 沒(méi)有資本,，或許沒(méi)有這些“獨(dú)角獸”；但擁有資本,，卻加速它們的“死亡”。 文 / 華商韜略 王田 摩拜被美團(tuán)收購(gòu)一事塵埃落定,，堪比網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)事的共享單車(chē)之爭(zhēng)重歸平靜,。昔日的幾個(gè)主流玩家中，除摩拜外,，ofo拿著阿里的投資苦苦支撐,，小藍(lán)被滴滴“重啟”，哈羅也歸為阿里麾下,。 從群雄逐鹿到楚河漢界,，當(dāng)外界以為一統(tǒng)江山才是這一戰(zhàn)的結(jié)局時(shí)，各家卻以站隊(duì)的方式結(jié)束了征程,。 這是情非得已的選擇,。摩拜CEO王曉峰直到合并投票時(shí)都堅(jiān)持公司獨(dú)立發(fā)展，但最終只能聽(tīng)天由命,；創(chuàng)始人胡瑋煒,，則把這歸為“宿命”——資本是助推你的，但最后你都得還回去,。 在中國(guó),，創(chuàng)業(yè)公司永遠(yuǎn)繞不開(kāi)各種巨頭。你南征北戰(zhàn)打下的江山,，不過(guò)是巨頭們延伸的戰(zhàn)場(chǎng),，到頭來(lái)，你連討價(jià)還價(jià)的余地都沒(méi)有。 這似乎成了大多數(shù)風(fēng)口行業(yè)的最終歸宿,。一切盡在資本的牌局之中,，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的反抗終成妥協(xié)。 【1】 共享單車(chē)逃不開(kāi)被資本裹挾的命,，因?yàn)樗畛蹙褪潜毁Y本催生而來(lái)的項(xiàng)目,。 最早做起來(lái)的是小黃車(chē)ofo。2015年,，支教歸來(lái)的戴威原本想做個(gè)跟騎行有關(guān)的旅游產(chǎn)品,，屢次被投資人拒之門(mén)外之后，才從“如何解決騎車(chē)難”這個(gè)問(wèn)題里衍生出共享單車(chē)的想法,。 戴威是北大畢業(yè)的,，幾個(gè)合伙人都是校友，點(diǎn)子也源于校園訴求,。從做基金的北大師兄那里拿到百萬(wàn)投資后,，同年9月，ofo以北大為起點(diǎn)投放自行車(chē),，開(kāi)始小規(guī)模試水,。 摩拜幾乎同時(shí)誕生。2014年11月在一次聚會(huì)上,，還是記者的胡瑋煒聽(tīng)到蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌提出一個(gè)點(diǎn)子：做個(gè)隨處能借的自行車(chē),，借完隨處停，手機(jī)掃碼就能開(kāi)鎖,。  李斌甚至連這車(chē)的名字都想好了：把mobile和bike連起來(lái)——Mobike,，中文就叫摩拜，諧音膜拜,。 這個(gè)提議瞬間擊中胡瑋煒,，她隨即放棄從事超10年的媒體事業(yè)，直接投身創(chuàng)業(yè)大潮,。李斌成了天使投資人,，半年后，他還將十多年的事業(yè)伙伴,、愉悅資本的劉二海拉入伙,，為摩拜投下300萬(wàn)美元A輪融資。 早期ofo只是校園項(xiàng)目,，騎行基本封閉在校內(nèi),，對(duì)自行車(chē)的需求只是代步,，造價(jià)成本不到300元,。但小黃車(chē)在高校中已小有名氣,，當(dāng)時(shí)北大一天就有3000訂單，戴威考慮復(fù)制擴(kuò)張時(shí)，恰巧被金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎“相中”,。 先后押中餓了么和滴滴,，朱嘯虎成了圈內(nèi)名聲大噪的“獨(dú)角獸捕手”。約見(jiàn)戴威第一面時(shí),，他就要投1000萬(wàn),。朱嘯虎想“再造一個(gè)滴滴”，這個(gè)習(xí)慣制造風(fēng)口的投資人,，當(dāng)時(shí)就想好了ofo未來(lái)的路,。  2016年2月拿到錢(qián)后，ofo的擴(kuò)張之路正式開(kāi)啟,。此時(shí)的摩拜也融了2輪,，錢(qián)卻快花光了。 原因在于摩拜和ofo的最初方向不同,。