乘客用手機(jī)發(fā)出需求，無人駕駛的出租車會自動上門接客,，并將你送到指定目的地,，這樣的打車場景想想都讓人覺得興奮,。這并不是什么異想天開，目前國內(nèi)百度自動駕駛出租車已經(jīng)開始試運(yùn)營,，滴滴也將于年底投放,，國外Waymo、Lyft等企業(yè)也將擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模,。人們肯定會好奇,，在自動駕駛技術(shù)還沒普及到普通轎車上時(shí)，為什么會率先出現(xiàn)在出租車上,？而這些企業(yè)的積極投放又有哪些意義,？下面小編就和您說道說道。

滴滴自動駕駛出租車要來了

10月18日,，在2019中關(guān)村論壇平行論壇上,，滴滴官方宣布,，滴滴自動駕駛出租車最快或?qū)⒂诮衲昴甑自谏虾Ｂ涞?，用戶可以在上海特定區(qū)域內(nèi)體驗(yàn)自動駕駛出行服務(wù)。目前,，滴滴已經(jīng)在上海取得自動駕駛路測牌照,，前期預(yù)計(jì)將投放30輛自動駕駛汽車用于示范運(yùn)營，訂單距離可超過10公里,。

滴滴自動駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建于2016年,，與百度百度Apollo不同,，創(chuàng)建至今滴滴自動駕駛團(tuán)隊(duì)非常低調(diào)消息很少被曝光，團(tuán)隊(duì)中包含了高精地圖,、感知,、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制,、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真,、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同,、信息安全等多位專家,，這些涵蓋了自動駕駛領(lǐng)域所需的各路人才。

滴滴并非國內(nèi)首家

眾所周知,，自動駕駛是人工智能最大的應(yīng)用場景之一,，目前包括主機(jī)廠、科技公司,、出行公司等大批玩家涌入該領(lǐng)域,，不遺余力地探索自動駕駛技術(shù),。百度Apollo今年7月份推出了自動駕駛出租車項(xiàng)目Apollo Go，該項(xiàng)目與Waymo One類似,，今年9月26日百度自動駕駛出租車在長沙正式落地,，首批共投放45輛，該車是由百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合打造,。

百度自動駕駛出租車已達(dá)到L4級別，是Apollo自動駕駛技術(shù)迭代的最新成果,，能夠完成掉頭,、超車，變道等動作,，在路口通行能夠精準(zhǔn)感知和深度認(rèn)知,，高速路況也可感知車道信息，提前進(jìn)行變道,，這也是自動駕駛汽車該級別必須具備的能力,。

除了長沙之外,，河北滄州將是百度自動駕駛出租車服務(wù)即將落地的下一個城市。據(jù)透露,，到2019年底,，旗下自動駕駛出租車隊(duì)規(guī)模總數(shù)會達(dá)到100輛,。不過,，目前百度自動駕駛出租車還會配備安全員，在出現(xiàn)突發(fā)情況會及時(shí)接管車輛,，這與激進(jìn)的Waymo還有一定差距,。

世界級領(lǐng)軍者Waymo

一聊到自動駕駛就不能不提到一個名字——Waymo。目前,，業(yè)界公認(rèn)的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)軍者非Waymo莫屬,，早在2017年4月，Waymo便已在鳳凰城展開其出租車試乘計(jì)劃,，向部分試運(yùn)營乘客提供免費(fèi)出行,。去年12月Waymo開始向乘客收費(fèi)，將這一計(jì)劃升級為更為成熟的Waymo One,，商業(yè)計(jì)劃逐步實(shí)施,。

自動駕駛出租車的初衷就是解放司機(jī)節(jié)省人力成本,，而安全員的配備和使用駕駛員并沒太大區(qū)別,。

令人振奮的是，10月28日Waymo宣布即將推出無安全員的自動駕駛出租車,，這說明Waymo對其技術(shù)相當(dāng)有信心,。不過這項(xiàng)服務(wù)將被限制在特定區(qū)域內(nèi)，同時(shí)也針對指定人群開放,，但是這仍然可以看做是自動駕駛行業(yè)的里程碑,，未來也將刺激更多無安全員的自動駕駛出租車落地。

同屬約車平臺的Lyft與Uber

在2018年1月,，國外網(wǎng)約車平臺Lyft與安波福（從德爾福分拆后專注未來出行）達(dá)成合作,，聯(lián)手推出了自動駕駛點(diǎn)對點(diǎn)用車服務(wù)，隨即在5月份在美國拉斯維加斯投放30輛自動駕駛汽車,，用戶可以利用Lyft的App預(yù)約自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù),，車內(nèi)配有安全員以便隨時(shí)接管車輛。

對于網(wǎng)約車平臺的競爭對手來說,，Uber絕對是研發(fā)自動駕駛的先驅(qū)者，曾經(jīng)讓滴滴和Lyft都望塵莫及,。無奈的是轟動一時(shí)自動駕駛的交通致死案,，讓自動駕駛項(xiàng)目一度擱置。更加雪上加霜的是輸?shù)襞cWaymo自動駕駛專利的官司,，輿論的口誅筆伐又讓Uber的自動駕駛雄心遭遇了重重一擊。

直到今年4月軟銀和豐田10億美元的投資到賬,，才讓Uber重拾信心。沃爾沃與Uber合作研發(fā)的首批量產(chǎn)自動駕駛基礎(chǔ)版車型沃爾沃XC90已于9月下線,，并將于今年下半年投入量產(chǎn),，首批車型由Uber進(jìn)行測試。

技術(shù)不成熟為何積極落地,？

從上述幾家公司可以看出，除了Waymo將不再配備安全員外（限定區(qū)域）,，其他幾家公司都還離不開安全駕駛員的監(jiān)控,，其技術(shù)離真正的無人自動駕駛還有不小的差距。安全駕駛員的額外成本與配備司機(jī)并無差別,，這些讓試運(yùn)營計(jì)劃與真正的商業(yè)化盈利相差甚遠(yuǎn),。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，通用汽車收購至旗下的自動駕駛公司Cruise,，已成功為母公司花掉了7億多美元,；頭號玩家Waymo的碎鈔速度更可怕，每年要在自動駕駛項(xiàng)目上燒掉10億美元,；而Uber自打2015年創(chuàng)建自動駕駛項(xiàng)目以來,，已經(jīng)成功揮霍了9億美元。那么錢花在哪兒了呢,？人才,、硬件、數(shù)據(jù),。

出租車司機(jī)是否會失業(yè)呢？

從目前的主流玩家的發(fā)展情況來看,，自動駕駛出租車基本匹配L4級自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)在短期內(nèi)大規(guī)模商業(yè)落地還比較難,。近日,，摩根士丹利還將Waymo的估值下調(diào)了40%，估值從1750億美元下降到1050億美元,，給出的理由是,，自動駕駛發(fā)展不如預(yù)期。

全文總結(jié)：不得不承認(rèn)自動駕駛已經(jīng)成為了未來交通出行的發(fā)展大趨勢,，或許有一天,，人類司機(jī)出現(xiàn)在道路上將成為不安定的因素，而自動駕駛汽車反而是可靠的代名詞,。滴滴的自動駕駛出租車即將上路,，其用意更多的是展示技術(shù)實(shí)力，想要融到更多錢,，解決發(fā)展資金來源問題,，噱頭遠(yuǎn)大于自身實(shí)力。