缺陷描述：

機(jī)艙兩通風(fēng)筒銘牌處（位于防火擋板以下）銹穿（約10*10cm,2*5cm）

依據(jù)：

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章1.16.1規(guī)定：

    通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不燃材料制成,。但對(duì)長(zhǎng)度不超過2m,橫截面積不超過0.02㎡的短節(jié)導(dǎo)管,，如符合下列條件，則不必使用不燃材料:

      (1)這些導(dǎo)管是用經(jīng)同意的具有低著火危險(xiǎn)的材料制成;

      (2)這些導(dǎo)管只用于通風(fēng)裝置的末端;

      (3)沿著導(dǎo)管量起,，這些導(dǎo)管的敷設(shè)位置離開A級(jí)分隔或B級(jí)分隔(包括B級(jí)連續(xù)天花板)的距離應(yīng)不小于600mm,。

解讀：

船上各類設(shè)備（如救生艇艇架、通風(fēng)筒）的銘牌覆蓋的地方,，由于保養(yǎng)不到,，時(shí)間一長(zhǎng)往往容易嚴(yán)重銹蝕，最終洞穿,，這類關(guān)鍵性設(shè)備上的洞穿要么影響其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（如救生艇艇架）,，要么影響其防火結(jié)構(gòu)的完整性（如通風(fēng)筒），均構(gòu)成影響船舶安全的重大缺陷。所以,，平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)時(shí),，一定要重點(diǎn)關(guān)注銘牌覆蓋處的情況，是否有明顯的銹包,。

缺陷描述：

兩舷登乘梯固定連接地令銹斷

依據(jù)：

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第3章3.2.1規(guī)定：

船舶應(yīng)設(shè)有便于登人救生艇,、可吊筏的登乘裝置，使乘員從存放處直接登乘降落或從某一登乘甲板登乘降落,。

解讀：

登乘梯固定連接地令銹斷,，直接導(dǎo)致登乘梯無(wú)法使用，屬于救生類的重大缺陷,。

缺陷描述：

CO2滅火系統(tǒng)啟動(dòng)氣瓶漏空,，釋放閥控制瓶壓力低

依據(jù)：

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章1.4規(guī)定：

      CO?滅火系統(tǒng)容器的瓶頭閥應(yīng)有安全膜片或其他經(jīng)認(rèn)可的安全裝置。安全膜片應(yīng)在壓力達(dá)到18.6±1 Mpa時(shí)自行破裂,。安全膜片破裂后,，自瓶頭閥釋放的滅火劑應(yīng)由管路引至室外開敞甲板的大氣中。如 CO?鋼瓶?jī)?chǔ)存室具有良好的通風(fēng)能力并能保證儲(chǔ)存室溫度不超過45°C(如設(shè)有溫度報(bào)警裝置),，則可免設(shè)上述排氣管,。采用其他安全裝置時(shí)，也應(yīng)滿足這一要求;二氧化碳瓶應(yīng)根據(jù)各被保護(hù)艙室對(duì)二氧化碳的需要量進(jìn)行分組,。如由人力直接開啟施放裝置,，則每組瓶數(shù)不應(yīng)超過12瓶。

解讀：

左邊的是釋放閥控制瓶,，壓力表指針低于綠色范圍,，右邊是CO?氣瓶瓶頭閥啟動(dòng)控制瓶，壓力表顯示其壓力已為0,，瓶?jī)?nèi)氮?dú)馊柯┛?，自?dòng)釋放功能失效。另外,，在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪有2個(gè) CO?氣瓶安全泄放接頭處的小銅柱被頂出,，懷疑其壓力安全膜片已破，瓶?jī)?nèi)CO?氣體已漏空,。由于無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)稱重檢測(cè),，所以不能現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)定該缺陷，后經(jīng) CO?系統(tǒng)檢修人員使用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)后,，確認(rèn)這兩瓶 CO?氣瓶均已漏空,，如此該輪 CO?系統(tǒng)的 CO?滅火劑數(shù)量已不滿足規(guī)則要求，屬于消防類的重大缺陷,。