戴威的重心傾向連接而不是產(chǎn)品,；而胡瑋煒按照李斌的設(shè)想，想打造一款4年都不用維修的自行車(chē),，省去維修費(fèi)用以達(dá)到回本目的,。 胡瑋煒在“造車(chē)”上費(fèi)了不少功夫，找來(lái)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)出身的王超做自行車(chē)的設(shè)計(jì),，請(qǐng)前摩托羅拉工程師楊眾杰設(shè)計(jì)智能鎖,，又請(qǐng)日本歸國(guó)的工程師徐洪軍優(yōu)化量產(chǎn)設(shè)計(jì)。  獨(dú)有設(shè)計(jì)確實(shí)成了摩拜日后領(lǐng)先的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì),。一來(lái)很大程度避免了普通自行車(chē)的損壞問(wèn)題，二來(lái)智能鎖和后臺(tái)系統(tǒng)的完成,，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)樁點(diǎn)的借還,，這甚至是在硅谷都找不到原型的科技發(fā)明。 代價(jià)則是原先預(yù)估800元一輛的單車(chē),，成本飆升至3000元,，剛?cè)诘降膸浊f(wàn)美元B輪資金幾乎全部投注生產(chǎn)。 這是從一開(kāi)始就清晰的殊途——ofo走的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)斗爭(zhēng)的常規(guī)打法,，燒錢(qián)鋪量,；摩拜則更傾向產(chǎn)品質(zhì)量。 這跟背后的資本不無(wú)關(guān)系,。 ofo的C輪融資前,，朱嘯虎把自己“一手投大”的滴滴拉進(jìn)來(lái)。經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)的程維,，給戴威講了很多自己打仗的經(jīng)驗(yàn),，尤其是補(bǔ)貼方面。戴威見(jiàn)到前輩偶像，認(rèn)為雙方在觀念愿景上有很多共同點(diǎn),。 摩拜這邊,，李斌同樣沒(méi)少出力，他很早就拿著摩拜的手機(jī)應(yīng)用演示給馬化騰看,。除此以外,，李斌本人也是吸引資本的活招牌：過(guò)往資本都從他身上賺到過(guò)錢(qián)，自然也相信他的判斷,。摩拜的投資方中,，多數(shù)都和李斌有著不錯(cuò)的私交，很多也是蔚來(lái)汽車(chē)項(xiàng)目投資人,。 2016年10月,，摩拜和ofo融資級(jí)別首次達(dá)到“億美元”——10月10日，ofo宣布完成C輪融資1.3億美元,，滴滴小米領(lǐng)投,；3天后，摩拜同樣C輪過(guò)億美元,，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金位列其中,。 雙方拿到融資后迅速擴(kuò)張。2016年底,，共享單車(chē)市場(chǎng)上雙雄稱(chēng)霸,，兩者市場(chǎng)占有率加起來(lái)超過(guò)90%，下載量也是遙遙領(lǐng)先,，摩拜,、ofo分別斬獲366.49、347.1萬(wàn)次的下載量,，超第三名10倍之多,。 各項(xiàng)數(shù)據(jù)，二者均不分伯仲,。截止2016年底,，ofo單車(chē)投放量為80萬(wàn)量，高于摩拜的50萬(wàn)輛,；但用戶(hù)平均單次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)上,，ofo為1.2分鐘，低于摩拜的1.8分鐘,。 “到底誰(shuí)更好”成了業(yè)內(nèi)常常爭(zhēng)議的話題,。為給自家站臺(tái)，投資方們打了不少口水仗,。 在C輪消息宣布之前,，朱嘯虎曾放言：共享單車(chē)將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗,。摩拜單車(chē)資本方、祥峰投資合伙人夏志進(jìn)表示不可能,，三個(gè)月只夠把硬件的成本收回來(lái),。 