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7座車的最后一排離尾門(mén)那么近，萬(wàn)一被追尾,，豈不是要被擠扁,？ 同行是冤家。大眾MPV夏朗的車主（或準(zhǔn)車主）常常與本田MPV奧德賽的車主（或準(zhǔn)車主）互射嘴炮,，夏朗車主的一發(fā)“重磅炮彈”,，就是一張照片：奧德賽的第三排座椅，頭枕幾乎要貼上尾門(mén),。 ▲這種座椅布置,，至少看上去讓人不太放心 7座車開(kāi)始流行，但7座車的最后一排離尾門(mén)近,，就算是漢蘭達(dá),、奧德賽這樣的中級(jí)車型，第三排座椅也貼近尾門(mén),，那些緊湊級(jí)的7座SUV和MPV就更不用說(shuō)了,。第三排座椅離車尾太近，就引發(fā)了人們對(duì)于第三排座椅安全方面的疑慮,。 這種疑慮由來(lái)已久,，但一直沒(méi)有相關(guān)的車禍數(shù)據(jù)能說(shuō)明第三排乘客的風(fēng)險(xiǎn)有多大，也沒(méi)有相關(guān)的碰撞測(cè)試來(lái)驗(yàn)證,。 據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》分析,，這一方面是因?yàn)榈谌藕苌儆谐丝停詳?shù)據(jù)量不夠,；而且,，在各種權(quán)威碰撞測(cè)試中，追尾測(cè)試并不是常規(guī)必做項(xiàng)目,，即使做追尾測(cè)試,，第三排也很少放測(cè)試假人。就拿目前公認(rèn)最嚴(yán)的美國(guó)IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）來(lái)說(shuō),，常規(guī)測(cè)試有正面碰撞,、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度,、頭部保護(hù)和座椅安全,，就是沒(méi)有追尾測(cè)試（IIHS安排過(guò)一些追尾測(cè)試，但主要是測(cè)試低速狀態(tài)下車尾受損情況）,。 ▲一些汽車廠商會(huì)自行進(jìn)行追尾碰撞測(cè)試,，這是7座版沃爾沃XC90的追尾測(cè)試（時(shí)速56公里） 第三排離車尾太近,，在遭遇追尾時(shí)就缺乏充分的緩沖區(qū)去吸收撞擊能量。大家知道,，汽車的車頭和車尾都留有碰撞緩沖區(qū),，7座車的第三排實(shí)際上是布置在汽車尾廂中，也就相當(dāng)于是在5座版的“緩沖區(qū)”——坐在“緩沖區(qū)”,，怎么想都不是一件美妙的事情,。 ▲7座版車型的第三排座椅，實(shí)際上相當(dāng)于安裝在5座版的尾廂中 但話要分兩頭說(shuō),，發(fā)生概率最高的車禍?zhǔn)钦媾鲎?，在這種情況下，第三排離碰撞位置最遠(yuǎn),，反而成為最安全的地方。 事實(shí)上,，第三排的安全性一直沒(méi)有得到官方的真正重視,，就跟追尾事故相對(duì)較少，傷害也相對(duì)較輕有關(guān),。 在現(xiàn)實(shí)車禍中,，汽車可能面臨的有正面碰撞、側(cè)面碰撞,、翻滾,、追尾等，在這幾類事故中,，追尾造成的乘客死亡率是最低的,。我沒(méi)有找到中國(guó)的相關(guān)數(shù)據(jù)（貌似近幾年的車禍死亡數(shù)據(jù)官方根本沒(méi)發(fā)布過(guò)，細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)就更不用想了）,，從美國(guó)IIHS提供的2015年美國(guó)境內(nèi)的車禍致死數(shù)據(jù)看,，在汽車追尾事故中死亡的人數(shù)僅占全部車禍死亡人數(shù)的5%。 ▲看看車禍中,，什么角度的撞擊死的人最多（美國(guó)2015年數(shù)據(jù)） ▲美國(guó)IIHS發(fā)布的各類車型,、各種碰撞角度造成的乘員死亡數(shù)據(jù) 為什么追尾時(shí)，乘員死亡率相對(duì)較低,？