1.共享自行車的定義改為“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步,，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法,，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車?！痹黾恿恕安捎没ヂ?lián)網(wǎng)租賃方法”,。明確了共享自行車的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

2、減去了“報(bào)廢車輛不允許進(jìn)行拼裝,、修理后再投入市場(chǎng)”,。對(duì)報(bào)廢零件的處理和再利用的權(quán)利和責(zé)任交有企業(yè)判斷。

 

3,、取消對(duì)用戶年齡應(yīng)該在70歲以下,、70歲以上需開具健康證明的限制。

 

4,、取消對(duì)用戶保險(xiǎn)額度必須達(dá)到15萬的限定,。

1,、問：發(fā)布的共享自行車的為何定義中增加了“采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法”？

 

答：發(fā)布的共享自行車的為何定義改為 “設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步,，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法,，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車?！?增加了“采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法”,。是為了明確了共享自行車的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

 

目前對(duì)共享自行車的稱呼非常多,，交通部出臺(tái)的文件稱之為“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”我們認(rèn)為還有討論的必要,，名稱太長不利于語言的傳播。但共享自行車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系確實(shí)實(shí)在在的存在,，這在定義中明確比較妥當(dāng),。

 

2、問：為什么要對(duì)車的尺寸作出規(guī)定,？

 

答：為保證自行車的騎行安全,，自行車停車時(shí)人在鞍座兩腳要都能落地。同時(shí),，共享自行車提供的是大眾化服務(wù),，在目前不可能做到提供個(gè)性化的服務(wù)，車的規(guī)格比較少,。這就存在,，同一個(gè)車型對(duì)甲方是安全的，對(duì)乙方可能是不安全的,。因此,，要明確共享自行車的車架高度和鞍座的離地高度。

 

同時(shí)共享自行車停車在公共場(chǎng)所,，車型過大占用的場(chǎng)地也大,，為此標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車把的寬度和長度進(jìn)行了限制。

 

3,、問：共享自行車防腐蝕采取了那些措施,？

 

答：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輻條、緊固件和電鍍,、油漆的防腐蝕性能提出了更高的要求,，而且對(duì)不同材料如不銹鋼制成的零件,、不同的電鍍方式如鍍鋅、鍍鉻都要求防腐蝕性能一致,。對(duì)油漆的防腐蝕性試驗(yàn)與常規(guī)不同,，采用了模仿氣候的鹽水噴霧辦法。

 

4,、問：共享自行車標(biāo)準(zhǔn)還有哪些特殊規(guī)定,？

 

答：支架、泥板,、鎖具等零部件在普通自行車上是可有可無的,，但在共享自行車卻是必須配備的。同時(shí),，也對(duì)這些零件需提出具體的技術(shù)要求,。特別是對(duì)鎖具要提出互聯(lián)網(wǎng)功能要求。

 

5,、問：共享自行車為什么要強(qiáng)制三年報(bào)廢,？依據(jù)何在？

 

答：共享自行車以車輛的共用,、減少個(gè)人車輛的占有率,、提高車輛的使用率、用最少的車輛來滿足社會(huì)需要,。因此,，共享自行車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于社會(huì)個(gè)人擁有的自行車。每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍,、甚至數(shù)十倍,。為了使用安全必須對(duì)共享自行車的使用年限做出規(guī)定。

 

共享自行車的使用年限規(guī)定三年實(shí)際包含了兩方面內(nèi)容,，一是達(dá)不到,，二是三年后還能使用。

先解釋共享自行車質(zhì)量達(dá)不到三年的使用要求,，這個(gè)情況應(yīng)該比較普遍,。因此，制定共享自行車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)就尤其必要,，共享自行車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提高了質(zhì)量要求，按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的共享自行車可以滿足三年的使用要求

 

從已經(jīng)投入市場(chǎng)運(yùn)營的共享自行車情況分析,，其預(yù)期壽命超過三年的共享自行車品種比較少,，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定三年的依據(jù)是：

 

（1）提供公共使用的產(chǎn)品都有強(qiáng)制報(bào)廢使用年限。

 

（2）參照國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營了多年有樁共享自行車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)所制定的,。而且有樁共享自行車的服務(wù)是可控的,，沒有固定停車位的共享自行車其隨意性就非常大了,。

 

（3）普通自行車三包規(guī)定自行車中，對(duì)車架的保修期限是三年,。

 

（4）共享自行車能超過三年使用的零件只有車架,，許多轉(zhuǎn)動(dòng)、傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向部分都是易損件,。經(jīng)過三年高強(qiáng)度使用的車架其金屬結(jié)構(gòu)有可能存在內(nèi)部的損傷,，如出現(xiàn)問題往往是突然發(fā)生的。再者,，共享自行車投入運(yùn)營也只有一年時(shí)間,，許多產(chǎn)品已經(jīng)摻不忍睹，實(shí)事無法證明有的車三年后還能夠繼續(xù)使用,。

 

（5）共享自行車的使用年限規(guī)定三年,，與實(shí)際使用環(huán)境和頻率無關(guān)，確實(shí)有些不公平,。但為了公共安全,，在沒有辦法對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估的情況下，只能按照以往的經(jīng)驗(yàn)來劃線,。畢竟,，安全是第一位的。

 

6,、為什么發(fā)布稿減去了“報(bào)廢車輛不允許進(jìn)行拼裝,、修理后再投入市場(chǎng)”？

 

答：報(bào)廢車輛的零件如可利用價(jià)值的話,，是否可以拼裝投入市場(chǎng),？但在實(shí)際生產(chǎn)中，零件的再利用要冒相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn),，誰來判斷,？如何判斷？誰來承擔(dān)這種責(zé)任,？而且再利用過程的費(fèi)用相當(dāng)高,。因此，報(bào)廢車輛的零件再利用的可能性非常低,。發(fā)布稿就將對(duì)報(bào)廢零件的處理和再利用的權(quán)利和責(zé)任交有企業(yè)判斷,。

 

7、問：按照投入車輛總數(shù)以不低于千分之五5的比例配備車輛維保人員依據(jù)何在,？

答：共享自行車按照車輛總數(shù)不低于千分之五5的比例配備維保人員,，是參照有樁共享自行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、維護(hù),、保養(yǎng),、人員的比例在千分之10而制定的,。比率過高將加大幅度增加運(yùn)營單位的運(yùn)營成本。

從目前實(shí)際操作的情況來看,，共享自行車運(yùn)營單位所配備的人員與此還有相當(dāng)大的差距,，運(yùn)營單位所配備的人員達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求基本可以滿足需要。要強(qiáng)調(diào)的是,，這是最低要求,。

 

8、問：對(duì)用戶年齡要求應(yīng)在12歲以上,，取消了對(duì)70歲以上年齡的限制,，是如何考慮的？

 

答：原來規(guī)定70歲以上年齡需開健康證明,，實(shí)際操作難度非常大,。誰來開證明，醫(yī)生愿不愿意開都是問題,。

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