“這世界變化快,，包括自行車，包括我們的人生,?！边@是摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在《朗讀者》節(jié)目中誦讀的蘇童的《自行車之歌》。

相對于“看到自行車的海洋就看到了中國”的時代來說,，這世界的確變化得太快了,。

2017年始，共享單車的市場進(jìn)入快速路,。市場的奪嫡之爭中,，小黃車ofo和小橙車摩拜很快脫穎而出，成為第一梯隊,。

雖名為“共享”單車,，但“單車分時租賃”的描述顯然更適合這一商業(yè)運(yùn)營模式。而一波又一波的“免費(fèi)騎行”和充值返現(xiàn)將這個出行領(lǐng)域新的商業(yè)模式推向了不久前網(wǎng)約車大戰(zhàn)的老路,。

根據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢近日發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,，ofo以51.2%的市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜單車以40.1%占比排名第二,，其余玩家則共占不足10%的份額,。

ofo和摩拜單車所具有的競爭優(yōu)勢不僅在于先發(fā)優(yōu)勢和市場份額，還包括融資能力,、技術(shù)研發(fā),、供應(yīng)鏈掌控力、模式創(chuàng)新等各方面的遙遙領(lǐng)先,。所有后來的32家共享單車品牌,，想要實現(xiàn)“彎道超車”,，已成難事。

臥榻之側(cè)豈容他人酣睡,。ofo和摩拜單車之間勢必要分出個高下,，每一個可能對戰(zhàn)果造成影響的因素，都成了比拼的戰(zhàn)場,。

摩拜/ofo的未來,，在于摩拜/ofo不犯錯。

以下,，我們就從幾個角度梳理一下未來摩拜/ofo需要克服的幾個問題,。

工欲善其事，必先利其器,。在共享單車發(fā)展過程中,，無論是產(chǎn)品、供應(yīng)鏈還是運(yùn)維這些都離不開大筆資金的支持,。

當(dāng)年滴滴和快的比拼時,，連馬化騰都大聲感嘆“被綁架了”。如今ofo和摩拜的燒錢速度不遑多讓,。

以下是兩家的融資年表：

從目前ofo和摩拜單車的融資速度和金額來說,，兩家可算是打成平手。

但ofo方面最新出現(xiàn)的一則消息,，似乎正在為日后的差距埋下伏筆,。3月21日庫克現(xiàn)身ofo北京總部，親自體驗了共享單車,，還發(fā)布了微博,。

庫克此次參觀背后不無深意。

滴滴在ofoB 輪投資數(shù)千萬美元后,，緊接著又在C輪和D輪連續(xù)跟投,，據(jù)悉滴滴目前已成ofo最大股東。

庫克對中國的出行領(lǐng)域早有關(guān)注,，去年蘋果就曾投資滴滴10億美元,。甚至有人認(rèn)為此次庫克訪問ofo就是受滴滴總裁柳青“撮合”，但蘋果與ofo之間所激發(fā)的想象,，遠(yuǎn)不止投資這么簡單,。

微信和支付寶曾憑借滴滴和快的的流量入口，把移動支付推廣了起來,。Apple Pay不是不能復(fù)制這一方法,，在同為高頻產(chǎn)品的ofo身上實行。

另一方面，3月12日至15日,，中國共享單車公司ofo出現(xiàn)在美國最大規(guī)模的潮流盛會“西南偏南”大會（SXSW）專設(shè)的貿(mào)易展上,，與此同時，眾多小黃車現(xiàn)身奧斯汀街頭,，釋放出登陸北美市場的訊號,。

ofo若能與蘋果達(dá)成戰(zhàn)略合作，無疑將為ofo的全球化進(jìn)程提供巨大助力,。

自3月初開始,，人們開始頻繁收到ofo和摩拜單車的優(yōu)惠短信。

二者先是推出力度相當(dāng)?shù)某渲捣惮F(xiàn)活動,，如ofo開展“任性特惠充值最高返現(xiàn)100%”活動,，用戶在ofo中充值20元將得到25元，充值50元得70元,，充值100元得200元,；摩拜單車也開展了類似的活動，據(jù)了解,，摩拜單車用戶充值20元將多得10元,，充值50元多得30元，充值100元多得110元,。

