未來，CTO康國慶打算將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于共享汽車中,。

文| 鉛筆道 記者 付文學(xué)

“ 前有友友,、 EZZY黯然離場,，后有滴滴、摩拜高調(diào)入局——相比于共享單車,，共享汽車看似不溫不火,，實則漣漪不斷。

田海玉,、江敏,、康國慶，三個汽車出行領(lǐng)域的老搭檔,，背靠資方多氟多集團,，直指二三線城市共享出行市場，也欲從中分得一杯羹,。

但作為后來者,，他們該如何突圍？答案是業(yè)務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)升級,。一來,，他們在開展共享汽車業(yè)務(wù)之余，還涉足新能源汽車銷售,、充電樁運營,、停車位共享等，形成汽車出行領(lǐng)域的商業(yè)閉環(huán),；二來,，他們建立了更加完善的運營系統(tǒng)，大到車輛運維的實時分析,、動態(tài)調(diào)配,，小到用戶審核 2秒完成，并增加語音提示等人性化功能,。

在合肥正式上線共享汽車業(yè)務(wù)的兩個月內(nèi),，小明出行已實現(xiàn)盈利。盡管不斷有巨頭加入,，但他們并不擔心,，因為當大部分玩家還在虧錢運營時，他們已具備了自我造血能力 ……

注: 康國慶承諾文中數(shù)據(jù)無誤,，為內(nèi)容真實性負責(zé),。鉛筆道作客觀真實記錄，已備份速記錄音,。

獲天使投資

安徽合肥,，素稱“江南之首，中原之喉”,，歷來是兵家必爭之地,。

共享出行版圖中,，合肥同樣是一片不可或缺的沃土。EVCARD,、Go fun,、一步用車……在這個市區(qū)常住人口780余萬的省會城市，諸侯割據(jù)景象已存在多時,。

危機四伏,，眾玩家伺機而動。去年7月,，3位曾經(jīng)的老搭檔相約合肥,，相繼走入高新區(qū)的一家咖啡廳。

領(lǐng)頭者江敏是地道的安徽妹子,。她曾任職江淮新能源銷售總監(jiān),，12年汽車發(fā)動機和整車研發(fā)管理經(jīng)驗。

緊隨其后的是田海玉和康國慶,。前者在出行領(lǐng)域打拼十余年,，擁有百億級企業(yè)運營、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗,，后者曾就職于金山,，是正點鬧鐘創(chuàng)始人之一，多年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)管理經(jīng)驗,。

三人 對未來出行行業(yè)的趨勢判斷相同：城市道路資源日趨緊張,，新能源汽車會逐步取代燃油車，分時租賃將成為公共交通的重要補充,。

他們將出行領(lǐng)域的玩家概括為兩類：一是“產(chǎn)品,、流量型公司”,，比如滴滴,、摩拜，“用做流量的方式鋪規(guī)模,，重在用戶端的控制”,；二是“供應(yīng)鏈型公司”，涉及汽車銷售,、充電樁運營等,，“不可能贏者通吃”。

對比兩種模式,，他們更看好后者,。究其原因，分時租賃涉及汽車采購,、停車,、充電等諸多環(huán)節(jié),，“考驗的是玩家的供應(yīng)鏈整合能力”。

而這這恰恰是他們的優(yōu)勢,。由于深耕行業(yè)多年,，三人想要打通這些環(huán)節(jié)并非難事。

三人越聊越興奮,。他們當即決定創(chuàng)辦一個出行服務(wù)平臺,，以市場較為成熟的合肥為起點，面向運營壓力較小的二三線城市,，不僅開展共享汽車業(yè)務(wù),，還涉足新能源汽車銷售、充電樁運營,、停車位共享等,，“各業(yè)務(wù)既互相補充，又避免資源浪費”,。

