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珠江口水域是我國(guó)水上運(yùn)輸最繁忙、船舶密度最大的水域之一,，是交通運(yùn)輸部公布的“六區(qū)一線”水上交通安全監(jiān)管重點(diǎn)水域之一,，進(jìn)出港船舶多，通航密度大,，漁船作業(yè)頻繁，商漁船務(wù)必注意商漁船碰撞事故的特點(diǎn),，加強(qiáng)值班,，謹(jǐn)慎駕駛。 為堅(jiān)決遏止商漁船碰撞事故多發(fā)勢(shì)頭,，避免重特大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,，廣州海事微信提醒廣大船員朋友提高安全意識(shí)。下面,，廣州海事調(diào)查官帶你了解珠江口水域商漁船碰撞事故的原因,、因素、特點(diǎn)：  商漁船碰撞事故中往往由于商漁船疏忽了望,，未能發(fā)現(xiàn)碰撞危險(xiǎn),，未及時(shí)采取有效措施而發(fā)生碰撞，甚至商船不知道發(fā)生了碰撞,，而漁船也不知道被哪條船碰撞了,，如2015年“7·31”事故中，“惠豐年XX”船存在嚴(yán)重的疏忽了望,，在能見度良好的情況下,，至發(fā)生碰撞事故也未發(fā)現(xiàn)他船；而“粵陽(yáng)西漁XX”船也因存在疏忽了望,，直至發(fā)現(xiàn)他船時(shí),，才采取啟動(dòng)機(jī)器，但機(jī)器未啟動(dòng)好即發(fā)生碰撞事故。 在珠江口水域的商漁船碰撞事故,，以空載的運(yùn)砂船居多,，主要是由于空載運(yùn)砂船干舷較高，往往又是尾傾的狀態(tài)下,，船舶駕駛盲區(qū)較大,。《內(nèi)河新建自卸砂船檢驗(yàn)補(bǔ)充要求》（海船檢〔2013〕198號(hào)）當(dāng)船舶無法滿足駕駛室可視范圍要求時(shí),，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意可采用視頻監(jiān)控等手段作為等效替代,。然而很多運(yùn)砂船船員未能認(rèn)識(shí)到船舶駕駛盲區(qū)，未正確使用駕駛臺(tái)視頻監(jiān)控設(shè)備查看船艏的情況,，從而未能發(fā)現(xiàn)進(jìn)入本船駕駛盲區(qū)的漁船,。 商船,，特別是干舷較高的商船存在較大的駕駛盲區(qū),，若漁船未正常判斷碰撞危險(xiǎn)，盲目搶過商船船艏,，特別是進(jìn)入商船駕駛盲區(qū)后,，商船不清楚漁船的動(dòng)態(tài)及位置，無法靠轉(zhuǎn)向來避讓,，容易發(fā)生事故,。2014年“8·6”事故中的“粵東莞漁XX”船就是盲目搶過商船船頭，最終沒有駛過,，發(fā)生碰撞事故,，造成2人落水死亡。 《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和《珠江口水域船舶安全航行管理規(guī)定》對(duì)船舶之間的讓路關(guān)系做了明確和要求,，但很多船員未能很好地理解和遵循規(guī)則,、規(guī)定，不清楚船舶的會(huì)遇局面及彼此的避讓關(guān)系,，特別是交叉相遇局面,、漁船橫越主航道，讓路船未“早,、大,、寬、清”避讓直航船,，直航船未保速保向,，緊迫危險(xiǎn)局面時(shí)，直航船也未采取最有助于避碰的行動(dòng),；橫越主航道的船舶妨礙了順航道航行船舶的航行等,。 如2014年“8·6”事故中,，“粵東莞漁XX”船是讓路船，但未履行讓路船義務(wù),，沒有及早地采取大幅度的行動(dòng),，寬裕地讓清“惠豐年XX”船，而是橫越在“惠豐年XX”船的前方,；而“惠豐年XX”船在發(fā)現(xiàn)“粵東莞漁XX”船未讓路時(shí)也未采取最有助于避碰的行動(dòng),。 漁船捕魚通常會(huì)結(jié)伴而行，一同出發(fā),，一起返回,，漁船結(jié)群航行給商船的避讓帶來一定難度，另外漁船盲目跟隨前船航行也存在較大的碰撞風(fēng)險(xiǎn),，如“8·6”事故中有8艘漁船共同開航出去捕魚,，并一起返回，漁船船隊(duì)給商船的避讓帶來一定的限制,，難以大幅度轉(zhuǎn)向避讓,，另外“粵東莞漁XX”船盲目跟隨前船航行，未根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況積極采取有效避碰行動(dòng),，最終發(fā)生碰撞事故,。