同是摩拜資本方的熊貓資本更是公開(kāi)回懟：如果90天內(nèi)ofo真能超過(guò)摩拜，他們?cè)敢饫@國(guó)貿(mào)“裸騎”一圈,。 資本忙著打嘴炮,，創(chuàng)始人的焦慮無(wú)人懂。蜂擁的資本帶來(lái)快速擴(kuò)張,，快速擴(kuò)張又帶來(lái)管理困局,。如何明確戰(zhàn)略，團(tuán)隊(duì)如何成長(zhǎng),，成了困擾戴威和胡瑋煒的難題,。 市場(chǎng)近乎苛刻地壓迫讓他們始料未及。 【2】 2016年下半年,，摩拜和ofo已呈兩家獨(dú)大的狀態(tài),，但入局者仍接連不斷。 數(shù)據(jù)顯示：截止到2016年,，市場(chǎng)中已經(jīng)有包括摩拜單車(chē),、ofo、優(yōu)拜單車(chē),、小鳴單車(chē),、小藍(lán)單車(chē)等17個(gè)玩家，20多家投資機(jī)構(gòu)投入了近30億元資金,，僅摩拜和ofo兩家單車(chē)投放量就有130萬(wàn)輛,。 在資本市場(chǎng)，火爆程度早已供大于求,。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)有位投資人已經(jīng)談妥一家共享單車(chē)的C輪融資,，結(jié)果出個(gè)差的功夫，回來(lái)后便沒(méi)有了機(jī)會(huì),。 隨后市面陸續(xù)出現(xiàn)70余個(gè)共享單車(chē)品牌，甚至引發(fā)“單車(chē)顏色不夠用”的窘狀,。  其中不乏跟風(fēng)者,，想要“撈一把就走”、“大不了被收購(gòu)”的人不在少數(shù),。曾躋身市場(chǎng)第三的小藍(lán)單車(chē),，創(chuàng)業(yè)初衷就充斥著急功近利的味道，最終只活了365天,。 小藍(lán)單車(chē)的團(tuán)隊(duì)原本是只做高端自行車(chē)市場(chǎng)的野獸騎行,。ofo準(zhǔn)備從校園走向城市時(shí),，曾找野獸騎行團(tuán)隊(duì)作為研發(fā)新車(chē)的伙伴。然而市場(chǎng)快速擴(kuò)張之后,，野獸騎行不甘只做生產(chǎn)者,，更希望分一杯羹。 有知情人透露,，野獸當(dāng)時(shí)希望被ofo收購(gòu),，并且提出了一個(gè)很高的價(jià)格，卻被后者拒絕,。后來(lái)野獸找到投資方,，認(rèn)為進(jìn)入風(fēng)口還有機(jī)會(huì),，即使不能超過(guò)摩拜和ofo，如果“快速做大,，還有機(jī)會(huì)被收購(gòu)”，小藍(lán)單車(chē)由此誕生,。 基于技術(shù)優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為“最好騎的共享單車(chē)”的小藍(lán),，的確收獲不少口碑。但起步晚融資晚仍使它錯(cuò)過(guò)不少機(jī)會(huì),。 在共享單車(chē)市場(chǎng)，關(guān)注度和口碑并不能支撐起一個(gè)新品牌快速發(fā)展,，“有車(chē)可騎”才是用戶(hù)需求。想要得到市場(chǎng)認(rèn)知,，必須有規(guī)模，這一切都需要足夠的資金支持,。 這恰恰是“小藍(lán)們”倒下的原因。  國(guó)內(nèi)幾乎所有投資機(jī)構(gòu)和投資人的目光,，都聚焦在摩拜和ofo身上，后來(lái)者想要靠資本改變行業(yè)格局,，幾乎是不可能的事,。 頭部資源高度聚集，除摩拜和ofo外,，其他單車(chē)的融資之路越發(fā)艱難,。后來(lái)者陸續(xù)宣布倒閉，玩不起了,。 C輪之后,，摩拜和ofo以你追我趕的節(jié)奏在半年內(nèi)均融資到E輪。但拿到巨資也并非好過(guò),，投資人還在等他們給出交代,。 戴威借助資本快速打開(kāi)市場(chǎng)，堅(jiān)持以量取勝的小黃車(chē),，終于在2017年第二季度的月活躍用戶(hù)人數(shù)上超越摩拜,，并且在日活用戶(hù)規(guī)模、用戶(hù)粘性等多項(xiàng)數(shù)據(jù)上取得領(lǐng)先,。 