一輛行駛里程約10.3萬km的本田雅閣2.4L轎車,。車主反映：該車前段時(shí)間因暴雨被水淹,，當(dāng)時(shí)做了簡(jiǎn)單處理后可以正常使用，但不久后空調(diào)系統(tǒng)就出現(xiàn)間歇性不制冷的故障現(xiàn)象,，剛開始時(shí)故障幾天出現(xiàn)一次,，后來故障發(fā)生頻率越來越高，最后空調(diào)系統(tǒng)完全不工作,，后來把車送到一家汽車快修店檢查,，發(fā)現(xiàn)當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)完全不工作,，風(fēng)速調(diào)至最大,，鼓風(fēng)機(jī)也不轉(zhuǎn)，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器沒有電源供給,，散熱風(fēng)扇不工作,，快修店修理工檢查后判斷是空調(diào)控制器損壞，要求更換空調(diào)控制器,，因空調(diào)控制器價(jià)格較高,，為慎重起見，請(qǐng)筆者對(duì)車輛故障進(jìn)行排查,。
    故障診斷：筆者接車后,，本著從簡(jiǎn)到繁的故障診斷原則，先對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的供電熔絲進(jìn)行檢查,，沒有發(fā)現(xiàn)異常,；再用空調(diào)系統(tǒng)的自診斷功能讀取故障代碼，讀得N和Q兩個(gè)故障代碼,，即鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路故障和乘客側(cè)空氣混合控制聯(lián)動(dòng)裝置風(fēng)門或電動(dòng)機(jī)故障,，初步分析，乘客側(cè)空氣混合控制聯(lián)動(dòng)裝置風(fēng)門或電動(dòng)機(jī)故障的可能原因有乘客側(cè)空氣混合控制電動(dòng)機(jī)損壞,、空氣混合風(fēng)門卡死,、空調(diào)控制模塊與乘客側(cè)空氣混合控制電動(dòng)機(jī)之間的線路故障或空調(diào)控制模塊沒有向乘客側(cè)空氣混合控制電動(dòng)機(jī)輸出控制信號(hào)；鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路故障的可能原因有鼓風(fēng)機(jī)及線路故障,、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器損壞或鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器與車身搭鐵之間的線路斷路,、空調(diào)控制模塊損壞導(dǎo)致沒有控制信號(hào)輸送到鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器或空調(diào)控制模塊與鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器之間的線路斷路,。
    本田雅閣2.4L轎車的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)采用大功率晶體管進(jìn)行調(diào)速,，空調(diào)控制模塊根據(jù)車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器,、日照強(qiáng)度傳感器,、蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度傳感器及駕駛?cè)嗽O(shè)定溫度信號(hào)和選擇功能信號(hào)等，經(jīng)過比較計(jì)算后給調(diào)速器大功率晶體管輸入不同的電壓信號(hào)來控制鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,。當(dāng)設(shè)定的溫度低于車內(nèi)實(shí)際溫度且相差過大時(shí),，為了使車內(nèi)溫度盡快達(dá)到設(shè)定要求,，空調(diào)控制模塊輸送給鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器的控制信號(hào)電壓為12V，使鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn),，而鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器輸出一個(gè)電壓為0.22V的反饋信號(hào)給空調(diào)控制模塊,。當(dāng)車內(nèi)溫度升高時(shí)空調(diào)控制模塊輸出的調(diào)速器控制電壓信號(hào)逐級(jí)升高，而鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器的反饋信號(hào)電壓相應(yīng)逐級(jí)降低,，以反映鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的工作情況,。
    本田雅閣2.4轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)配備雙向空氣混合控制系統(tǒng)，即左右出風(fēng)口溫度可以設(shè)定不同溫度,。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是把加熱器的箱體分左右2個(gè)腔,，使要進(jìn)入加熱器的空氣分成左右2路，在加熱器的進(jìn)風(fēng)口裝有2個(gè)空氣混合風(fēng)門且左右各有一個(gè)電動(dòng)機(jī)控制風(fēng)門的開度,，同時(shí)通過空氣混合控制電動(dòng)機(jī)內(nèi)部位置傳感器把風(fēng)門開度反饋給空調(diào)控制模塊,，空調(diào)控制模塊根據(jù)左右溫度調(diào)節(jié)開關(guān)送來的信息，經(jīng)過計(jì)算使左右出風(fēng)口吹出不同溫度的風(fēng),，這樣可以滿足駕駛?cè)撕统藛T對(duì)不同溫度的要求,。空氣混合控制電動(dòng)機(jī)由永磁電動(dòng)機(jī),、減速齒輪,、反映空氣混合風(fēng)門位置的滑動(dòng)電阻器組成，根據(jù)空氣混合控制電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，筆者用以下幾步檢驗(yàn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和混合風(fēng)門位置傳感器的滑動(dòng)電阻器是否正常,。
