恐怕此刻于神龍品牌部的人而言，比北京的寒風(fēng)更冷的,，是辦公室溫暖空調(diào)房里的一則公告,。

1月10日上午，神龍公司召開內(nèi)部會議后決定：從2018年1月15日起,，東風(fēng)雪鐵龍,、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌部統(tǒng)一由北京遷至武漢總部，其中兩大品牌的市場部匯入上海辦公,。

有媒體援引神龍內(nèi)部消息稱,，此次神龍旗下的雙品牌調(diào)整將涉及大批管理人員的遷移，而且為了加強(qiáng)雙品牌的集中管理,，公司很可能不再設(shè)置品牌總經(jīng)理一職,，其職能將分散到兩個品牌的銷售部長工作之中。

神龍方面稱,，作出這一調(diào)整的原因,，是為了進(jìn)一步提升公司營銷領(lǐng)域的溝通和決策效率。

變相裁員,？

分析人士認(rèn)為,，神龍此舉明顯是在變相裁員，拉開戰(zhàn)略調(diào)整序幕,。

有媒體表示神龍內(nèi)部人員對于簽址一事猝不及防,，怨聲載道,，標(biāo)致的全體員工聯(lián)名“公車上書”，甚至有員工以離職“相逼”,，希望與神龍公司高層領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面“談判”,。

而神龍選擇在春節(jié)前發(fā)出此公告顯然并非偶然，或是留給那些想要變動的員工充足的時間,，以春節(jié)作為緩沖,，及早規(guī)劃。

對比此前奧迪總部由長春簽址北京一事前后周轉(zhuǎn)了近一年左右,，以期盡可能保證部門架構(gòu)完整,，而神龍如此“兵貴神速”也讓外界不免猜測其背后的“別有用心”。

另一方面,，汽車企業(yè)同行對于神龍此舉背后的深意似乎更加洞若觀火,，不少車企高層紛紛在朋友圈拋出橄欖枝，表示熱烈歡迎不想遷址北京的神龍內(nèi)部有志之士,。

如果在中國市場有些“遮遮掩掩”,，PSA在全球市場的裁員更為直接。2017年,，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)從通用汽車手中收購了其一直處于虧損狀態(tài)的歐洲業(yè)務(wù)——歐寶與沃克斯豪爾。數(shù)據(jù)顯示,，2017年,，沃克斯豪爾乘用車銷量下滑22%，僅有195137輛,，而歐寶的銷量也僅243715輛,。

為了將兩品牌扭虧為盈，PSA經(jīng)過了一系列的調(diào)整措施,，《歐洲汽車新聞》報道,，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正在執(zhí)行新一輪的裁員計劃，其中將在法國要求1300名員工“主動離職”,，并在英國沃克斯豪爾繼續(xù)裁員250多人,。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在一份公告中指出，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2018年還計劃雇傭1300名長期合同工人和2000名實習(xí)生或者短期工作研究類合同工人來保持人員平衡,。此舉不免讓人感覺有人工成本方面的考慮,。

究竟是否變相裁員目前尚不得而知，但神龍遷址反映出的是PSA在中國失速的不爭事實,。

PSA中國失速

數(shù)據(jù)顯示,，2017年神龍汽車在華全年交付434027輛，盡管下半年通過天逸,、5008等車型連續(xù)扭轉(zhuǎn),，相比于2016年在華銷售60.02萬輛,，2015年的70.48萬輛，神龍2017年整體銷量更讓人擔(dān)憂,，標(biāo)致,、雪鐵龍連續(xù)三年銷量雙雙下滑，連續(xù)遇冷,。

除了標(biāo)致和雪鐵龍,，PSA豪華品牌DS的表現(xiàn)同樣不容樂觀，搜狐數(shù)據(jù)顯示,，2017年1-11月,，DS在華銷量僅5800輛。

另一方面,，2017年P(guān)SA在人事變動方面同樣一波三折,，尤其集中在本次遷址的品牌部，原東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理饒杰調(diào)任神龍產(chǎn)品企劃部,，東風(fēng)雪鐵龍銷售部部長任光兼代理此職位,；李海港也不再擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，由東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長周海波兼代理,。無論是東雪,、還是東標(biāo)，其品牌部總經(jīng)理在2017年相繼離職釋放出一個極不尋常的信號,，而迄今為止兩大崗位仍在空缺之中,。

如今再看神龍將標(biāo)致、雪鐵龍雙品牌集中管理的舉措,，似乎一系列的人事調(diào)整已經(jīng)提前給出了信號,。而PSA在中國市場的連續(xù)滑鐵盧也引發(fā)了外界對于其背后隱疾的深思。

