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如同一個(gè)輪回,。 約十年前，東風(fēng)雪鐵龍,、東風(fēng)標(biāo)致相繼走出武漢,，神龍汽車官方稱之為“戰(zhàn)略性舉措”，旨在吸納人才,、資本,、信息等創(chuàng)新要素，全面促進(jìn)東風(fēng)雪鐵龍品牌的發(fā)展壯大”,。 彼時(shí),，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)幱诜€(wěn)步爬坡期，東風(fēng)標(biāo)致正迎來觸底反彈,，法系車在國(guó)內(nèi)受歡迎的程度不亞于大眾,。 今天，與離開時(shí)充滿希望不同,，神龍汽車正處于頹勢(shì)之中,。 2015年后期開始,，它們便陷入長(zhǎng)期的增長(zhǎng)乏力；2016年僅完成銷量60.02萬輛,，同比下降14.77%,；2017年，神龍汽車雙品牌銷量43.4萬輛,，再降26.7%,。 于是，一紙令下,，以“協(xié)同發(fā)展”的名義,，神龍汽車又將東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍將召回到了夢(mèng)出發(fā)的地方。  2018年1月10日上午九點(diǎn)整,，趕在上班時(shí)間開啟的第一秒,。東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致,、神龍汽車有限公司同步在其微信公眾號(hào)上發(fā)出了一條推送公告,。 內(nèi)容為：“為進(jìn)一步提升公司營(yíng)銷領(lǐng)域的溝通和決策效率，神龍汽車有限公司決定：自2018年1月15日起,，東風(fēng)雪鐵龍,、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場(chǎng)部主要職能集中在上海辦公,?！?/div> 無奈的調(diào)整 其實(shí)，這次神龍汽車收縮武漢的消息早有露出,。 2018年1月3日,，東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東就表示,，撤回武漢一方面因?yàn)槲錆h現(xiàn)在交通便捷,，不乏人才。但更重要的是,，北上廣成本太高,。整體運(yùn)作的思路是長(zhǎng)痛不如短痛。 事實(shí)上,，從2017初開始,，神龍汽車救意識(shí)到公司遭遇下滑主要原因是對(duì)于市場(chǎng)的變化反應(yīng)相對(duì)滯后，無論是SUV市場(chǎng)的發(fā)展,，抑或自主品牌和日系品牌的崛起,，它們都沒有充分的認(rèn)知和應(yīng)對(duì)。 業(yè)績(jī)上的困境也讓它們開始不斷尋求一系列途徑來控制成本,，進(jìn)行變革調(diào)整,。 例如,，此前將武漢地區(qū)的三大工廠合并，成立新的制造總部,；將PSA中國(guó)及東南亞區(qū)運(yùn)營(yíng)總部撤回武漢等,。  這次品牌部回歸武漢也被看作是調(diào)整動(dòng)作的延續(xù)之一。 值得注意的是,，這一次回到武漢的是負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的品牌部，負(fù)責(zé)戰(zhàn)術(shù)的市場(chǎng)部仍留守上海,。 有分析稱,，上海作為全國(guó)乃至亞洲的經(jīng)濟(jì)中心，在市場(chǎng)營(yíng)銷資源和營(yíng)銷人才聚集等方面占據(jù)很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),，雙品牌市場(chǎng)部在上海集中辦公,，有利于神龍公司持續(xù)引進(jìn)高素質(zhì)人才，進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),。 但《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為,，背后的真正原因可能是神龍汽車在與外方多次無效溝通后，無奈之下借品牌部入手,，更多地干涉營(yíng)銷,，以緩和品牌和本土化的矛盾繼續(xù)擴(kuò)大。 有別于其它合資公司中外雙方的高管的派遣規(guī)則,，神龍汽車雙品牌的派遣主要為市場(chǎng)部一把手由外方擔(dān)當(dāng),，副手由中方派遣；而在品牌部上反之,。  在此之前,，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的品牌部均出現(xiàn)了調(diào)整，其中包括： 原東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理饒杰調(diào)任神龍產(chǎn)品企劃部,，東風(fēng)雪鐵龍銷售部部長(zhǎng)任光兼代理東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理,；李海港不再擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長(zhǎng)周海波兼代理東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理,。 也就是說,，目前東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌的中方一把手職位都是空缺狀態(tài)，也沒有新的任命,，由銷售部部長(zhǎng)代管,。 最新的消息透露，或許未來神龍汽車將不再設(shè)置品牌總經(jīng)理一職,。 