一是追尾事故相對(duì)其它事故類型,，數(shù)量相對(duì)少；二是因?yàn)榘l(fā)生追尾時(shí),，通常涉事車輛都在行駛中,，相對(duì)速度較低，后果就沒(méi)那么嚴(yán)重,。 說(shuō)到這里,，有人可能會(huì)松一口氣,，覺(jué)得第三排的安全性問(wèn)題不大。話可不能這么說(shuō),，別忘了前邊提到過(guò),，第三排是很少有人坐的，所以追尾事故中死亡率低,，并不等于第三排乘員在追尾事故中死亡率低,。福特汽車公司曾經(jīng)做過(guò)相關(guān)分析，說(shuō)minivan（MPV）車型被追尾后,，第三排乘員死亡的概率在50%左右,。 ▲MPV(minivan)的第三排座椅在追尾事故中的安全性值得重視 這個(gè)分析是在十幾年以前做出的，應(yīng)該說(shuō),，現(xiàn)在汽車的安全性比當(dāng)時(shí)有所提升,，比如車身結(jié)構(gòu)更合理、安全氣囊的裝備也更完善,，而在十幾年前,，第三排座椅三點(diǎn)式安全帶和頭枕都沒(méi)有普及。 雖然如此,，第三排在追尾事故中的安全風(fēng)險(xiǎn)仍然很大,，因?yàn)楹蟛烤彌_區(qū)不足的先天缺陷實(shí)在是個(gè)硬傷。 如果第三排的使用率比較高,，哪些車型的安全性相對(duì)好些呢,？ 首先是尺寸大的車。如果車長(zhǎng)在5米以上,，車尾緩沖車還算比較充分,；另外，SUV車身相對(duì)高大,，自重也相對(duì)大,，在遭遇碰撞時(shí)，安全性也相對(duì)好一些,。 ▲如果注重第三排的安全性,，盡可能選尺寸大的車型 其次要看座椅設(shè)計(jì)。雖然目前并沒(méi)有第三排座椅強(qiáng)度的測(cè)試數(shù)據(jù),，但那些看上去過(guò)于單薄的座椅,，很難在遭遇追尾時(shí)給乘員提供很好的保護(hù)，如果一下子斷掉,，后果就相當(dāng)嚴(yán)重了,。 第三是最好帶第三排的側(cè)氣簾。第三排的三點(diǎn)式安全帶和頭枕一般是標(biāo)配了,，如果帶側(cè)氣簾,，會(huì)給乘員提供更好的保護(hù),。 三排座越來(lái)越流行，很多緊湊級(jí)的SUV和MPV也迎合市場(chǎng)需求,，在尾廂里塞進(jìn)了第三排座椅,，舒適性如何不說(shuō)，追尾時(shí)的安全性確實(shí)是個(gè)問(wèn)題,。 ▲緊湊級(jí)車型的第三排座椅,，舒適性和安全性都“湊合” 汽車廠商的心態(tài)也很有意思。第一代寶馬X5問(wèn)市的時(shí)候,，時(shí)任寶馬董事長(zhǎng)龐克語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō),，雖然客戶們呼喚X5的7座版，但寶馬認(rèn)為第三排離車尾太近,，不是安全的設(shè)計(jì),，所以寶馬不會(huì)推出7座版X5。搞笑的是,，幾年后推出的第二代寶馬X5就在尾廂里加了一排座,，這排座看上去離車尾那么近，貌似也不是什么安全的設(shè)計(jì)——第二代X5是老龐在任期間研發(fā)的,，老龐一定知道7座版這件事。 ▲為毛第三代寶馬X5（下圖）的第三排,，比第二代X5第三排（上圖）更像小板凳,？ 說(shuō)起來(lái)，本田奧德賽的第三排座椅,，離車尾的距離未必比大眾夏朗短多少,，奧德賽之所以被夏朗車主攻擊，是因?yàn)樗牡谌乓伪辰嵌仁强梢哉{(diào)整的,，如果向后調(diào)整角度比較大,，頭枕離尾門(mén)玻璃幾乎就要親密接觸。夏朗車主笑奧德賽第三排頭部要貼尾門(mén),，奧德賽車主就反唇相譏,，笑夏朗的第三排椅背只能保持一個(gè)角度，是坐姿僵硬的小板凳,。 其實(shí),，都是同級(jí)的MPV，第三排安全性彼此彼此,，相煎何急呢,？
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