2008年6月24日,，“中國(guó)高鐵速度”的第一座里程碑出現(xiàn)了,，那就是“和諧號(hào)”。司機(jī)李東曉身著筆挺制服,，口袋里裝著“CRH3型動(dòng)車組第0001號(hào)駕駛證”,，被稱為“中國(guó)一號(hào)司機(jī)”。他手握操縱桿,，穩(wěn)穩(wěn)上推,，列車漸漸加快，城鎮(zhèn)綠野飛速向后掠過(guò),。 

鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人屏息注視著駕駛室內(nèi)閃爍不停的屏幕：150,，200，250,，300,，350……394.3！顯示時(shí)速的數(shù)字,，不斷跳躍沖高,，人們的心跳也在加速。也正是在這一刻,，由國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組刷新了中國(guó)高鐵的運(yùn)行時(shí)速,。 

從1997年4月1日到2007年4月18日，中國(guó)鐵路共進(jìn)行了6次大提速,。10年間,，縱橫全國(guó)的主要干線時(shí)速相繼提升到120公里、160公里甚至200公里以上,。登上流線型的“和諧號(hào)”,，人們忽然有了許多新鮮感和愉悅感?！耙徽局边_(dá)”,、“朝發(fā)夕至”,、“夕發(fā)朝至”、“旅游專列”等等,，成了那幾年的流行語(yǔ),。 

京津城際鐵路時(shí)速350公里動(dòng)車組第一任列車長(zhǎng)徐穎，見證了中國(guó)鐵路從提速到高速的巨大變化,?！昂椭C號(hào)”駛過(guò)的第一個(gè)母親節(jié)，她和同事們向所有“母親旅客”贈(zèng)送了5000朵康乃馨,，旅客們的臉上充滿了微笑,。 

但是，沒(méi)多少人知道,，在6次大提速的背后,，鐵路人付出了何等艱辛的努力！ 

在遍及高山平原,、穿越江河峽谷的線路上,，所有客貨列車都在緊張地運(yùn)行，所有時(shí)限都不得突破,。這樣一來(lái),，沿線換枕、換軌,、換岔和線涵橋隧的整治工程,、電氣化改造工程，大都必須在下半夜,，在列車行駛的間隙當(dāng)中插空進(jìn)行,。數(shù)十萬(wàn)建設(shè)大軍就這樣默默無(wú)聞，夜戰(zhàn)數(shù)年,。一列列燈火通明的客車風(fēng)一樣掠過(guò),，沒(méi)人知道他們的名字，甚至沒(méi)人看到過(guò)他們的身影,。 

2002年,，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為7.2萬(wàn)公里,，人均鐵路長(zhǎng)度僅為5.5厘米,。如此嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)意味著，僅靠現(xiàn)有鐵路提速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。鐵道部總工程師何華武對(duì)此表示說(shuō)：“必須加快速度,，建設(shè)更多的大運(yùn)量、低能耗,、占地少的現(xiàn)代化高速鐵路,！” 

在大決戰(zhàn)前的一個(gè)夜晚,，那是幾間堆滿國(guó)內(nèi)外資料的房間——全世界的“鐵路”從最落后到最現(xiàn)代的都裝在里面了。鐵道部精英云集,，全員出動(dòng),，茶杯里泡著讓人亢奮的濃茶，煙缸里插著不睡覺(jué)的煙蒂,，墻上掛著巨大的中國(guó)地圖,。歷經(jīng)幾個(gè)月技術(shù)與夢(mèng)想的激烈碰撞，房間里鍵盤山響,，墻上的中國(guó)地圖用紅藍(lán)鉛筆畫了那么多穿山越嶺,、粗重有力的線條。 

入秋,，鐵道部和國(guó)家發(fā)展改革委將一份關(guān)于鐵路發(fā)展規(guī)劃的建議送達(dá)國(guó)務(wù)院,。2004年1月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,。這是大力推進(jìn)鐵路建設(shè)的綱領(lǐng)性文獻(xiàn),。 

2004年1月，49歲的何華武出任鐵道部總工程師,。從選址到組織重大工程攻關(guān),，從主持關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)到論證各種建設(shè)方案，何華武全身心投入到嶄新的高鐵事業(yè)之中,，留妻子一個(gè)人照顧家和孩子,。京津城際鐵路通車之后，何華武專門陪妻子登上“和諧號(hào)”,，讓妻子體驗(yàn)一下今日中國(guó)的“高鐵速度”,。 