很快，二者的充值返現(xiàn)大戰(zhàn)又升級成了免費(fèi)大戰(zhàn),，ofo和摩拜均推出“3月6日至12日免費(fèi)騎行”活動,。

但在談到推出的優(yōu)惠活動時，摩拜和ofo都強(qiáng)調(diào)并非“補(bǔ)貼”,，而是“近期推出的優(yōu)惠活動屬于正常運(yùn)營計劃,。”

無論是運(yùn)營計劃還是補(bǔ)貼,，二者之所以能開展如此大力度的活動,，與行業(yè)巨頭加持，并且超強(qiáng)的融資能力不無關(guān)系,。兩家不管是燒錢補(bǔ)貼,，還是正常營銷，都有十足的底氣,。

不過,，與其將免費(fèi)騎行看作兩家打價格戰(zhàn)，不如解讀為刺激用戶活躍度和用戶增長而策劃的活動更為準(zhǔn)確,。但隨著作戰(zhàn)方的不斷加入,，最初的目的顯然是已經(jīng)發(fā)生了改變。

相比較于持續(xù)不斷的免騎活動,，共享單車真正的燒錢所在是單車投放量,，為的是解決品牌單車的覆蓋率問題,。

對于共享單車經(jīng)營者來說，目前階段技術(shù)和品牌建設(shè)并不是這場戰(zhàn)爭的核心,，覆蓋率才是,。用戶選擇騎行共享單車時，品牌并不是決定性因素,，“有車可騎”才是根本,。

“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)拼的是流量和用戶，市場占有份額是一方面,；第二要看平臺的資源,，比如上游工廠和下游區(qū)域管理資源等；第三則要看供應(yīng)鏈能力,，包括車輛產(chǎn)能和維護(hù),，這是由效率和成本支撐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！敝袊娮由虅?wù)協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛說,。

因此對于共享單車來說，對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力至關(guān)重要,。誰能全面整合全國各地的自行車工廠,，打造完整的供應(yīng)鏈體系，誰就具備難以超越的競爭優(yōu)勢,。

而ofo與摩拜單車由于一開始便對產(chǎn)品的定位不同,，注定將在供應(yīng)鏈產(chǎn)能上有所偏差。

ofo的目標(biāo)是“不生產(chǎn)自行車,，只連接自行車”,，因此ofo采用的戰(zhàn)略是聯(lián)合全國各地自行車廠，采購生產(chǎn),，模式更加輕便,。

目前，ofo已接入了飛鴿,、鳳凰,、永久、天津富士達(dá)等專業(yè)自行車供應(yīng)鏈企業(yè),，有數(shù)據(jù)顯示年產(chǎn)能可達(dá)到1780萬輛,，如果算上從部分中小廠商處采購的單車，滿足高速增長的共享單車需求不成問題,。

值得一提的是,，ofo不僅儲備了全球40%的供應(yīng)鏈，據(jù)說還簽訂了排他協(xié)議。ofo在上游工廠的布局,，可謂野心勃勃,。

摩拜單車則情況不同。由于一開始便定位于智能單車,，摩拜單車在技術(shù)設(shè)計及應(yīng)用上下足功夫,，輪轂、熱橡膠發(fā)泡輪胎,、軸傳動,、全鋁車身、嵌入GPS和獨立SIM卡片的智能鎖,，即便曾被質(zhì)疑設(shè)計過剩,，25KG重的車身影響了用戶體驗，但不得不說膜拜一代確實帶給人不少驚艷,。

可提高難度系數(shù)是要以降低產(chǎn)能為代價的,。在供應(yīng)鏈方面，摩拜選擇了重資產(chǎn),、自工廠模式,，并采取定向制造。雖然為了提高產(chǎn)能,，與富士康達(dá)成合作,，但仍落后ofo一城。

另外,，富士康是典型的代工企業(yè),，天津愛瑪則是專業(yè)的電動車廠商，與飛鴿,、鳳凰等專業(yè)自行車品牌相比，在生產(chǎn)和研發(fā)上給予摩拜單車的支持可能不及ofo,，這也就決定了未來在技術(shù),、創(chuàng)新等后續(xù)的發(fā)展中，表現(xiàn)可能更為疲軟,。

而在供應(yīng)鏈下游,，摩拜單車仍不具優(yōu)勢。ofo采用了全網(wǎng)覆蓋,，就近生產(chǎn)投放的模式,。這無疑將為ofo在與摩拜單車城市投放量的比拼上搶得先機(jī)。

