高鐵能跑這么快是有多方面的原因,。

首先是跑在高鐵上的動(dòng)車。為什么叫動(dòng)車,，和普通的機(jī)頭牽引式列車相比,，動(dòng)車是由多個(gè)能提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)車廂組成，統(tǒng)一編組后，稱為動(dòng)車組,。一個(gè)動(dòng)車組不一定全是驅(qū)動(dòng)車廂,，還可能有無(wú)驅(qū)動(dòng)能力的車廂。因?yàn)椴幌駹恳搅熊嚹菢?，?dòng)力只有一個(gè),，所以整個(gè)動(dòng)車組的功率要比牽引式大很多。這是動(dòng)車能保證高速運(yùn)行的必要條件,。

其次是高鐵的軌道線路,。為了讓高鐵在高速下運(yùn)行，高鐵主體線路采用全程封閉,、全程高架結(jié)構(gòu),。為列車創(chuàng)造不受周圍環(huán)境影響的良好空間。另外高鐵軌道高低允許誤差在0.1毫米之內(nèi),，而且不能使用道渣來(lái)調(diào)節(jié)精度，因?yàn)楦哞F時(shí)速很快,，如果運(yùn)行時(shí)將道渣帶起來(lái),，打到車體上，就是一個(gè)坑,，這是極其危險(xiǎn)的,。所以高鐵精度完全是靠施工混凝土底座，和預(yù)制軌道板的精度來(lái)保證,，每公里造價(jià)費(fèi)用高的令人乍舌也是有其原因的,。

最后是接觸網(wǎng)供電和先進(jìn)的調(diào)度能力。接觸網(wǎng)通過(guò)受電弓向列車提供電力,，受電弓在高速運(yùn)行時(shí)會(huì)與接觸網(wǎng)產(chǎn)生高速摩擦,。而國(guó)產(chǎn)研發(fā)的受電弓經(jīng)受住了穩(wěn)定、使用壽命的考驗(yàn),，已經(jīng)大量在中國(guó)高鐵上應(yīng)用,。另外高效率的調(diào)度能力，是保證在如此繁忙,、快速的高鐵上從容不迫協(xié)調(diào)指揮的關(guān)鍵所在,。

現(xiàn)在，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)的一張名片,，隨著中國(guó)高鐵向外征戰(zhàn),，將來(lái)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必會(huì)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。