滑鐵盧背后的隱疾

今年1月8日法國總統(tǒng)馬克龍訪華,，一度被媒體認(rèn)為是法系車在華迎來重大轉(zhuǎn)機(jī)的關(guān)鍵,，然而馬克龍此行沒有任何法國汽車企業(yè)代表團(tuán)隨行，相比德國總理默克爾和美國總統(tǒng)特朗普訪華時各大車企代表的高調(diào)隨行,，馬克龍此舉讓人匪夷所思,。

在法國，汽車和建筑,、鋼鐵并列為法國三大支柱性產(chǎn)業(yè),，從法國總統(tǒng)親自為DS品牌站臺也看的出PSA在馬克龍心中的分量，PSA和雷諾集團(tuán)在2017年前三季度累計營收約900億歐元,，無疑是法國GDP貢獻(xiàn)的中流砥柱,。而汽車產(chǎn)業(yè)在法國經(jīng)濟(jì)中的地位和其受到的“不公平”待遇形成鮮明對比。

分析人士認(rèn)為，法國汽車企業(yè)代表團(tuán)沒有與馬克龍訪華隨行的原因或與法系車在中國市場持續(xù)遇冷有關(guān),，尤其是PSA集團(tuán),，這也牽扯出PSA在華背后的隱疾。

一目了然的是PSA不懂中國市場的事實,，比如價格制定過高,、產(chǎn)品設(shè)計不符合中國消費者審美、營銷脫節(jié),、產(chǎn)品導(dǎo)入太慢,、不符合中國市場等問題。

其中不符合中國市場一項最直接的例子就是標(biāo)致,、雪鐵龍的全系車型后橋均采用非獨立懸架,，甚至高端品牌DS都沒能“幸免于難”。對于極度追求舒適性和認(rèn)定后獨立懸架為舒適“標(biāo)配”的中國消費者來說,，這樣的處理絕對是不能容忍的,。

不僅如此，技術(shù)投入上,，PSA集團(tuán)在華投入顯得相對保守,，并沒有把真正核心的技術(shù)帶入中國，在華尚未成立技術(shù)合作中心,，甚至類似寶馬新大東工廠,、鐵西工廠等能夠代表企業(yè)最高技術(shù)水平的生產(chǎn)線都沒有。

市場反應(yīng)太慢也是PSA失速的原因之一,。2017年已經(jīng)全面爆發(fā)的汽車互聯(lián)時代,，甚至自主品牌都開始全面發(fā)力智能互聯(lián)系統(tǒng)，而PSA集團(tuán)卻屢屢后知后覺,。在即將到來的汽車智能化、電動化時代,，各大車企都已經(jīng)有了明確的戰(zhàn)略規(guī)劃,，而PSA并沒有給出行之有效的應(yīng)對之策。那么面對即將到來的雙積分政策,，PSA又將如何應(yīng)對,。

如果沒有提前規(guī)劃布局，后果可能是一連串的措手不及,。目前車企主要集中發(fā)力在汽車互聯(lián),，語音交互方面，而以2020年為一個節(jié)點,，下一個爆發(fā)點是人工智能輔助駕駛和電氣化,，屆時PSA將更加手忙腳亂。

連續(xù)“變向”

基于市場現(xiàn)狀的認(rèn)知,，PSA沒有選擇坐以待斃,，2017年連續(xù)“變向”來調(diào)整方向,。

其中雪鐵龍和標(biāo)致品牌尤為明顯，年中東風(fēng)標(biāo)致5008可謂是PSA轉(zhuǎn)變的直接信號,，去年11月雪鐵龍?zhí)煲萁影?008,，將PSA高價低配的固有形象徹底打碎，價格采取一步到位的方式,，讓神龍銷量在下半年持續(xù)回暖,。

另一方面，神龍也在不斷地梳理自己的組織架構(gòu),，安鐵成,、劉衛(wèi)東職位相繼變化，神龍內(nèi)部人士透露,，神龍也有類似一汽競聘上崗的策略推出,，并且已經(jīng)取得了階段性成效。

不僅如此,，DS品牌也在悄然改變,，去年4月，DS將其代言人由法國女神蘇菲瑪索換成中國新晉小生王凱,，并且在廣州車展上,，升級了全系車型，試圖在年末奮力一搏,。

然而,，船大難掉頭，目前需要思考的是,，PSA的連續(xù)“變向”能夠適應(yīng)快速迭代的市場變化,，目前看來，收效甚微,，那么當(dāng)市場變革連續(xù)爆發(fā)之時,，PSA又將如何應(yīng)對。

此次部門遷址是否如外界所言變相裁員尚不得而知,，而不爭的事實是,，PSA已經(jīng)認(rèn)識到了唯有變革方能存活的道理，曾經(jīng)的富康車型一度與大眾的捷達(dá),、桑塔納并稱中國市場“老三樣”,，面對大眾集團(tuán)如今在中國風(fēng)生水起的狀況，PSA要的絕不僅僅是重回賽道這么簡單,。