?鄧祿普輪胎已有百年歷史,，在輪胎界屬于主流一線品牌，其產(chǎn)品也從奧迪,、寶馬,、奔馳,、再到豐田、本田,、日產(chǎn)都有原廠配備,。最近鄧祿普有一款新品，性價(jià)比很高,，聽說從耐用性再到運(yùn)動性能都有所兼顧,，這款新品究竟如何,，趕緊隨著筆者青山的測試去看看,。

● 快速了解鄧祿普SP TOURING R1

筆者了解到鄧祿普的SP TOURING系列輪胎屬于綜合實(shí)用性輪胎。這次的SP TOURING R1也不例外,。其主要針對中國的路況專門設(shè)計(jì)研發(fā),。由于橡膠配方和胎體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，令產(chǎn)品更加偏向燃油經(jīng)濟(jì)性,、乘坐舒適性以及濕地抓地性能,。整體定位偏向綜合實(shí)用。

SP TOURING R1在花紋設(shè)計(jì)上比較用心,，溝槽結(jié)構(gòu)和胎肩花紋比以往產(chǎn)品都寬,，同時(shí)橡膠配方中增加二氧化硅含量，大大提升輪胎的濕地抓地性能,。由此濕地制動性能有著明顯的提升,。

動態(tài)測試上，SP TOURING R1的靜音性給筆者青山很深刻的印象,，其靜音效果明顯要比原廠車胎要好上不少,。在激烈操控的環(huán)節(jié)，其表現(xiàn)還是給人不少的信心,，愈發(fā)挑戰(zhàn)極限,。干地制動上效果非常好。整體表現(xiàn)讓筆者青山十分陶醉滿意,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

1,、胎紋設(shè)計(jì)

鄧祿普SP TOURING R1胎面花紋設(shè)計(jì)頗具特色。采用了非對稱的花紋樣式,，也就是說安裝的時(shí)候需要分內(nèi)外側(cè),，但無需分左右。外側(cè)花紋偏向大塊,，偏向提升操縱穩(wěn)定性,，提升抓地性能；內(nèi)側(cè)花紋則偏向靜音性的設(shè)計(jì),，花紋節(jié)距優(yōu)化以及花紋溝封閉設(shè)計(jì),，這都能有效阻止和吸收輪胎噪音,。本次測試尺寸185/60R15胎面中央則采用的三條溝槽的設(shè)計(jì)，橫向花紋溝能夠快速排水,，提升濕地抓地性能,。

2、花紋深度和寬度表現(xiàn)不俗

本次測試尺寸185/60R15有三條縱向的溝槽,，外-內(nèi)側(cè)寬度分別為：9.97毫米,、11.29毫米和11.26毫米。整體寬度表現(xiàn)不俗,，主溝槽寬能夠快速排水,，同時(shí)溝槽深度為8.50毫米、7.96毫米以及7.91毫米,。深度上則為主流的水平,。

3、硬度,、感官以及重量

鄧祿普SP TOURING R1由住友橡膠（湖南）有限公司生產(chǎn),。從材質(zhì)上看，本次測試尺寸185/60R15胎面為4層的結(jié)構(gòu),，由1層聚酯纖維+2層鋼絲+1層尼龍組成,。胎側(cè)也是由一層的聚酯纖維組成。整體鄧祿普SP TOURING R1給筆者青山的感覺和這個(gè)級別的大多數(shù)輪胎一致,。

從用料結(jié)構(gòu)上,，筆者青山免不了檢驗(yàn)輪胎軟硬程度。實(shí)際上,，我們通過常規(guī)的擠壓輪胎胎面和胎側(cè),，鄧祿普SP TOURING R1受壓容易產(chǎn)生形變，胎側(cè)的形變也相當(dāng)大,。原因在于,，SP TOURING R1輪胎采用相對較軟的胎側(cè)和真圓結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以過濾多余震動,，保證承載的均一性,，提高舒適度。

實(shí)際測試輪胎硬度,，胎面硬度稍好,，硬度水平為主流的水準(zhǔn)，邵氏硬度62HA,，然而胎側(cè)硬度僅有42HA,，胎側(cè)硬度較低。

重量上,，鄧祿普SP TOURING R1單條重量為7.9kg,，較為適中,，輕量化程度較好，減少重量,，而且還能提高輪胎耐磨度,。

4、靜態(tài)總結(jié)

軟,！軟,！軟！這也就是鄧祿普SP TOURING R1給到筆者青山最大的感覺,。除此之外,，花紋溝以及花紋設(shè)計(jì)上采用非對稱的設(shè)計(jì)，這也是較為注重操控性以及靜音的設(shè)計(jì),。至于耐磨性,，則需要之后測試才能揭曉,。

● 動態(tài)測試

測試車輛為廣汽本田2015款鋒范1.5L自動旗艦型,。測試當(dāng)天氣溫為29℃，多云,，地面干燥,，地面溫度約為30℃。整體環(huán)境溫度較好,，有利于輪胎發(fā)揮性能,。