從引進(jìn)消化時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)，到自主研發(fā)時(shí)速350公里動(dòng)車組,，再到創(chuàng)新研制時(shí)速380公里動(dòng)車組,。6年時(shí)間，中國(guó)高鐵完成了驚人的“三級(jí)跳”,。 

高鐵是當(dāng)代新技術(shù),、新材料、新工藝相結(jié)合的產(chǎn)物,，除了沒(méi)有翅膀,，它的復(fù)雜程度幾乎與航空航天技術(shù)不相上下。讓中國(guó)高鐵沖到世界第一的速度,，沒(méi)有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力是不可能辦到的,。 

2005年7月，京津城際鐵路開工建設(shè)，中鐵六局豐橋公司承擔(dān)了14910塊無(wú)砟軌道板的預(yù)制任務(wù),。軌道板是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)體系中最基本的支撐物,，是高鐵軌道核心技術(shù)之一。按德國(guó)工藝要求,，軌道板必須用超細(xì)水泥制作,，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有廠家能夠生產(chǎn)，如果全部進(jìn)口,，不僅價(jià)格昂貴,，工期也很難保證。 

一個(gè)受制于人的大難題橫在高鐵人面前,。豐橋公司副總工程師趙秀麗跑遍華北各大水泥廠,，動(dòng)員游說(shuō)廠方進(jìn)行試制。一次次試驗(yàn)的失敗,，讓多家水泥廠先后退出,，只有一家還在猶豫不決。廠長(zhǎng)是個(gè)膀大腰圓的漢子,，趙秀麗對(duì)他說(shuō),，難道還不如我堅(jiān)強(qiáng)嗎？幾個(gè)月后,，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高規(guī)格水泥終于試制成功,，實(shí)現(xiàn)了原材料國(guó)產(chǎn)化的重大突破，僅此一項(xiàng),，為豐橋公司節(jié)約資金1500多萬(wàn)元,。 

但是，趙秀麗的思考與探索沒(méi)有停止,。超細(xì)水泥不僅成本過(guò)高,，而且耐久性差。能不能用改進(jìn)的國(guó)產(chǎn)普通水泥替代呢,？她和同事們反復(fù)研究試驗(yàn),，尋找最佳配比和路徑。京滬高鐵開工以后,，趙秀麗找到山東一家水泥廠,，廠長(zhǎng)一聽她對(duì)水泥成分的新要求，嚇了一跳,，連連搖頭說(shuō)：“我們的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)標(biāo),，不愁市場(chǎng)。你的要求我們做不到,，算了,?！?nbsp;

趙秀麗向他介紹了中國(guó)高鐵的宏偉計(jì)劃,，說(shuō)：“高鐵市場(chǎng)這么大,，要是把新型國(guó)產(chǎn)水泥搞出來(lái)，將帶來(lái)源源不斷的效益,，你連這點(diǎn)雄心壯志都沒(méi)有,？” 

這位山東大漢聽了工程師的話，熱血沸騰,。經(jīng)過(guò)數(shù)百次反復(fù)試驗(yàn),，又一項(xiàng)創(chuàng)新成果——國(guó)產(chǎn)新型“綠色高性能水泥”問(wèn)世，世界一流的無(wú)砟軌道板誕生了,，為企業(yè)節(jié)省投資7000萬(wàn)元,，更為今后中國(guó)高鐵大發(fā)展提供了充足可靠的材料保障。 

又是一年冬天,，京哈線上的一列動(dòng)車組在行駛中因?yàn)橥蝗粩嚯姸＼?。長(zhǎng)客副總工程師趙明花立即帶領(lǐng)一批專家趕往現(xiàn)場(chǎng)了解情況。旅客安全“擺渡”登程之后,，濃濃夜色中,，只剩下孤零零、空蕩蕩的動(dòng)車組,。這位身體單薄,、性情文靜的女工程師與同事們一起登上車頂，查找故障原因,，測(cè)試各種數(shù)據(jù),，最后認(rèn)定：速度飛快的動(dòng)車組從北京到哈爾濱，經(jīng)歷了急劇變化的溫差,，造成車頂出現(xiàn)冷凝水,，導(dǎo)致電路短路。 