那么,，此次讓品牌部回歸武漢，除了是對(duì)雙品牌的集中加強(qiáng)管理,，神龍汽車通過在中方掌控的品牌部加大話語權(quán),、溝通力度來收緊營(yíng)銷控制權(quán)的態(tài)度也愈發(fā)清晰,。 另一個(gè)隱疾 除了機(jī)構(gòu)的調(diào)整，為了明確（站穩(wěn)腳跟,、重回賽道,、追求卓越）的戰(zhàn)略路徑和“重回賽道”的核心目標(biāo)，即2020年銷量實(shí)現(xiàn)70萬輛以上,；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)5%以上,；質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前3水平。 神龍汽車也在營(yíng)銷層面作出了一些調(diào)整,，如對(duì)全國(guó)大區(qū)進(jìn)行了鎖邊,，集中精力主抓業(yè)績(jī)，通過多重措施提升品牌力,，旗下東風(fēng)雪鐵龍品牌進(jìn)行4S店升級(jí)改造計(jì)劃等,。 從2017年7月起，神龍汽車的雙品牌市場(chǎng)也開始有所回暖,。連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng),；9、10月單月銷量超4萬輛,；11月,、12月單月銷量超5萬輛；并實(shí)現(xiàn)降低庫存5.4萬輛,。 但《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到,，雖然通過銷量提升和降低庫存，神龍汽車在一定程度上改善了經(jīng)銷商的生態(tài),，但與經(jīng)銷商的關(guān)系理順和相互信任還遠(yuǎn)沒有徹底解決,。  2016年底，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾發(fā)布了《中國(guó)汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)查研究報(bào)告》,，東風(fēng)標(biāo)致排名最后一位,，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)幵诘箶?shù)第五。 報(bào)告在微信朋友圈一經(jīng)傳開,，東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商們紛紛點(diǎn)贊,。 一位不愿具名的東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，東風(fēng)標(biāo)致沒有像很多企業(yè)那樣建立經(jīng)銷商委員會(huì)的類似機(jī)構(gòu),。 一直以來,，雙方溝通銷量目標(biāo)都是經(jīng)銷商報(bào)完后，企業(yè)不深度溝通,，再按照自己的想法給一個(gè)目標(biāo)來執(zhí)行,，經(jīng)銷商和企業(yè)簽訂的年度目標(biāo)和實(shí)際目標(biāo)也完全是兩回事。 此前,，經(jīng)銷商也為了達(dá)成零售量,，以及完成廠家制定的目標(biāo)沖量,，前期虧損賣，等待廠家季度,、年度返利,。但神龍汽車一直在這方面比較吝嗇，一些經(jīng)銷商沖量后所獲得的支持力度和返利根本無法彌補(bǔ)前期虧損,，有了血淋淋的教訓(xùn),。  另外，目前東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于產(chǎn)品的調(diào)整也不夠徹底,。 例如,，東風(fēng)標(biāo)致4008和東風(fēng)標(biāo)致5008兩款車型的價(jià)格重疊，在產(chǎn)品定位和售價(jià)上仍對(duì)標(biāo)大眾,。結(jié)果就是產(chǎn)品上市兩、三個(gè)月后大幅降價(jià)促銷,，意向客戶已經(jīng)形成思維習(xí)慣,，買車可以等幾個(gè)月，以及這款車總要降價(jià),、讓利等,。 長(zhǎng)期積累下來的局面是，一些經(jīng)銷商在大多數(shù)車型無法盈利或微利的情況下,，只能采取只做當(dāng)期事情,，不沖量，虧損不賣的策略,。 按照東風(fēng)集團(tuán)規(guī)劃,，2018年是神龍公司“重回賽道”的關(guān)鍵一年。公司將以穩(wěn)步推進(jìn)14大戰(zhàn)略課題為主線,，狠抓基礎(chǔ)工作和任務(wù)落實(shí),；以深化變革為抓手，繼續(xù)推進(jìn)營(yíng)銷,、質(zhì)量,、技術(shù)和行政等領(lǐng)域的改革，優(yōu)化基礎(chǔ)的制度,、方法和工具,；以提升品牌、營(yíng)銷,、企劃,、研發(fā)、成本,、質(zhì)量等6大方面的基礎(chǔ)能力為著力點(diǎn),，構(gòu)建更強(qiáng)大的體系競(jìng)爭(zhēng)力,。 但《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，如果神龍汽車依然無法與經(jīng)銷商達(dá)成共識(shí),，構(gòu)成新的,、共贏的關(guān)系，在快速的市場(chǎng)變化中展開積極有效的雙向互動(dòng),，重回賽道不僅是種奢望,，連站穩(wěn)腳跟都難以實(shí)現(xiàn)。 2018年1月底,，神龍汽車兩大品牌的營(yíng)銷年會(huì)上,，這一隱疾能否得到根治？
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