賣(mài)力為ofo搖旗吶喊的朱嘯虎,，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)宣傳機(jī)會(huì)，在朋友圈曬數(shù)據(jù)的同時(shí)不忘揶揄摩拜,。 一向低調(diào)的馬化騰坐不住了，他在17分鐘后留下一句殺傷力極強(qiáng)的回復(fù)：從微信支付看摩拜高一倍多,。另外智能機(jī)和非智能機(jī)未來(lái)價(jià)值和潛力還是有很多不同的,。  又是針對(duì)誰(shuí)更好的問(wèn)題，“橙黃”背后的資本大佬為此隔空互懟了2個(gè)多小時(shí)：朱嘯虎認(rèn)為ofo是性?xún)r(jià)比最優(yōu)方案,，馬化騰則認(rèn)為ofo是啞終端沒(méi)技術(shù)含量,。 然而打嘴仗只是資本干預(yù)的基本手段，滴滴則把這種手段升級(jí)——直接派人空降ofo任職,。 2017年7月，滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理付強(qiáng)出任ofo執(zhí)行總裁,，滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu也都赴任ofo，分管市場(chǎng)和財(cái)務(wù)工作,。 正在布局出行戰(zhàn)略的滴滴,，此番行動(dòng)的寓意“路人皆知”。不過(guò)ofo只希望雙方是投資和合作關(guān)系,，并不想納入滴滴的戰(zhàn)略體系，甚至由后者完全掌控,。 但滴滴已成為ofo第一大股東,，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的持股比例和滴滴系資本持股比例相近,，其余幾位投資董事也是滴滴早期投資人,，他們對(duì)滴滴的重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ofo。 換言之,，ofo董事會(huì)已被滴滴掌控,，戴威隨時(shí)有被架空或離開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)。 面對(duì)此狀,，戴威選擇毫不猶豫地反抗,。空降任職4個(gè)月后,，三名滴滴高管同時(shí)“被休假”,。 一年之前,，戴威曾多次公開(kāi)感謝程維對(duì)ofo及自己的幫助,；一年之后,，戴威卻憤怒喊出“滴滴的人都給我離開(kāi)ofo,！”  這之后的一次論壇上,，戴威更是公開(kāi)“回敬”資本：希望資本理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心,。 相比戴威的“耿直”,，胡瑋煒和資本的關(guān)系還算“融洽”,。馬化騰多次表示看好摩拜,，愿意為其開(kāi)放微信等核心資源，助力其擴(kuò)張,。 但令投資人最不樂(lè)見(jiàn)的情況還是發(fā)生了——摩拜和ofo在各自沒(méi)賺錢(qián)的情況下,，又打起了補(bǔ)貼戰(zhàn),，猶如當(dāng)年滴滴快的。 2017年底,，“摩拜之父”李斌公開(kāi)炮轟摩拜的商業(yè)模式,，“這不是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式”,，直指補(bǔ)貼是互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的萬(wàn)惡之源,。 況且共享單車(chē)又同網(wǎng)約車(chē)有很大不同——后者是高額短期燒錢(qián),，前者是高額長(zhǎng)期燒錢(qián),；網(wǎng)約車(chē)不需自己造車(chē)，單車(chē)則面臨著高運(yùn)營(yíng)成本及高損壞率,，但每單收入?yún)s比網(wǎng)約車(chē)少數(shù)倍甚至更多,。 另外一個(gè)尷尬境地是,，盡管共享單車(chē)使用高頻,，卻多依附其他入口,，難形成獨(dú)立的出行入口,，掌握穩(wěn)定流量,，因此很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,。 資金鏈吃不消,，投資人只能干著急,。