缺陷描述：

機(jī)艙機(jī)逃生通道底部銹蝕洞穿,，頂部小艙蓋銹蝕嚴(yán)重邊框脫落

依據(jù)：

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章3.3.1規(guī)定：

每一A類機(jī)器處所應(yīng)有2條脫險(xiǎn)通道，特別應(yīng)符合下列的規(guī)定之一:

①2部盡可能遠(yuǎn)離的鋼梯，通至該處所上部同樣遠(yuǎn)離的門,，從該門至開敞甲板應(yīng)設(shè)有通道,。一般來(lái)說，其中1部鋼梯自該處所下部至該處所外面的安全地點(diǎn)應(yīng)提供連續(xù)的防火遮蔽,。該遮蔽應(yīng)是鋼質(zhì)的,，同時(shí)在下端應(yīng)設(shè)有1扇自閉式的鋼門;

②1部鋼梯通至該處所上部的1扇門，從該門至開敞甲板應(yīng)設(shè)有通道,。此外，在該處所的下部離上述鋼梯足夠遠(yuǎn)的地點(diǎn)設(shè)有1扇可以兩面操縱的鋼質(zhì)門,，經(jīng)過此門有另1條通往開敞甲板的安全脫險(xiǎn)通道,。

解讀：

根據(jù)規(guī)則要求，該輪逃生通道應(yīng)是鋼質(zhì)且連續(xù)的防火遮蔽,，銹蝕洞穿不僅破壞了其連續(xù)性,、防火性，同時(shí)無(wú)法阻擋火災(zāi)時(shí)的煙氣進(jìn)入,，失去了其在緊急情況下的作用,。

缺陷描述：

兩舷絞艇機(jī)基座銹蝕嚴(yán)重

依據(jù)：

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第3章3.2.3/（5）規(guī)定：

降落裝置絞車制動(dòng)器的強(qiáng)度應(yīng)足以經(jīng)受:

①試驗(yàn)負(fù)荷不小于1.5倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷試驗(yàn);

②不小于1.1倍最大工作負(fù)荷的試驗(yàn)負(fù)荷下，在其最大下降速度時(shí)的動(dòng)負(fù)荷試驗(yàn),。

解讀：

這類缺陷在缺乏維護(hù)保養(yǎng)的船上非常常見,，上圖中的螺母已經(jīng)銹沒了，敲完之后只剩光禿禿的螺桿,，而且底座加強(qiáng)三角板銹蝕減薄嚴(yán)重,，局部銹穿。若救生艇絞艇機(jī)基座強(qiáng)度受損嚴(yán)重,，在降放救生艇時(shí),，存在絞艇機(jī)被“連根拔起”而導(dǎo)致墜艇的風(fēng)險(xiǎn)。

缺陷描述：

主操舵裝置為動(dòng)力操縱的液壓舵機(jī)未設(shè)置為動(dòng)力執(zhí)行系統(tǒng)再充液的固定儲(chǔ)存柜

依據(jù)：

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-1章2.5.3/（6）/③規(guī)定：

液壓操縱的操舵裝置,，當(dāng)主操舵裝置要求動(dòng)力操縱時(shí),，設(shè)置一個(gè)固定儲(chǔ)存柜，其容量至少為一個(gè)動(dòng)力執(zhí)行系統(tǒng)(包括貯存器)進(jìn)行再充液,。儲(chǔ)存柜應(yīng)用管系固定連接以使能從舵機(jī)艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液,，并應(yīng)設(shè)有液位指示器。

解讀：

這類缺陷比較罕見,，一般比較常見的缺陷是設(shè)置的固定儲(chǔ)存柜容量不足以為至少一個(gè)動(dòng)力執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行再充液,，或是固定儲(chǔ)存柜未設(shè)置液位指示器，該輪的這個(gè)缺陷屬于造船時(shí)的出廠缺陷,。