作者：甘亞平

作為汽車行業(yè)的一員，本人比較樂觀,。

國產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場打敗日系,，可能在10~15年內(nèi)就能實現(xiàn)，但是在國際市場上打敗日系,，就比較困難了,，非常困難。

之所以有這樣的判斷,，主要基于以下幾點理由：

國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的崛起,。很多人只注意到合資品牌在國內(nèi)大行其道，沒有看到過去幾十年來國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進步,。國內(nèi)汽車零部件企業(yè),，特別是內(nèi)外飾，模具,，壓鑄,，汽車空調(diào)，熱管理系統(tǒng)等等零部件企業(yè)已經(jīng)開始占據(jù)優(yōu)勢,，技術(shù)已經(jīng)趕上了,，成本更低，已經(jīng)大量的開始為合資品牌配套,。而且,，通過海外并購等手段，不但提升自身的技術(shù)水準(zhǔn),，也開始向海外拓展業(yè)務(wù),，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的實力不容小覷。汽車零部件企業(yè)的崛起對本土品牌整車企業(yè)來說是一個福音,，對提升國產(chǎn)汽車品牌的競爭力非常有幫助,。

汽車市場開始進入平穩(wěn)狀態(tài)，國外市場投資趨于停滯,。目前歐美日汽車市場都已經(jīng)進入平穩(wěn)狀態(tài),，只有中國市場還在增長。歐美日市場的投資基本上非常平緩,，很多小的汽車零部件廠商生存困難,，為中國收購提供了很好的條件。而且,，汽車電動化趨勢以及排放法規(guī)日趨嚴苛的情況下,，歐美日廠商對于投資非常謹慎，中國OEM則在大量投資，客觀上為縮小差距提供了機會,。市場決定了中國OEM能夠從西方引進人才,，收購技術(shù)。而且,，很多歐美汽車零部件企業(yè)過去禁止向中國整車OEM提供的產(chǎn)品也不得不放開,，畢竟歐美OEM以及沒有什么增長了，客觀上為提升國產(chǎn)車的產(chǎn)品力提供了助力,。

國產(chǎn)車立足國內(nèi)市場能夠提供最優(yōu)的性價比,。國產(chǎn)車要從產(chǎn)品力上趕上國外品牌尚需時日，但是在性價比上超過國外品牌則是指日可待,。如同很多國內(nèi)品牌打敗國外品牌的方法一樣,，國產(chǎn)車首先肯定是在性價比上具有優(yōu)勢，占領(lǐng)中低端市場,，然后向高端市場進軍,。中低端市場畢竟是主流，一旦占領(lǐng)了中低端市場,，憑借產(chǎn)量的優(yōu)勢,，就可以banlance供應(yīng)商，4S店,，物流運輸企業(yè)，原材料供應(yīng)商整個鏈條,，成本優(yōu)勢就會越來越明顯,。目前國產(chǎn)車已經(jīng)開始侵蝕韓系車的市場，下一步侵蝕日系車市場的可能性非常大,。過去國產(chǎn)車還是產(chǎn)品力不行,，哪怕再便宜，消費者還是有顧慮,，畢竟汽車還是昂貴的消費品,。只要國產(chǎn)車可靠性能過關(guān)，產(chǎn)品力稍稍差一點,，憑借價格優(yōu)勢,，自然能夠打動消費者的心。

合資是中國汽車工業(yè)的痛點,，同時也可能是國外品牌消亡的導(dǎo)火索,。合資品牌不但要保證外方的利潤，同時也要保證合資方的利潤,，這就決定了合資品牌的成本天然就比較高,。成本高，自然就賣的貴，想降價也降不下來,。要降價,，就只能簡配，但是簡配了,，就會影響產(chǎn)品力,。自主品牌只需要照顧一方的利潤，再加上更熟悉中國市場,，更有狼性,，肯定是最終的贏家，當(dāng)然這里說的自主品牌是像吉利這樣的民企,，國企還是算了吧,。自主品牌只要突破產(chǎn)品力的門檻，肯定會大行其道,，這一點已經(jīng)有苗頭了,，吉利銷量節(jié)節(jié)攀升就是明證。同樣的配置,，國產(chǎn)車肯定便宜,，同樣的價格，國產(chǎn)車肯定配置高,，而且維護保養(yǎng),，使用成本肯定更低。

新能源汽車為國產(chǎn)品牌提供了機會,。電動汽車客觀上把大家都拉到一個起跑線上,，國外品牌很多年積累的東西一下子被平衡掉了。而且電動汽車擺脫了發(fā)動機,，變速器等等國產(chǎn)車的技術(shù)痛點,，客觀上對國產(chǎn)品牌有利。

國外市場國產(chǎn)品牌要突破短期之內(nèi)不可能,。原因就不分析了,，國內(nèi)的優(yōu)勢，出國就變成了劣勢,，而且還有渠道,，貿(mào)易壁壘什么的，要想突破,，難于上青天,。但是國產(chǎn)品牌只要能夠占領(lǐng)國內(nèi)市場，就足夠了,，畢竟國內(nèi)市場才是世界上最大的市場,。