眼見(jiàn)前方是一場(chǎng)無(wú)休止的拉鋸戰(zhàn),，哪個(gè)資方還會(huì)繼續(xù)報(bào)以熱情,？ 李斌言語(yǔ)中透露著“怒其不爭(zhēng)”的味道,，“公司也上市沒(méi)戲,，投資人的LP要有回報(bào)要求的,，這樣大家都不好,。不要把事情搞得一地雞毛?！?/div> 當(dāng)資本冷卻的時(shí)候,，這場(chǎng)戰(zhàn)斗也差不多快要到頭了,。 【3】 燒錢(qián)之戰(zhàn)最終還是燒了自己——4個(gè)月前,，摩拜和ofo相繼被曝出資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題,。 截止2017年12月,，摩拜持有現(xiàn)金37.52億元,，欠供應(yīng)商10億元,。按照其賬面98.29億的用戶(hù)存款來(lái)看,，尚有60億元不知去向,。債務(wù)總額合計(jì)超過(guò)10億美元,。 2018年1月,，ofo被曝公司賬戶(hù)上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣,，另欠供應(yīng)商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億,。 另一個(gè)雪上加霜的事實(shí)是,，自E輪之后,，雙方融資步調(diào)明顯放緩?fù)Y本已成觀望狀態(tài),。 此前,，主張雙方合并的消息不絕于耳。 朱嘯虎從去年下半年便“一反常態(tài)”,，不再熱衷誰(shuí)把誰(shuí)打倒,，而是多次公開(kāi)呼吁“合并才能盈利”。他認(rèn)為兩者體量足夠大,，再打下去就是消耗自己,。  投資人要合并，橙黃卻各懷心事,。 ofo這邊幾乎所有股東都支持合并,，只有戴威不同意,，他不接受日后權(quán)益被削弱，希望能把控局面,；摩拜一方對(duì)合并也反應(yīng)冷淡，因?yàn)槟Π菀巡季殖鲂袠I(yè)務(wù),，接入網(wǎng)約車(chē),、進(jìn)軍共享汽車(chē),。一旦合并，勢(shì)必遭到滴滴連根砍斷,。 原先最被看好的共享單車(chē)項(xiàng)目，發(fā)展成了一個(gè)死結(jié)：融資無(wú)望,、獨(dú)立上市更難,、合并重組沒(méi)戲,。對(duì)股東而言，燒錢(qián)不止,，盈利遙遙無(wú)期，找個(gè)“接盤(pán)俠”才是正經(jīng)事,。 阿里接過(guò)了朱嘯虎的“盤(pán)”,。朱嘯虎將ofo的股份出售給阿里和滴滴，估值30億美金,。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會(huì)席位和一票否決權(quán),。 阿里的介入不止于此,。自ofo與滴滴決裂后，資金鏈已陷入崩潰邊緣的ofo,，只能接受阿里的“援助”,。 2個(gè)月前,，ofo將目前最有價(jià)值資產(chǎn)——小黃車(chē)作為抵押,，得到阿里兩筆貸款,，共計(jì)17.7億元,。1個(gè)月前，阿里又出資8.66億美元投給ofo,。此刻的ofo,，恐怕也難逃阿里“砧板上的肉”這樣的命運(yùn)。 出行領(lǐng)域又一次迎來(lái)阿里和騰訊正面抗衡,。兩位馬爸爸一旦杠上了,，焦點(diǎn)就不再是橙黃雙方，結(jié)局也基本落聽(tīng),。  去年底互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間,，馬化騰和馬云已經(jīng)開(kāi)始隔空互懟——在阿里投資哈羅單車(chē)后,，馬化騰暗諷阿里為了獲取支付寶用戶(hù)把共享單車(chē)當(dāng)槍使,；而馬云知道騰訊一直有意合并摩拜ofo,，則回敬“要思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn),，不能為了壟斷,、為了早點(diǎn)收錢(qián)而做,。” 摩拜與ofo合并再無(wú)希望,，只能各自為戰(zhàn),。但毫無(wú)造血能力的雙方，只能依靠資本勉強(qiáng)續(xù)命,，最慘烈不過(guò)是“誰(shuí)沒(méi)錢(qián)誰(shuí)先倒下”,，或者賣(mài)了自己,。 