漁船在航道、定線制水域,、通航密集區(qū)水域捕魚作業(yè) 珠江口水域船舶流量大,，航道長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)多,，通航環(huán)境復(fù)雜，漁船在航道,、定線制水域,、通航密集區(qū)水域捕魚作業(yè)有礙航行安全，容易發(fā)生碰撞事故,，如2015年“1·20”事故中,，“深南XX”漁船就是在船舶密度大、通航環(huán)境復(fù)雜的第二警戒區(qū)水域捕魚,，缺乏應(yīng)有的謹(jǐn)慎,，最終發(fā)生碰撞事故。深南XX”漁船就是在第二警戒區(qū)水域捕魚作業(yè) 《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》第十三條錨泊規(guī)定 （一）船舶,、設(shè)施應(yīng)在規(guī)定的錨地水域內(nèi)錨泊，錨泊時(shí)應(yīng)按規(guī)定保持值班,。 （二）禁止船舶,、設(shè)施在航道、港池、掉頭區(qū),、水下管線附近水域內(nèi)錨泊,。 廣州港航道及航道附近水域船舶通航密度大，在航道附近錨泊,，容易發(fā)生碰撞事故,，如2015年“12·22”事故中，“粵南沙漁XX”船就是在廣州港30#燈浮西南方向約70米,、距航道西側(cè)約55米處位置錨泊,，且在錨泊中未保持正常的錨泊值班，以致碰撞前10秒鐘才發(fā)現(xiàn)來船,，錯(cuò)過了有效的避碰時(shí)機(jī),。 《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》第十二條能見度不良 珠江口水域漁船通常所配備的通、導(dǎo)航設(shè)備較為簡(jiǎn)單,，能見度不良時(shí)冒險(xiǎn)航行相當(dāng)危險(xiǎn),，2016年“3·19”事故中，“深蛇XX”船在能見度遠(yuǎn)低于禁航距離且本船未配備雷達(dá)等助航設(shè)備的情況下,，有條件擇地停泊而未及時(shí)拋錨,，而冒險(xiǎn)航行；而“錦XX”船也是在能見度遠(yuǎn)低于禁航距離時(shí),，有條件擇地停泊而未及時(shí)拋錨,，而冒險(xiǎn)航行。 55米處位置錨泊,，且在錨泊中未保持正常的錨泊值班,，以致碰撞前10秒鐘才發(fā)現(xiàn)來船，錯(cuò)過了有效的避碰時(shí)機(jī),。1,、漁船船員安全意識(shí)不足。調(diào)查發(fā)現(xiàn)有一漁船看到商船對(duì)著其開過來,，該漁船為了保護(hù)漁網(wǎng),，站在船頭叫商船不要開過來，而不是緊急棄網(wǎng)保障船舶及人身安全,；有些漁船為了收網(wǎng),，而特意不采取避讓行動(dòng)。另外有些漁船夜間未顯示號(hào)燈,。這些顯然都是很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生,。 2、漁船疲勞因素,。漁船捕撈作業(yè)需要大量的人力,，通常船上的值班了望工作由一人負(fù)責(zé),，甚至其還要參與捕撈作業(yè)，值班期間極易發(fā)生疲勞或注意力分散等情況,，有些船舶甚至不安排了望人員,，只等來船避讓。 3,、漁船船型小,，不易被發(fā)現(xiàn)。漁船船型小,，小型船舶在大風(fēng)浪條件下不易被發(fā)現(xiàn),，木質(zhì)船雷達(dá)回波不明顯，不易被商船發(fā)現(xiàn),。 4,、商船不熟悉漁船作業(yè)方法。商船對(duì)漁船的作業(yè)動(dòng)態(tài),、規(guī)律不熟悉,，難以采取有效的避讓措施。 5,、商船盲目依賴電子海圖機(jī),、雷達(dá)。部分商船船員盲目依賴電子海圖機(jī),、雷達(dá),，對(duì)無AIS設(shè)備的漁船、雷達(dá)盲區(qū)以及大風(fēng)浪條件下雷達(dá)回波的局限性缺乏足夠的警惕,。 6,、商漁船溝通不暢。商船和漁船的通訊無法聯(lián)系,，難以進(jìn)行有效的溝通,，一旦發(fā)生緊急避讓要求，無法及時(shí)溝通,。
