輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件,，除了承載車身重量外，行駛和轉(zhuǎn)彎也全靠它,。但是現(xiàn)在的輪胎扁平率都比較低,，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大,，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那么究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什么影響,，正所謂實測出真知,，一起來看看磚叔的實測吧,。

為了驗證胎壓對車輛操控的影響,，我們將采用三種胎壓進行測試，為了讓結(jié)果更加直觀,，我們選用的胎壓差別也是比較大的,，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標(biāo)準(zhǔn)胎壓以及1.2bar的低胎壓,。測試的項目包括百公里加速,、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試,。

本次測試我們采用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版,，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16,，原廠標(biāo)準(zhǔn)胎壓為2.2bar,。當(dāng)然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試,。

思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋,，當(dāng)擋位切換至S擋后，變速器會讓發(fā)動機保持在較高轉(zhuǎn)速,。測試開始前先關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，目的是減少牽引力控制系統(tǒng)對動力輸出的干擾，讓動力完全發(fā)揮,。

加速采用彈射起步的方式,，左腳剎車、右腳油門,，這時變速箱帶有保護模式,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm出頭。松開剎車全力起步瞬間,，三種胎壓下,，前輪都不會發(fā)生打滑，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終維持在高轉(zhuǎn)速,，整個加速過程非常線性,，沒明顯爆發(fā)點。加速初段加速感還不錯,。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間,。

 對于這個結(jié)果,，相信會出乎很多人的意料，不應(yīng)該是高胎壓加速成績更好嘛,，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案,。通過實測，發(fā)現(xiàn)高胎壓加速并不會有太多優(yōu)勢,，反而不如標(biāo)準(zhǔn)胎壓,。從微觀的角度來解釋，高胎壓由于氣壓較高,，輪胎的胎面會變硬,，從而導(dǎo)致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降,，加速成績也就差了,。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大,，氣壓不足胎壁剛度不足,，導(dǎo)致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了,。

制動測試采用在105km/h左右車速時全力制動,，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績,。

 從測試的結(jié)果也可以看到,，高胎壓和標(biāo)準(zhǔn)胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高,，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩,，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下,，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱,。因此低胎壓對于制動距離的影響較大，明顯影響安全,。

繞樁測試的極限越高,，操控性越好。在繞樁過程中,，轉(zhuǎn)向手感還可以,，不過轉(zhuǎn)向反應(yīng)比較靈敏，加之車身不重,，通過15米間距的樁桶表現(xiàn)得比較輕松,。但是不同胎壓情況下，車身側(cè)傾的幅度并不一樣，極限速度也不一樣,。

 同樣,，基于胎壓對輪胎胎面的影響，導(dǎo)致輪胎抓地力特性發(fā)生變化,，而通過以上幾種實測結(jié)果也表明,，標(biāo)準(zhǔn)胎壓的極限是比較高的，過高,、過低的胎壓都不能發(fā)揮出車輛應(yīng)有的極限性能,，特別是低胎壓情況下影響巨大。

路線選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路,，每一種胎壓車況下各跑2圈,，每圈15公里，總測試?yán)锍碳s為30公里,。

 測試結(jié)果也表明，標(biāo)準(zhǔn)胎壓和高胎壓下,，油耗差距并不大,，而低胎壓對油耗的影響則相當(dāng)明顯。當(dāng)然駕駛感受差異還是比較明顯的,，高胎壓路感明顯,，路面振動較多。低胎壓則在收油的時候減速明顯,，震動也比較少,，轉(zhuǎn)向稍微會變沉。

從上面4個測試項目可以看出,，標(biāo)準(zhǔn)胎壓是最能發(fā)揮車輛性能的,，過高的胎壓雖然和標(biāo)準(zhǔn)胎壓的成績相差不大，但是過高胎壓帶來更大的噪音,、震動以及更容易爆胎,。低胎壓的劣勢則更加明顯，各項性能指標(biāo)都差距頗大,。因此當(dāng)車主們發(fā)現(xiàn)車輛加速不如以往或制動距離長了,，那么說明你該檢查一下胎壓了。

當(dāng)然了,，細(xì)心的磚叔已經(jīng)為大家準(zhǔn)備好了一款輕巧便攜,，四輪同顯的鐵將軍手持胎壓計，有需要的老司機們不妨點擊下方按鈕立即購買吧,！