“禁止雙弓”的標志牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到,。電力機車的弓是指它與電線相接的部分,，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓,，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因,，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質(zhì)落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣,，接觸不良時,，才使用雙弓。

這種牌子經(jīng)常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時,不會將接觸網(wǎng)的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有一個絕緣分相,這是因為要減小接觸網(wǎng)的電壓降,維持較高的接觸網(wǎng)電壓,但在采用自耦變壓器的接觸網(wǎng)區(qū)段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那么受電弓在與其中一相電斷開的時候會產(chǎn)生電弧,在運行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,盡量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現(xiàn)在的技術(shù)是,在車頂上加一個電流感應(yīng)裝置,當感應(yīng)到接觸網(wǎng)沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應(yīng)到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有,。

“禁止雙弓”的標志牌,，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分,，又稱受電弓,。電力機車共有兩個弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因,，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質(zhì)落到機車上損壞機車）,；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時,，才使用雙弓,。

電氣化鐵路使用的電流來自三相發(fā)電機，為了防止發(fā)電機偏載,，每隔一段距離,，大約30~50公里，就要更換一條相線,。在更換相線的接觸點附近,，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓,，在前弓通過接觸點,，而后弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發(fā)生短接,，這是必須避免的,。因此，在接觸點附近,，會有“禁止雙弓”的標志牌,。

如果《技規(guī)》上明確規(guī)定禁止雙弓的話,，又何必在線路旁設(shè)立那么多牌子呢？顯然在大多數(shù)情況下,，是可以升雙弓的,，其好

處是增加受流的可靠性，特別是使用再生制動,，需要向電網(wǎng)回輸電能時更為重要,。但是，接觸網(wǎng)是分為一段一段的,，由不同的牽引變電所進行供電,，或者由同一個牽

引變電所的不同相電源來供電。所以相鄰的供電區(qū)間的電流相位一般不相同,，設(shè)立“禁止雙弓”的牌子的地方,，就是這種地方，接觸網(wǎng)之間是用玻璃鋼進行絕緣的,。

而機車的前后弓之間在電氣上是聯(lián)通的,，所以如果結(jié)果這種“電分相”的時候，雙弓導(dǎo)致的結(jié)果就是相間短路,，很嚴重的事故哦,！另外，在“禁止雙弓”的牌子前面

大約50米,，還有一個“斷”的牌子,，司機在這里需要斷開機車主斷路器，待過了電分相,，那里有一個“合”的牌子,，在那里可以合上機車主斷路器。在現(xiàn)實中,，多

數(shù)機車都只升一個弓,，但不是不允許升雙弓。

至于動車組,，升起的雙弓甚至多弓,，弓與弓之間沒有電氣連接，所以就不涉及這方面問題了,。