僅減少的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié),，便能使得ofo快上一大截,。另一方面，遍布全國的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，也將為ofo的單車維修后服務(wù),，提供便捷,。

雖然在技術(shù)創(chuàng)新方面，摩拜單車一開始領(lǐng)先于ofo,。但在這場單車大戰(zhàn)中,，摩拜單車手握的29項專利技術(shù)，未能像智能手機(jī)一樣,，創(chuàng)造出新的騎行體驗,，從而形成絕對優(yōu)勢。后來者居上的ofo反而與華為,、中國電信,、700bike等合作開始建筑起屬于自己的產(chǎn)品、技術(shù)壁壘,。

衡量區(qū)域單車的合理投放數(shù)量,，使供需達(dá)到平衡，既不影響交通還能方便用戶隨時隨地取用,，這非?？简瀮杉业倪\(yùn)維能力，背后是極其復(fù)雜的大數(shù)據(jù)與綜合運(yùn)算能力,。

據(jù)悉,，共享單車尋找的第三方貨運(yùn)服務(wù)公司調(diào)度一次單車就需要3元，這就意味著,，越想讓共享單車的供需達(dá)到平衡,，就需要越多次的調(diào)運(yùn)，支出的相關(guān)費(fèi)用也就越高昂,。

帶有GPS的智能鎖似乎能為調(diào)度問題提供更科學(xué)的數(shù)據(jù)支持,，但其高額的造價卻加重了用車費(fèi)用收入與支出間的失衡。

在這一問題上,，ofo與摩拜單車所形成的差異正在逐漸縮小,。ofo通過迭代已經(jīng)開始小規(guī)模測試智能鎖版，最遲到今年下半年,，ofo也會大規(guī)模鋪開,。

而上海標(biāo)準(zhǔn)化的調(diào)度員配備數(shù)量政策，也意味著摩拜單車曾依靠智能鎖減少調(diào)度人員所建立起的運(yùn)營優(yōu)勢將被逐漸縮小,。而ofo通過降低車輛生產(chǎn)和維護(hù)成本的護(hù)城河也將被填上一截,。

出于對ofo的高損毀率考量，需要精準(zhǔn)表述的一點是,，這里所說的單車數(shù)量,，是指可正常使用的單車,。

事實上，ofo將加固車身所需要消耗的資金用于擴(kuò)張鋪量的邏輯事實上不難理解,。

就如共享單車經(jīng)營商們并沒有將主要作戰(zhàn)精力轉(zhuǎn)移至嘗試優(yōu)化調(diào)度模型和摸索更高效便宜的調(diào)度模式一樣,，效率成為了做出戰(zhàn)略選擇時唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。任何需要通過長周期運(yùn)營才能見效的解決方法,，都將被排在后位,。

但ofo不是沒有為此付出代價，隨著一位馮姓用戶騎行ofo下坡時因剎車失靈摔傷,，從而將ofo訴至法院,，ofo曾隱藏在水面下的問題逐漸浮現(xiàn)。

即便ofo從容得解決了此次訴訟問題,，但這樣的突發(fā)性事件不會是最后一件,。

因此對于ofo和摩拜單車說，突發(fā)事件的處理能力,，甚至公關(guān)能力,，都將劃入競爭的范疇。

作為互聯(lián)網(wǎng)項目,，共享單車也同樣逃脫不了如何“盈利”這一問題,。而ofo和摩拜單車傳達(dá)出的，卻是兩種截然不同的態(tài)度,。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在回答盈利模式提問時曾說“失敗了,，就當(dāng)做公益”“思考盈利會限制想象力”“我的出發(fā)點是：這是非常有意義、非常有價值的事情”……

摩拜單車CEO王曉峰則曾透露,，“之所以還在不停地找投資者,，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢,，讓我活下去,，讓我們繼續(xù)發(fā)展?！?/span>

相比之下,，同樣面對盈利問題，小黃車則顯得要自信一些,。ofo創(chuàng)始人戴威曾說目前ofo已經(jīng)在部分地區(qū)實現(xiàn)盈利，希望能在明年實現(xiàn)全面盈利,。

ofo和摩拜單車的態(tài)度之所以會呈現(xiàn)如此差異,，與所面臨的盈利難度有關(guān)。

ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾透露,，ofo單車造價幾百元,，一輛車每天只需要完成1.5單,，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運(yùn)營成本。