    （1）檢查乘客側(cè)空氣混合控制聯(lián)動(dòng)裝置風(fēng)門或電動(dòng)機(jī)故障。首先檢查混合風(fēng)門電動(dòng)機(jī),，根據(jù)本田雅閣2.4L轎車鼓風(fēng)機(jī)及空氣混合控制電動(dòng)機(jī)控制電路（圖1）,，斷開乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)7端子導(dǎo)線連接器，把空氣混合控制電動(dòng)機(jī)裝置的端子1接到蓄電池正極上,，端子2搭鐵,，空氣混合控制聯(lián)動(dòng)裝置風(fēng)門應(yīng)該運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在最大制冷位置停止,，把2根線反過來接則應(yīng)轉(zhuǎn)到最大取暖位置停下,。通過以上方法接線測(cè)試，發(fā)現(xiàn)空氣混合控制聯(lián)動(dòng)裝置風(fēng)門保持在最大制冷位置,，但是不能按正常轉(zhuǎn)動(dòng)到最大取暖位置,。用萬用表測(cè)量乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)端子5與端子7之間的電阻，為7.5kΩ（正常應(yīng)約為8kΩ）,，屬正常,。用萬用表測(cè)量端子5與端子3之間的電阻，在最大制冷位置時(shí)約為1.8kΩ，在最大采暖位置時(shí)約為6.2kΩ,，正常,。因自診斷時(shí)出現(xiàn)的故障代碼指示為乘員側(cè)空氣混合控制聯(lián)動(dòng)裝置風(fēng)門或電動(dòng)機(jī)故障，于是檢查右側(cè)出風(fēng)口,，吹出冷風(fēng)無暖風(fēng),。由于該車空調(diào)系統(tǒng)左右各有一個(gè)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，右側(cè)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)只能調(diào)節(jié)右側(cè)出風(fēng)口溫度,，左側(cè)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)在DVAL開關(guān)接通時(shí)只能調(diào)節(jié)左側(cè)出風(fēng)口溫度,。該車的空氣混合裝置由一個(gè)空氣混合門和一個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，其故障原因應(yīng)該是乘員側(cè)（右側(cè)）的空氣混合風(fēng)門不工作,，停在最冷位置。造成乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合風(fēng)門不工作的原因有乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)不工作或空氣混合風(fēng)門與控制電動(dòng)機(jī)連接機(jī)構(gòu)脫離,。由于空氣混合風(fēng)門與控制電動(dòng)機(jī)連接機(jī)構(gòu)安裝在蒸發(fā)箱外面,，首先對(duì)其進(jìn)行檢查，確認(rèn)沒有脫落現(xiàn)象,；連接故障檢測(cè)儀進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)檢查,，發(fā)現(xiàn)把溫度設(shè)定在最冷或最熱時(shí)，乘員側(cè)（右側(cè)）風(fēng)門位置傳感器輸入到空調(diào)控制模塊的信息總是顯示開度為0%,，即最冷,，正常應(yīng)在0%～100％變化，因電動(dòng)機(jī)與傳感器是一體的,，說明乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)不工作,，停在最冷位置。拆出乘員側(cè)（右側(cè)）下飾板,，接通點(diǎn)火開關(guān)至ON位,，打開空調(diào)，用萬用表測(cè)量乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)7端子導(dǎo)線連接器的端子1與端子2之間的電壓,，旋動(dòng)右側(cè)溫度開關(guān)從最冷到最熱或從最熱到最冷,，其兩端電壓都為12V，這說明空調(diào)控制模塊輸出線路正常,。斷開點(diǎn)火開關(guān),，脫開乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)7端子導(dǎo)線連接器，測(cè)量端子1與端子2之間的電阻,，為36Ω（正常30Ω～38Ω）,，這說明乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路正常。拆下乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī),，用手轉(zhuǎn)動(dòng)混合風(fēng)門控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和風(fēng)門,，運(yùn)轉(zhuǎn)自如，沒有卡滯現(xiàn)象,，于是拆下乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)的外殼,，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部因進(jìn)水而生銹，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子卡死（圖2）,。