合理規(guī)范設(shè)計(jì)航線。 設(shè)計(jì)航線盡量按照定線制通航分道,、推薦或習(xí)慣航路航行,，航線盡量不要離岸邊太近，以避免與漁船,、養(yǎng)殖船,、養(yǎng)殖設(shè)施等發(fā)生事故或麻煩； 航行中多用雷達(dá)遠(yuǎn)距離量程觀測(cè)航線前方是否存在密集漁船區(qū),，如發(fā)現(xiàn),，積極繞航加以避讓,。 提前做好進(jìn)入密集漁船群避讓準(zhǔn)備工作。 駕駛?cè)藛T要保持正確心態(tài),，既避免過度緊張導(dǎo)致猶豫不決,，也要避免不夠重視或片面關(guān)注而發(fā)現(xiàn)避讓不及時(shí)，因而陷入緊迫局面或者被漁船緊逼,，偏離航向,，誤入危險(xiǎn)區(qū)域或發(fā)生碰撞； 了解本航次裝載情況下的操縱特性,、本船的瞭望盲區(qū),、檢查手操舵和應(yīng)急舵的工作狀況、號(hào)笛,、操縱號(hào)燈,、手提白晝信號(hào)燈的狀態(tài)、調(diào)整雷達(dá)有效狀態(tài)等,； 及時(shí)通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái),，通知機(jī)艙做好相應(yīng)準(zhǔn)備。 如穿越密集漁船群,，當(dāng)值駕駛?cè)藛T應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛,。 及時(shí)采取安全航速（一般減速甚至停車）、轉(zhuǎn)換手操舵,，并充分利用雷達(dá)和視覺,、聽覺等多種方式瞭望； 注意調(diào)整雷達(dá)相應(yīng)量程,，多方走動(dòng)換角度了望,，仔細(xì)觀察漁船動(dòng)態(tài)、是否存在漁浮漁網(wǎng),，并正確判斷作業(yè)方式,，采取相應(yīng)避讓措施； 積極果斷行動(dòng),，避免陷入緊迫局面或者被漁船緊逼,，因而偏離航向，誤入危險(xiǎn)區(qū)域或發(fā)生碰撞,； 關(guān)注密集漁船群中的漁運(yùn)船,、小筏子、小船之類輔助捕魚船筏,； 在任何情況下,，駕駛員應(yīng)該把漁標(biāo)當(dāng)成小船來避讓； 全面關(guān)注周邊相關(guān)船舶動(dòng)態(tài),，避讓時(shí)加以系統(tǒng)考慮,，避免忙于避讓漁船,，忽視漁船區(qū)相關(guān)商船動(dòng)態(tài)。 夜間或能見度不良時(shí)航行的漁船避讓,。 部分漁網(wǎng)漁船燈光滅失,、受陰暗天氣或較亮背景影響視覺難以發(fā)現(xiàn)，部分漁船是木質(zhì)構(gòu)造雷達(dá)信號(hào)較弱或無信號(hào),，尤需謹(jǐn)慎,； 部分漁船機(jī)器馬達(dá)聲音在近距離時(shí)能夠聽到，能見度較差時(shí)應(yīng)打開駕駛臺(tái)窗戶或多到駕駛臺(tái)兩翼細(xì)聽觀察,； 夜間部分守護(hù)漁網(wǎng)的漁船可能在商船駛近時(shí)才突然亮燈,； 部分漁船燈光信號(hào)不規(guī)范，避免盲目相信,，應(yīng)結(jié)合其動(dòng)態(tài)觀察判斷,； 夜間注意分辨漁標(biāo)、小船,。 港口,、河口漁船的避讓。 部分港口進(jìn)出航道或河口附近有較多漁船或漁船群,、漁網(wǎng)等,，一般距離岸邊越近漁船越小，設(shè)備越簡(jiǎn)陋,，各種性能越差,，需極其謹(jǐn)慎的駕駛； 采取包括了頭,、備錨,、安全航速等措施，避免觸碰漁網(wǎng),、浪損致使船筏翻扣等事故,。 了解并關(guān)注漁船反常行為。 如漁船不顧碰撞危險(xiǎn)徑直沖向大船行進(jìn)的航線,，可能是為了保護(hù)布下的漁網(wǎng)安全而采取的迫使船舶改向的行為,，此時(shí)值班駕駛員應(yīng)觀察附近或前方海面情況，發(fā)現(xiàn)是否存在表示漁網(wǎng)的漁標(biāo),、燈浮,，及時(shí)避讓； 部分漁民因迷信“穿過大船頭,，三年捕魚不用愁”而有搶船頭習(xí)慣，如在正常行進(jìn)過程中,，漁船會(huì)突然改變航向,，加大馬力欲沖過“大船頭”,，在避讓中，需高度戒備,，及時(shí)避讓,。 積極避讓，有效核查避讓效果,。 避讓要充分考慮漁船船況漁民素質(zhì),，應(yīng)積極避讓，并注意核查避讓行動(dòng)的有效性（夜間或能見度不良時(shí)尤要注意）,； 船長(zhǎng)和駕駛員當(dāng)發(fā)現(xiàn)或者懷疑存在碰撞時(shí)應(yīng)及時(shí)采取應(yīng)急舉措,，盡力救助以減少損失； 同時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告岸基主管機(jī)關(guān)和公司,，以便有效開展救助,，不能抱有僥幸心理離開現(xiàn)場(chǎng)，以免導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果,。
供稿：指揮中心 呂鎮(zhèn)洋 編輯：寧禹鑫
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