剛烈的戴威選擇前者,。他寧肯抵押小黃車(chē)換“救命錢(qián)”，哪怕是飲鴆止渴,，也要繼續(xù)留在牌桌上。 順勢(shì)的胡瑋煒接受后者,，這似乎也是唯一出路,。最重要的一點(diǎn)是，被同為騰訊系的美團(tuán)納入囊中,，恰好可以豐富其在出行領(lǐng)域的羽翼,，增加對(duì)抗阿里的籌碼。 盡管摩拜CEO王曉峰在最后的董事會(huì)決策中,，始終在努力抗衡,，與他持相同態(tài)度的，還有CTO夏一平及熊貓資本,。 但他們無(wú)法左右潮水的方向,，摩拜大勢(shì)已去。 王曉峰在最后的股東大會(huì)上說(shuō)了很多感言,，他認(rèn)為公司獨(dú)立發(fā)展有著非常大的機(jī)會(huì),，可是“規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票”,。 “沒(méi)有辦法”,、“不要后悔”成了他作為摩拜CEO的最后總結(jié)陳詞。 【4】 選擇做摩拜之初,，胡瑋煒希望能用“騎行改變城市”,。曾有個(gè)短片叫《摩拜在北京的15天》,，記錄了摩拜在北京投放半個(gè)月的行車(chē)軌跡。 從最開(kāi)始在中關(guān)村投放100多輛,，到后來(lái)慢慢增加,。每一次開(kāi)關(guān)鎖都能在地圖上顯示為一個(gè)小亮點(diǎn)。從最初零星不起眼的小點(diǎn),，到群星璀璨,，胡瑋煒和摩拜點(diǎn)亮了一座城市，也點(diǎn)亮了她心中的夢(mèng)想,。  戴威在創(chuàng)立ofo之初,，則把夢(mèng)想化身在logo上——ofo本身就是一個(gè)自行車(chē)的樣子，不受語(yǔ)言限制,，也沒(méi)有國(guó)界,。他希望把這種出行方式帶向全球。 年輕氣盛的他一開(kāi)始就堅(jiān)信,，ofo最終會(huì)和Google一樣,，影響世界。 初心和夢(mèng)想推動(dòng)著創(chuàng)始人前進(jìn),。他們用兩年多的時(shí)間分別將摩拜和ofo帶到百億以上的高度,，不僅僅因?yàn)楸澈筚Y本助推，更需要?jiǎng)?chuàng)始人的創(chuàng)新精神和冒險(xiǎn)精神,。 正如胡瑋煒?biāo)f(shuō),，沒(méi)有一家真正成功的企業(yè)最后的成功的原因，完完全全只是因?yàn)橘Y本,。沒(méi)有好的產(chǎn)品及團(tuán)隊(duì)，資本也無(wú)從助推,。 創(chuàng)始人的精神才是這個(gè)創(chuàng)業(yè)時(shí)代最值得敬佩的,，然而在資本面前，他們的光環(huán)被掩蓋,，精神被遺忘,。 瘋狂涌入的資本，是裹著蜜糖的砒霜,。讓你長(zhǎng)大,，也給你絕殺。 這兩年靠連續(xù)融資的公司,，已有不少“倒下”,。那個(gè)曾喊出“老子就想著獨(dú)立發(fā)展，最終有一天能去敲鐘上市”的張旭豪,，也沒(méi)有擺脫被阿里收購(gòu)的宿命,。 即便是已經(jīng)成為T(mén)MD三巨頭的美團(tuán)和滴滴,，仍沒(méi)有獨(dú)立上市，何嘗不是被資本左右的棋子,？ 再造一個(gè)騰訊,、阿里的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。那個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者還有機(jī)會(huì)蓋出摩天大樓,，但如今的創(chuàng)業(yè)者,，無(wú)非只能起到給這些摩天大樓添磚加瓦的作用而已。 共享單車(chē)不是第一個(gè),，更不是最后一個(gè),。 光鮮一時(shí)的獨(dú)角獸，最終難逃被扼殺的命運(yùn),。再過(guò)一陣子,，誰(shuí)還會(huì)記得這些創(chuàng)業(yè)者？ ——END—— 圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 歡迎關(guān)注【華商韜略】,，識(shí)風(fēng)云人物,，讀韜略傳奇。 版權(quán)所有,，禁止私自轉(zhuǎn)載,！
|
|
|
