圖片為俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)上裝備的K-36彈射座椅,，該座椅作為飛行員的救命座椅在國際上享有很高的聲譽(yù)，特別是幾次戰(zhàn)機(jī)事故中,，K-36座椅以零高度,、零速度的情況下依然正常彈射，表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性和可靠性,，最重要的是,，在這種極端情況下彈射的飛行員也基本無礙，K-36在服役以來的40多年里,，已經(jīng)成功挽救了超過600人的生命,。

最近幾年來，民航客機(jī)的事故也比較多,，很多朋友都會問為啥不給大型客機(jī)上的乘客配彈射座椅呢,？第一，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員有層層防護(hù)可以在彈射過后的高空中生存下去,，普通乘客在這點(diǎn)上很難與之相比,。第二，彈射座椅價格昂貴不說,，彈射前還必須要解決客機(jī)頂部艙蓋的問題,，萬一哪個乘客手滑不小心拉動彈射器，整個艙蓋瞬間就飛了出去，那場面…….

既然彈射座椅不靠譜,，那么降落傘總該可以把,，這玩意價格也沒那么貴，人手一個,，總得給一個逃生的機(jī)會吧,，答案是：也不行！就算客機(jī)在高空沒有失控也不行,！首先就是，高空失壓,，低溫的情況,，客機(jī)的飛行高度動輒上萬米，不僅艙門難以打開,，而且萬米高空跳下去也很難生存,。其次就是跳傘的專業(yè)度問題，別說跳傘了,，一般人連傘包能背好就不錯了,，即便是經(jīng)過專業(yè)、長期的訓(xùn)練,，也根本保證不了跳傘的安全性,，普通人？還是算了吧,！

再次,，飛機(jī)最容易出現(xiàn)問題的階段就是滑跑起飛和降落的時候，真正在上空飛的時候出現(xiàn)問題的概率很小,，就算出現(xiàn)問題,，也是凌空解體、爆炸等突發(fā)性事件,，比如伊朗航空事故,，馬航事故等，別說跳傘了,，還沒反應(yīng)過來就會被拋入空中,，而在起飛滑跑階段時，跳傘也是完全無效的,。

既然彈射座椅,、單人跳傘都不行，還有其它辦法嗎,？比如有網(wǎng)友提出了整體式逃離客艙,，當(dāng)客機(jī)遇險時，就能夠整體脫離，這種想法雖然不錯,，但是目前仍然較難達(dá)到,，主要是因?yàn)榧夹g(shù)上的復(fù)雜性，現(xiàn)代寬體客機(jī)動輒載員幾百號人,，這樣的整體式艙體怎么著也得有四五十噸重吧,？在這樣的重量下要想要從高空緩慢落地并保證完好性，難度太高,。

那么,，民航客機(jī)遇到故障時難道就沒有辦法了嗎？有的,，民航客機(jī)在遇到機(jī)械故障時可以選擇迫降啊,，客機(jī)上的救生衣、緊急出艙通道就是用來救命的,，雖然迫降聽起來危險性極大,，但是卻比跳傘或者安裝彈射座椅要靠譜很多，客機(jī)搞跳傘,？別想了,，不存在的。