      （2）檢查鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路故障,。先檢查鼓風(fēng)機(jī)熔絲和繼電器，都良好,；將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)2端子導(dǎo)線連接器端子1對(duì)搭鐵的電壓,，為蓄電池電壓，用跨接線把鼓風(fēng)機(jī)2端子導(dǎo)線連接器端子2與車身搭鐵連接起來,，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn),，測(cè)量其電流，為16 A,，與同型號(hào)車對(duì)比發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)電流高了幾安培,；用跨接線把調(diào)速器4端子導(dǎo)線連接器（圖3）的端子2與端子4連接起來，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位,，鼓風(fēng)機(jī)也能高速運(yùn)轉(zhuǎn),，可見鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器端子2與車身搭鐵良好。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果分析,，故障應(yīng)該是控制信號(hào)到鼓風(fēng)機(jī)功率晶體管或晶體管沒有反饋信號(hào)到空調(diào)控制模塊,。對(duì)于廣本2.4雅閣轎車，如果空調(diào)控制模塊接收到晶體管的反饋信號(hào)與空調(diào)控制模塊計(jì)算的信號(hào)相差時(shí),，空調(diào)控制模塊便可判斷鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)及電路出現(xiàn)故障而實(shí)施保護(hù)功能,，使空調(diào)系統(tǒng)停止工作，并儲(chǔ)存故障代碼,。把點(diǎn)火開關(guān)置于ON位,，按下空調(diào)AC鍵，將鼓風(fēng)機(jī)調(diào)至最高轉(zhuǎn)速,，用萬用表電壓擋測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)功率晶體管4端子導(dǎo)線連接器的端子1與車身搭鐵之間的電壓,，為12V，說明空調(diào)控制模塊有信號(hào)輸出且線路正常,；用萬用表測(cè)量端子3與車身搭鐵之間的反饋電壓,，為8.9V（正常應(yīng)為0.22V～6.5V），說明反饋電壓偏高,；用萬用表測(cè)量端子4的電壓,，為蓄電池電壓，端子2搭鐵良好,。上述檢測(cè)結(jié)果表明鼓風(fēng)機(jī)功率晶體管有問題,。如圖4所示,，用萬用表檢查調(diào)速器端子3與端子4之間的電阻，為1.5kΩ,，正常,；測(cè)量端子1與端子2之間的電阻，結(jié)果為不導(dǎo)通（正常應(yīng)約為10.8kΩ）,。拆下調(diào)速器外飾蓋,，檢查發(fā)現(xiàn)2A過熱熔絲斷路，同時(shí)發(fā)現(xiàn)大功率晶體管的端子刀與端子S的焊錫熔脫,，即晶體管與線路板虛接,。由于晶體管管腳虛焊，造成空調(diào)系統(tǒng)間歇性不工作,，后來因鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電流過大,，調(diào)速器溫度過高，過熱保險(xiǎn)斷開使空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)完全不工作,，最后空調(diào)控制模塊實(shí)施了保護(hù)功能,，使空調(diào)系統(tǒng)停止了工作。



    故障排除因?yàn)槌藛T側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī)已經(jīng)生銹發(fā)卡,，如果維修則再次出現(xiàn)故障的可能性較大,，且配件價(jià)格不高，因此沒有進(jìn)行維修的必要性,，直接更換了乘員側(cè)（右側(cè)）空氣混合控制電動(dòng)機(jī),；更換過熱熔絲，并將功率晶體管的端子D與端子5進(jìn)行焊接處理,；將全部部件按標(biāo)準(zhǔn)裝回后試車,，開啟空調(diào)進(jìn)行測(cè)試，空調(diào)風(fēng)道控制系統(tǒng),、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī),、空調(diào)壓縮機(jī)、散熱風(fēng)扇都正常工作,，測(cè)試出風(fēng)口溫度為6℃,，空調(diào)制冷性能正常，故障徹底排除,。
    故障總結(jié)：通過該故障可以看出,，鼓風(fēng)機(jī)功率晶體管向空調(diào)控制模塊反饋的信息對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的正常工作非常重要，空調(diào)控制模塊根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)功率晶體管的反饋信息,，對(duì)鼓風(fēng)機(jī)及其電路進(jìn)行監(jiān)測(cè),。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)及其電路出現(xiàn)故障時(shí)實(shí)施保護(hù)功能，防止因?yàn)楣娘L(fēng)機(jī)不工作而空調(diào)壓縮機(jī)繼續(xù)工作而造成蒸發(fā)器表面結(jié)冰,，從而使制冷劑在蒸發(fā)器中不會(huì)完全被蒸發(fā),，以液態(tài)形式被吸入空調(diào)壓縮機(jī),，可能會(huì)產(chǎn)生液擊損壞空調(diào)壓縮機(jī)。
    相關(guān)資料：2014年廣州本田雅閣第九代原廠維修手冊(cè)