,，將提供長期的可持續(xù)燃料供給和商業(yè)運行，多家燃料供應商也形成了商業(yè)競爭態(tài)勢,。2016年1月,，挪威奧斯陸機場實現(xiàn)了利用常規(guī)供油系統(tǒng)供給可持續(xù)替代燃料。2016年3月，美國聯(lián)合航空公司在洛杉磯機場開始航空可持續(xù)替代燃料的日常飛行,，從而實現(xiàn)了世界首條燃用航空替代燃料的商業(yè)日常運作航線,。到2017年11月，航空可持續(xù)替代燃料商業(yè)飛行里程數(shù)達到100,000公里,。到2018年2月,，航空可持續(xù)替代燃料的商業(yè)飛行架次達115,000次。

(Renewableand Sustainable Energy Reviews. 2016, 54, p 120-138)

中國,，在2011年10月28日由中國國際航空股份有限公司在北京首都國際機場實施了中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗證飛行,，使用一架現(xiàn)役波音747-400客機加載由中國石油和美國UOP公司合作生產(chǎn)的50%航空生物混合燃料。2013年4月24日,，東方航空公司的空客A320客機圓滿完成了中國石化自主研發(fā)的1號生物噴氣燃料首次試飛,，中國成為擁有生物噴氣燃料自主研發(fā)生產(chǎn)技術的國家。2015年3月21日,，海南航空公司一架波音737-800客機搭載156名乘客和8名機組人員,，從上海虹橋機場飛往北京首都國際機場，這是我國首次使用航空生物燃料進行載客商業(yè)飛行,。2017年11月21日,，海南航空公司的一架波音787-8客機執(zhí)行首個中美綠色示范航線航空生物燃料航班，從北京首都國際機場飛往美國芝加哥,，開創(chuàng)國內首家使用生物燃料跨洋載客飛行的先河,。

從全生命周期的溫室氣體排放分析來看，可持續(xù)航空生物燃料的碳排放能比傳統(tǒng)航空燃料降低80%以上,，是實現(xiàn)國際航空運輸協(xié)會（IATA）減排目標的重要措施,。IATA承諾，2020年全球航空運輸?shù)奶寂欧挪辉僭黾?，這要在航空載客量不斷增加的情況下實現(xiàn),，難度是很大的，并且在2050年凈碳排放要比2005年減少50%,。鑒于民用航空對安全性的特殊要求,，以及生物燃料來源的多樣性和制備工藝的復雜性，在嚴格的航空燃料標準體系下,，目前航空生物燃料的造價比石油基航空燃料高很多,，現(xiàn)階段需要政策制定者和燃料供應商的共同努力來解決，特別是國家和國際政策的支持,。要知道,，已經(jīng)有64個國家制定了生物燃料政策來支持地面交通運輸，但他們中的絕大多數(shù)并沒有提供航空條款,，可見發(fā)展極不均衡,。然而，這正是我們的機遇！

為了降低航空可持續(xù)替代燃料采集和制備過程對原生生態(tài)環(huán)境和資源的影響,，其原料不能采用糧食作物,，且不可占用大量的土地和淡水資源。在使用過程中,，可持續(xù)替代燃料或者它與傳統(tǒng)航空燃料的混合物,，需要具備“Drop-in”的即用性，無需改變已有的燃料運輸和供給基礎設施,、飛機,、發(fā)動機及其部件，也不能對它們造成任何影響,。沒人愿意對此買單,！為此，必須制訂相關的標準和規(guī)范,，確保新型的替代燃料在飛機和發(fā)動機上的使用安全性,，只有通過嚴格認證的航空替代燃料才能用于實際飛行。

國際航空運輸協(xié)會的愿望是：到2025年,，乘坐由可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)航空燃料混合物驅動飛行的乘客數(shù)量達到10億,，同時2020年將有100萬架飛機使用混合的可持續(xù)航空燃料。

（www.iata.org/pressroom/pr/Documents/saf10-infographic.pdf）