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三個月前,，ofo小黃車投資人朱嘯虎被問及摩拜,、ofo合并一事，朱嘯虎當(dāng)時說的是“雙方投資人在認(rèn)知上有較大差距,，沒有合并的可能”,。而近期朱嘯虎主動提及摩拜、ofo合并一事“唯有合并才能盈利”,，三個月的時間,，朱嘯虎的截然不同的態(tài)度，也讓人對合并一事深信不疑,。 而除了朱嘯虎的表態(tài)之外,，騰訊作為ofo和摩拜直接或者間接的投資人，似乎也有意在促成兩方合并事宜,。在此前,，摩拜,、ofo為了爭奪更多的用戶入口，摩拜最終占領(lǐng)微信一端,，以小程序的形式存在,，支付寶則成為了ofo的入口之一。
近期,，ofo小黃車官方版微信小程序正式上線,，這似乎也是摩拜、ofo小黃車第一個共有的平臺入口,。這也間接地表明了騰訊支持摩拜,、ofo合并的決定。 其實,，共享單車市場形勢早已經(jīng)不再像初期那么明朗,。共享單車的迅速擴張，的確給人們短途出行帶來了巨大的便利,，但也給許多地方帶來了難以控制的交通壓力,。隨處可見的共享單車墳場，更是成為各大城市的麻煩之一,。為了規(guī)范共享單車的發(fā)展,，各地政府及相關(guān)部門陸續(xù)出臺政策，徹底打亂了共享單車原本設(shè)想的未來,。 為了爭奪共享單車龍頭之位,，摩拜、ofo在投資人的巨額支持下,，瘋狂增投新的共享單車,、免費補貼用戶使用，以非常粗暴的手段來奪取市場,。至于究竟摩拜,、ofo哪一方才是行業(yè)第一，至今沒有準(zhǔn)確的結(jié)論,，可以明確的是兩家已經(jīng)占據(jù)了超過95%的市場,。
南京、上海,、深圳等諸多城市直接禁止繼續(xù)投放新的共享單車,，以此限制共享單車的過度投放。但也徹底打斷了摩拜,、ofo繼續(xù)爭奪行業(yè)老大的計劃,。意味著，目前共享單車各品牌所占份額已經(jīng)基本固定,，基本沒有擴展空間,。 以摩拜、ofo目前的體量估計相差并不多,，而且DAU比較接近,。單靠服務(wù)或者優(yōu)惠拉開差距，幾乎不可能,。再者,，以筆者現(xiàn)實中所觀察的情況來看，大部分共享單車用戶都會同時擁有摩拜,、ofo兩個賬戶,，用戶規(guī)模高度重疊。 這還不是最壞的結(jié)果,，近期北京出臺相關(guān)規(guī)范,，要求共享單車按批次年檢，抽檢不合格整批需召回,，同時每一輛共享單車三年必須報廢或者更新,，并且在日常維護上還要繼續(xù)增加工作人員。新的政策將大幅加大共享單車的運營成本,，原本摩拜,、ofo至今仍處于虧損狀態(tài)，再加上為了競爭不斷地補貼,、燒錢,，巨額押金池也已經(jīng)按照規(guī)定設(shè)立單獨賬戶被監(jiān)管，繼續(xù)這么發(fā)展下去需要投資人不斷地投入巨額資金,。 朱嘯虎的一番話其實也是代表了共享單車各大投資方的心聲,，在重重政策監(jiān)管之下，摩拜,、ofo再繼續(xù)爭行業(yè)第一已無實際意義,，各自上升的空間也非常有限。盡管摩拜,、ofo已經(jīng)開始開拓海外市場,，但海外市場仍處于小規(guī)模投放的試驗階段，主戰(zhàn)場仍然在國內(nèi),。
去年九月份,，朱嘯虎在朋友圈公開表示，拼車,、代價市場斗爭均在90天內(nèi)結(jié)束,，共享單車也不會例外。而如今已經(jīng)過去了整整一年的時間,，摩拜,、ofo兩方的投資人應(yīng)該已經(jīng)沒那么好的耐心,。停止燒錢，共同尋找新的盈利模式才是共享單車目前最明智方向,。 瘋狂的擴張,，共享單車遺留了不少的麻煩，在重重監(jiān)管的嚴(yán)峻形勢下,，共享單車市場感覺到了前所未有的壓力,。摩拜、ofo的合并或許早就已經(jīng)注定,。至于摩拜和ofo在合并事宜中誰占據(jù)主導(dǎo)地位,，對于投資人來說并不重要，作為兩方的投資人,，騰訊無疑將成為最大贏家,。 |
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