趙明花和同事們意識(shí)到,，這肯定不是偶然的事情,，如果不從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上加以防范，在高寒地區(qū)有可能經(jīng)常發(fā)生,。由趙明花主持的一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)迅速組成,，幾個(gè)月之后，一項(xiàng)動(dòng)車組電器內(nèi)部構(gòu)造的創(chuàng)新設(shè)計(jì)完成了,，從根本上杜絕了冷凝水?dāng)嚯姽收?。沒(méi)想到，一個(gè)看似偶然的事故,，卻激發(fā)出一項(xiàng)中國(guó)創(chuàng)新,。 

再來(lái)聽聽空中的創(chuàng)新,。2009年12月9日，在武廣線試運(yùn)行過(guò)程中,，中國(guó)動(dòng)車組以“雙弓重聯(lián)”的方式,，創(chuàng)造了時(shí)速394.2公里的速度，這是另一項(xiàng)世界級(jí)的新紀(jì)錄,。 

這里所說(shuō)的“雙弓重聯(lián)”,，意思是將兩列動(dòng)車組、共16節(jié)車廂聯(lián)掛運(yùn)行,，上部同時(shí)升起兩個(gè)受電弓,，從空中的接觸網(wǎng)導(dǎo)線獲取動(dòng)力。這種大編組聯(lián)掛,，無(wú)疑會(huì)大大提高運(yùn)輸效率,。但這絕不是“1+1=2”的簡(jiǎn)單等式，因?yàn)榱熊嚽肮咚贈(zèng)_擊接觸網(wǎng)后,，會(huì)引起接觸網(wǎng)的振動(dòng),，使后弓與導(dǎo)線的“密貼跟隨性”大為降低，劇烈的振動(dòng)有可能造成后弓離線,、撞線,，產(chǎn)生大量火花，嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)燒線,、刮弓,，釀成重大事故。 

中鐵電氣化局年輕的副總工程師董安平率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì),，承擔(dān)了攻克“雙弓重聯(lián)”這一世界性難題,。回憶這段艱辛的歷程,，董安平感慨良多,，他說(shuō)，中鐵電氣化局是個(gè)老企業(yè),，做了幾十年電氣化鐵路建設(shè),，過(guò)去把導(dǎo)線一掛，平直度差個(gè)一兩厘米無(wú)所謂,，只要不出現(xiàn)波浪彎和扭面,，跑起來(lái)不打火就算萬(wàn)事大吉。 

但是,，武廣高鐵建設(shè)按歐洲標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)線在1米長(zhǎng)的范圍內(nèi)，平直度不得超過(guò)0.1毫米,。中國(guó)這些架線老手必須從零開始,，在上千公里的線路上,，那些粗糙的大手仿佛在一針一線地“繡花”。經(jīng)過(guò)檢測(cè),，武廣線牽引導(dǎo)線的平直度平均達(dá)到0.05毫米,，比頭發(fā)絲還細(xì)。這不僅是工程質(zhì)量,、技術(shù)水平的質(zhì)的飛躍,，更是中國(guó)工人在素質(zhì),、理念,、作風(fēng)上的跨越性進(jìn)步。 

無(wú)論多么絢麗的夢(mèng)想,，多么偉大的設(shè)計(jì),，當(dāng)最后一道工序完成時(shí)，站在旁邊默默擦汗的一定是一群工人,。他們是中國(guó)高鐵真正的鋼軌和基石,。中國(guó)鐵路人終于在大地上畫出了最美的圖畫。 

新中國(guó)成立60周年大慶前夕,，北京南站披紅掛綠,，熱鬧非凡。鐵道部組織全路上萬(wàn)名勞模,，登上京津“和諧號(hào)”城際列車,，以領(lǐng)略中國(guó)高鐵的建設(shè)成就。伴隨著速度顯示屏上節(jié)節(jié)上升的紅色數(shù)字,，大家激動(dòng)地?fù)]動(dòng)雙臂,，齊聲歡呼，是他們的喊聲在推動(dòng)列車飛速前進(jìn),。那是“中國(guó)創(chuàng)造”的加速度,。 

本文來(lái)自：中國(guó)數(shù)字科技館

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