當月,，小明出行正式啟動。得益于此前的人脈積累,，三人迅速組建團隊,，并順利拿到了來自多氟多集團的天使投資。

糧草充足,，迎接他們的是一場看不到盡頭的持久戰(zhàn),。

今年1月,，小明出行團隊徒步穿越騰格里沙漠,，意在為新的一年加油打氣。

兩個月盈利

兵貴神速,，三人分工明確：田海玉主推銷售門店建設(shè),、江敏負責(zé)政府及整車廠關(guān)系談判、康國慶著力研發(fā)分時租賃平臺,。

不同于一般的汽車4S店,，他們要建的門店除用于新能源汽車的展示和銷售外，還會承接共享汽車的充電,、停車和維修保養(yǎng)等,。

第一家門店選址于合肥市發(fā)展迅速的高新區(qū)。距它3公里處,，恰是三人籌備項目時的“據(jù)點”,。該門店占地2000余平，隨著銷售車輛陸續(xù)到位，于去年9月初正式開業(yè),，實現(xiàn)單月銷量過千臺,。

與之相比，分時租賃平臺的搭建卻頗為周折,。

按照康國慶的設(shè)想,，該平臺將以SaaS形式對外開放，不僅服務(wù)于自己的共享車輛,，還可以為其他玩家提供技術(shù)支持,。

如此一來，新的問題卻接踵而來,，如共享系統(tǒng)后的安全性及違章處理等,。為此，技術(shù)團隊只能一遍遍測試優(yōu)化,，除保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性外,，還將用戶審核時間由原先的1天縮短為2秒，并增加了語音提示,、AR指引等人性化功能,。

然而，就在團隊準備大規(guī)模上線車輛時,，起步較早的EZZY卻宣布停止運營,。一時間，對共享汽車的唱衰之聲此起彼伏,。

壓力之下,，他們并未止步。在康國慶看來,，在共享出行領(lǐng)域,，財務(wù)模型健康與否會決定一家公司的生死。而他們,，早已精打細算許久,。

開空調(diào)情況下,，小明出行車輛充電4小時可續(xù)航140公里,。

11月8日,，小明出行如期上線,。首批車輛共500臺，全部為江淮iEV6E車型,，收費標準為：駕駛期間每分鐘0.45元,，熄火停車狀態(tài)下每分鐘0.15元，每天129元封頂；盈虧平衡線為單車日接2單,，客單價30~40元,。

取還車環(huán)節(jié)，小明出行采用“A取B還”模式,。合肥市區(qū)共設(shè)270余個電子圍欄,，用戶在600米內(nèi)即可找到一個網(wǎng)點，停車費在用戶墊付后由系統(tǒng)自動返還,。充電則采用自建或合作運營充電樁形式,。對于用戶較為關(guān)心的押金問題，團隊也做了改進,。當用戶上傳身份證和駕照后,，系統(tǒng)會自動識別其身份，公務(wù)員及銀行大客戶等可免交押金,，其余用戶可通過購買套餐形式實現(xiàn),。

系統(tǒng)上線之初，單車僅可日接1單,。團隊隨即在線上線下同步推廣,，并與銷售業(yè)務(wù)共享用戶資源，至12月底,，單車日均使用量已超過3單,，盈利問題隨之解決。由此,，團隊對拓展南京,、西安、武漢等地也信心十足,。

車輛運維均為自營模式，以用戶行為,、車輛軌跡,、網(wǎng)點數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，可實時分析,、動態(tài)調(diào)配,。

如今，小明出行已在合肥上線約1000輛共享汽車,，總用戶數(shù)過10萬,。今年，團隊已儲備了15000余輛知豆新能源電動車,，計劃拓展8~10個運營城市,。同時,，停車位共享、充電樁運營等業(yè)務(wù)也將同步開展,。

放眼共享汽車市場,，盡管有滴滴、摩拜,、神州等巨頭相繼入局,，康國慶卻不擔心，“行業(yè)遲早會迎來洗牌期,，我們能做的就是做好基本功”,。