故障現(xiàn)象

一輛2013 款長(zhǎng)安福特新福克斯C346,，行駛28 112km,，配備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，車主反映此車間歇性出現(xiàn)開(kāi)啟空調(diào) A/C開(kāi)關(guān)后,，左邊出風(fēng)口出冷風(fēng),、右側(cè)出暖風(fēng)，兩側(cè)存在較大溫差,。

故障診斷與排除

接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象,，此車配備的是雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，左右側(cè)溫差最大可以達(dá)到4℃,。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，開(kāi)啟A/C開(kāi)關(guān)，將左右側(cè)均開(kāi)到最大制冷處,，5 分鐘后用萬(wàn)用表溫度計(jì)測(cè)得左側(cè)中央出風(fēng)口溫度為6℃ ( 圖1),，右側(cè)中央出風(fēng)口溫度為11℃ ( 圖2)。

關(guān)閉A/C 開(kāi)關(guān),，再將左右旋鈕轉(zhuǎn)到最大制熱處，5 分鐘后用萬(wàn)用表溫度計(jì)測(cè)得左側(cè)中央出風(fēng)口溫度為72℃ ( 圖3),，右側(cè)中央出風(fēng)口溫度為36℃ ( 圖4),。

故障現(xiàn)象確實(shí)存在，分析此故障應(yīng)屬于車載空調(diào)控制系統(tǒng)故障,。首先使用福特專用的診斷儀IDS 讀取故障碼( 圖5),，故障碼為B1082 ：右溫度緩沖器馬達(dá)。

圖5 讀取故障碼

通過(guò)故障現(xiàn)象及故障碼指示,，分析該故障的原因是由于空調(diào)右側(cè)溫度控制系統(tǒng)故障所致，該車的空調(diào)溫度控制系統(tǒng)部件圖如圖6 所示,。

圖6 空調(diào)溫度控制系統(tǒng)部件圖

當(dāng)空調(diào)控制模塊接收到不同的出風(fēng)口風(fēng)向模式、駕駛員或乘客區(qū)溫度,、空氣循環(huán)模式時(shí),，空調(diào)控制模塊就會(huì)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的風(fēng)門執(zhí)行器電機(jī)轉(zhuǎn)到所需位置，同時(shí)利用風(fēng)門執(zhí)行器內(nèi)部電位計(jì)感應(yīng)到的位置來(lái)確定風(fēng)門執(zhí)行器位置,。此車配備的是雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng),，所以左右兩側(cè)各有一個(gè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器，包含有一個(gè)可逆電機(jī)和一個(gè)電位計(jì),，空調(diào)控制模塊通過(guò)電位計(jì)監(jiān)測(cè)溫度風(fēng)門實(shí)際的位置,。

結(jié)合空調(diào)的溫度控制原理分析，引起此故障現(xiàn)象的原因有以下幾種可能:1. 右側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)故障,；2. 右側(cè)風(fēng)門機(jī)械故障,；3. 線路故障；4. 空調(diào)控制模塊本身內(nèi)部電子故障,。

根據(jù)故障碼提示,，首先按照維修手冊(cè)拆檢右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器，拆下后測(cè)量乘客側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)的4 組線圈電阻均為 91.8Ω 左右( 圖7),。

圖7 乘客側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)的線圈電阻

檢測(cè)電機(jī)線圈沒(méi)有短路、斷路情況,，用手轉(zhuǎn)動(dòng)混合風(fēng)門滑板,，能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，沒(méi)有卡滯現(xiàn)象,。檢測(cè)空調(diào)控制模塊到乘客側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)之間的線路,，沒(méi)有短路,、斷路現(xiàn)象,，線路正常。為了確認(rèn)是否為溫度風(fēng)門電機(jī)故障,，對(duì)調(diào)駕駛側(cè)與乘客側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī),。調(diào)節(jié)主駕和副駕駛側(cè)溫度開(kāi)關(guān)，依舊是乘客側(cè)出風(fēng)口實(shí)際溫度和理論溫度存在差異，故排除電機(jī)故障的可能性,。

剩下的可能就是空調(diào)控制模塊內(nèi)部電子故障,，從其他相同配置的正常車輛拆下一個(gè)空調(diào)控制模塊和故障車的空調(diào)控制模塊對(duì)調(diào)(圖8)。原故障車的空調(diào)系統(tǒng)能正常工作,，而原空調(diào)系統(tǒng)正常的車出現(xiàn)了和之前故障車一樣的故障現(xiàn)象,，即左右出風(fēng)口存在較大溫差，右側(cè)出風(fēng)口溫度沒(méi)有達(dá)到溫控開(kāi)關(guān)設(shè)定的溫度值,。故障原因被確定,，即空調(diào)控制模塊內(nèi)部電子故障，更換新的空調(diào)控制模塊后故障排除,。

圖8 調(diào)換空調(diào)控制模塊

維修小結(jié)

在排除此車故障的過(guò)程中， 用IDS 檢測(cè)到的故障碼B1082：右溫度緩沖器馬達(dá),，含義是乘客側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)故障,。倘若僅依據(jù)故障碼內(nèi)容直接更換乘客側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)就會(huì)造成誤判，這個(gè)故障案例告訴我們,，診斷工具不是萬(wàn)能的,，故障碼只是告訴了我們排除故障的一個(gè)提示，具體的故障原因還需維修技師在掌握了系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,，加以分析才能確認(rèn),。其次，在條件允許的情況下,，互換配件排除法可以快速的排除故障部件,，維修技師在維修過(guò)程中靈活運(yùn)用可以提高故障診斷效率及工作效率。

汽修君點(diǎn)評(píng)

與傳統(tǒng)的全區(qū)域溫度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)相比,，雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)配置上的差異就是：將原先全區(qū)域溫度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)所配置的一個(gè)溫度風(fēng)門,，設(shè)計(jì)成了可以由駕駛員和副駕駛分別來(lái)調(diào)節(jié)本區(qū)域溫度的兩個(gè)溫度風(fēng)門(當(dāng)然也可以同步進(jìn)行溫度調(diào)節(jié))，而其他配置則沒(méi)有差別,。因此,，當(dāng)出現(xiàn)左右區(qū)域溫度明顯差異時(shí)，作者將故障原因歸結(jié)到溫度風(fēng)門的控制是完全正確的,。

從故障的驗(yàn)證來(lái)看,，作者采用的方法既簡(jiǎn)單又實(shí)用，即通過(guò)將溫度調(diào)整到最低和最高兩個(gè)極限溫度來(lái)觀察故障現(xiàn)象,，清晰而直觀,。

從故障的原因分解來(lái)看，作者能依托故障信息的引導(dǎo),，將故障原因分解為：右側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī),、右側(cè)風(fēng)門機(jī)械故障、線路及模塊自身故障等四個(gè)方面，全面且客觀,。從故障排查流程來(lái)看,，作者遵循了：故障現(xiàn)象驗(yàn)證→故障信息查詢→故障原因分析→故障排查實(shí)施→故障排除驗(yàn)證的故障檢修流程，采用了互換法等診斷方法,，沒(méi)有走彎路,。

總體來(lái)看，本案例在診斷思路,、流程和方法等諸方面都值得借鑒和參考,。