1、百公里加速測試：10.54秒

百公里加速采用關(guān)閉VSC,，彈射式的方式進(jìn)行測試,。鋒范得益于懸架較為硬朗，起步瞬間抬頭根本不嚴(yán)重,，導(dǎo)致車輪抓地力依舊保持,。測試了五組成績分別是11.00秒，10.80秒,、11.18秒,、10.65秒，最好成績?yōu)?0.54秒,。起步時(shí)候最大縱向加速度為0.499g,。

鋒范采用CVT變速箱，加速過程真的非常平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速表定在5000rpm一動不動地駕駛,。即便在關(guān)閉VSC，前輪也沒有絲毫的打滑跡象,，SP TOURING R1抓地力表現(xiàn)非常好,。

2,、100-5km/h制動測試：40.00米

為了減少路面摩擦力的影響，制動測試只計(jì)算100-5km/h的制動成績,。通過百公里加速后再進(jìn)行制動測試,，恰能讓輪胎達(dá)到最佳的工作溫度。鋒范制動時(shí)給到人非常高信心,，鄧祿普SP TOURING R1制動抓地力表現(xiàn)非常好,，能最大程度激發(fā)ABS工作。

100-5km/h的制動成績?yōu)?0.00米,，要是完全停下來也不過42米,。整體制動成績較好，筆者青山在制動過程中感受到輪胎拼命與地面摩擦,?？墒瞧ヅ漭喬挾扔邢拗疲苿映煽儧]有突飛猛進(jìn)的提升,。

3,、繞樁極限速度：61.19km/h

鋒范飛度在華南地區(qū)有著不少粉絲，得益于它們在家用車底子保留了絲許操控樂趣,。鋒范搭配了SP TOURING R1后似乎更深化運(yùn)動底子,。初次繞樁，SP TOURING R1表現(xiàn)令筆者青山驚訝,，咬地非常緊,，沒有讓車輛發(fā)生絲毫外滑，當(dāng)然這只是發(fā)生在速度低于58km/h以下,。

繼續(xù)給油,，輪胎開始發(fā)出聲響，此時(shí)還能明顯感覺到輪胎極力往回扯,。無奈胎側(cè)有點(diǎn)軟,，側(cè)向支撐較低，容易發(fā)生形變,。關(guān)閉VSC系統(tǒng)也無法阻止其突然間的出手相助,。給油給油再給油，輪胎逐漸向外移,，速度已經(jīng)超過60km/h,。經(jīng)過多次試探，繞樁速度依舊無法繼續(xù)往上提,，最后定格在61.19km/h,。這個(gè)成績也是蠻不錯(cuò)，畢竟輪胎寬度有限,。

4,、噪音表現(xiàn)出乎意料

在舒適性方面,，我們主要測車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置,，然后在車內(nèi)分別測60km/h,、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù),。最終測試成績跟筆者青山的感受相接近,，車內(nèi)輪胎噪音并不明顯，發(fā)動機(jī)噪音成為主角,。

車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)為：60km/h噪音為60.9分貝,，80km/h為63.1分貝，100km/h為66.5分貝,。車內(nèi)感受輪胎噪音并不明顯,。

無論從車內(nèi)噪音還是車外噪音，抑或是客觀數(shù)據(jù)還個(gè)人感受,，鄧祿普SP TOURING R1給到筆者青山相當(dāng)大的驚喜,。輪胎沒有了該級別車型原配輪胎那種煩人胎噪，整體輪胎噪音較低,。

5,、乘坐舒適性：較原車胎好

鄧祿普SP TOURING R1最大的乘坐感受是,，舒適性提高,，表現(xiàn)出來濾震效果提升，特別是原有的細(xì)微振動全都不見了,。同時(shí)輪胎噪音較少,，乘坐舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 總結(jié)

經(jīng)過一大輪體驗(yàn)和測試后,，筆者青山深刻認(rèn)識到鄧祿普SP TOURING R1真正的實(shí)力,。以測試的尺寸規(guī)格來說，其網(wǎng)上售價(jià)比同尺寸產(chǎn)品稍微高那么一點(diǎn)點(diǎn),，但實(shí)際體驗(yàn)和測試成績較好,，令筆者青山較為滿意，這正所謂是一分錢一分貨,。制動距離,、操縱穩(wěn)定性、噪音數(shù)據(jù)等硬指標(biāo)相當(dāng)給力,。同時(shí)SP TOURING R1的乘坐舒適性也不錯(cuò),，胎體較軟能夠協(xié)助懸架吸收路面細(xì)微震動。要想顧及乘坐舒適性,、靜音性以及操縱穩(wěn)定性,，鄧祿普SP TOURING R1應(yīng)是不錯(cuò)的選擇,。