更何況,，今日ofo對外宣布日訂單量已經(jīng)突破1000萬,，成為繼淘寶、滴滴,、美團(tuán)之后的第四家互聯(lián)網(wǎng)平臺,。

即便ofo部分地區(qū)正處于免騎日，共享單車的客單價較低,，賬面流水或許不如前三家好看,，但其表現(xiàn)出的盈利實力可見一斑。

雖然ofo單車的損毀率高達(dá)20%,，但由于造價成本低,，維修費(fèi)用便不高，因此不會對現(xiàn)金流和車輛覆蓋速度產(chǎn)生較大影響,。

摩拜單車卻完全不同,，據(jù)悉，初期設(shè)計生產(chǎn)1輛摩拜單車甚至需要花費(fèi) 6000 元,，隨著原材料采購量的增加,，成本已逐步降低到3000元左右，lite版本控制在千元以下,，但造價依然不低,。

高昂的造價意味著摩拜單車必須具有更高的使用率和使用頻次，更少的維護(hù)和運(yùn)營成本才能填補(bǔ)這一空缺,。但從已有的數(shù)據(jù)來看,，摩拜單車的“高投入，低維護(hù)”戰(zhàn)略并沒有收獲到預(yù)想的效果,。

有人為ofo和摩拜單車關(guān)于損壞成本算了一筆賬,。

假設(shè)損壞的單車維修費(fèi)用平均為單車成本30%，按照摩拜100萬投放量,，其中摩拜50萬輛經(jīng)典款,、50萬輛Lite款，損壞率為10%的前提計算的話,，那么：

摩拜經(jīng)典款損壞成本：投放量50萬*損壞率10%*單車成本3000*損壞成本占比30%=4500萬元,；摩拜Lite款損壞成本：50萬*損壞率10%*單車成本600*損壞成本占比30%=900萬元；摩拜單車總損耗成本達(dá)到5400萬元,。

同樣,，假設(shè)ofo損壞的單車維修費(fèi)用平均為單車成本30%，100萬投放量,，損壞率20%計算的話,，那么：

ofo損壞成本：100萬*損壞率20%*單車成本300*損壞成本占比30%=1800萬元,。

由此可見，摩拜單車的損壞成本是遠(yuǎn)高于ofo的,。而隨著部分對共享單車監(jiān)管的政策出臺,，摩拜單車依靠高造價打造的車輛堅固耐用優(yōu)勢，及可定位的智能鎖減少運(yùn)維支出的設(shè)想,，被一舉打破,。

在摩拜單車的起源地上海，于23日在上海市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)上正式發(fā)布了對共享單車標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿,，其中對經(jīng)營者們影響最大的當(dāng)屬“共享單車強(qiáng)制三年報廢”,、“投入車輛總數(shù)以不低于5‰的比例配備車輛維護(hù)人員”兩條意見。

這相當(dāng)于將ofo和摩拜單車又安置在了統(tǒng)一的起跑線上,。

至于押金資金池帶來的利潤一說,，隨著來自央視財經(jīng)《第一時間》節(jié)目的關(guān)注，這一現(xiàn)象正在發(fā)生變化,。

摩拜單車押金299元/人,，ofo 99元/人，按照摩拜單車2016年12月份313.5萬人比ofo高出3.3倍的活躍用戶量來算,，押金存放于銀行專門賬戶所帶來的利潤當(dāng)然是摩拜較高,。

但“交付平臺的押金存在不安全性”的認(rèn)知,，卻在不少用戶心中埋下了疑竇的種子,。有用戶甚至選擇“押金騎一次退一次，時間不拖長,，雖然麻煩,，但是能保證本金安全”,。

ofo聯(lián)合螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作，在上海地區(qū)實行芝麻信用分?jǐn)?shù)高于650分免押金活動,，是安撫用戶恐慌一種不錯的解決辦法,，不僅能解決資金沉淀問題，也能通過信用機(jī)制引導(dǎo)用戶規(guī)范用車,。

但這對接受了騰訊投資的摩拜單車顯然不具有現(xiàn)實意義,，若學(xué)習(xí)ofo與螞蟻金服達(dá)成合作，想必騰訊是不愿意的,。

可ofo一旦大范圍推行免押金活動,，恐怕摩拜單車將難以端坐。就像千團(tuán)大戰(zhàn)之時,，美團(tuán)率先推出團(tuán)購過期可退服務(wù),，隨后脫穎而出一樣，牽一發(fā)動全身,。