這兩年,，7座車(chē)突然火了，7座SUV豐田漢蘭達(dá)不加價(jià)都不賣(mài)給你,，7座的五菱宏光,、寶駿730一個(gè)月能賣(mài)幾萬(wàn)臺(tái)。乘用車(chē)一般都是5個(gè)座位,，要布置7個(gè)座,，就要在傳統(tǒng)的尾廂位置再加一排座椅。那么,，問(wèn)題來(lái)了：最后這排座椅的安全性如何？

7座版的SUV一般也會(huì)有5座版本,，一些緊湊級(jí)的MPV,，也會(huì)同時(shí)提供5座和7座兩種版本。7座版車(chē)型,，就相當(dāng)于在5座版的后備廂里加裝一排座椅,，這排座椅距離車(chē)尾很近，而且看上去比較單薄,，有些人心里就嘀咕：坐在最后一排,，碰到追尾不會(huì)被擠扁吧？

▲豐田漢蘭達(dá)的第三排座椅

確實(shí),，對(duì)于第三排最大的擔(dān)心來(lái)源于追尾事故,。如果是側(cè)面碰撞，這排跟前兩排區(qū)別不大,，如果碰撞是來(lái)自前方,，這排離撞擊點(diǎn)最遠(yuǎn)，反而能沾光,。

如果沒(méi)裝第三排座椅,，整個(gè)尾廂都可以看作是追尾撞擊時(shí)的“潰縮吸能區(qū)”,，如果有第三排座椅，第三排座椅距離車(chē)尾的距離就縮減了一大半,。潰縮區(qū)小,，在追尾時(shí)，乘客就可能跟著一塊“潰縮”,，受傷害機(jī)率會(huì)更大,。

▲漢蘭達(dá)7座狀態(tài)和5座狀態(tài)下，后部“潰縮”空間差別還是很大的

其二,，為了給乘客爭(zhēng)取大些的空間,，也為了翻折后能出現(xiàn)一個(gè)地板平整的后備廂，這排座椅一般都比前排單薄,，椅背的強(qiáng)度就有疑問(wèn),。如果在追尾事故中，椅背的向后的變形量過(guò)大,，乘客的頭就可能撞到尾門(mén),，即便撞不到頭，閃了腰也是有可能的,。

▲座椅的設(shè)計(jì)不合理或質(zhì)量不好,，在遭遇追尾時(shí)，就有可能“人仰馬翻”

當(dāng)然,，這只是假想,。要想搞明白究竟安全性如何，只有兩個(gè)辦法：一是看實(shí)際車(chē)禍中第三排乘客的傷亡情況,；二是進(jìn)行碰撞測(cè)試,。

美國(guó)在車(chē)禍數(shù)據(jù)的整理分析方面算是特別領(lǐng)先的，但卻沒(méi)有第三排乘客傷亡情況方面的數(shù)字,。這主要是因?yàn)槠?chē)第三排座椅的使用率不高,，在實(shí)際車(chē)禍中涉及第三排乘客傷亡的樣本非常少。

碰撞測(cè)試就更沒(méi)戲了,。對(duì)于7座車(chē),，大家非常關(guān)心追尾時(shí)，對(duì)第三排乘客的傷害會(huì)有多大,，但實(shí)際上,，不管是美國(guó)還是歐洲，不管是中國(guó)還是日本,，官方的碰撞測(cè)試中,，根本不包括追尾測(cè)試。

美國(guó)的非贏利性組織IIHS（公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）倒是有追尾測(cè)試,，不過(guò)速度很低,，目的不是測(cè)試對(duì)乘員的傷害,，而是看前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)得合理不合理。

▲IIHS的“追尾測(cè)試”,，實(shí)際上是測(cè)試汽車(chē)保險(xiǎn)杠的

為什么汽車(chē)碰撞測(cè)試“顧頭不顧腚”,？因?yàn)檐?chē)禍中受撞擊的部位多數(shù)是車(chē)頭和車(chē)身側(cè)面，追尾事故相對(duì)較少,；而且,，追尾事故中，乘員傷亡比例比較低,。據(jù)NHTSA（美國(guó)公路交通安全管理局）的統(tǒng)計(jì),，追尾事故占全部事故的23%到30%。而追尾事故中人員死亡人數(shù)約占全部車(chē)禍死亡人數(shù)的6%,。

所以,，全球各主要官方碰撞安全測(cè)試，都會(huì)做汽車(chē)的正面和側(cè)面,，有的還會(huì)測(cè)試車(chē)頂強(qiáng)度,，看看翻車(chē)時(shí)車(chē)身變形程度，追尾測(cè)試一直都是缺失的,。

這里要抱怨一句,，現(xiàn)在的汽車(chē)碰撞測(cè)試，不但“顧頭不顧腚”,，就連第二排乘客都不放在眼里,。在官方的碰撞測(cè)試?yán)铮诙抛我话氵B測(cè)試假人都不放,，美國(guó)NHTSA的碰撞測(cè)試已經(jīng)搞了近40年（1978年開(kāi)始的）,，一直都是只看司機(jī)和副駕的保護(hù)情況，今年5月份才宣布,，2019年將會(huì)在碰撞測(cè)試中引入后排的測(cè)試假人。

這種做法的結(jié)果就是,，各汽車(chē)公司都把碰撞保護(hù)重點(diǎn)放在第一排,，對(duì)第二排乘員的安全措施就不積極。舉最簡(jiǎn)單的例子,，第二排乘客的正面安全氣囊一直不見(jiàn)蹤影,，也不知道是不是正在開(kāi)發(fā)中——別說(shuō)第二排不需要正面氣囊，發(fā)生碰撞時(shí),，正面氣囊可以固定乘客位置,，減輕受傷害程度，只不過(guò)給后座乘客設(shè)計(jì)和安裝前方氣囊的難度大,、成本高,，現(xiàn)在汽車(chē)廠商積極性不高罷了,。

官方?jīng)]有追尾測(cè)試，但擋不住民間人士的好奇心,。德國(guó)一家汽車(chē)雜志AutoBild就想看看獲得碰撞五星安全評(píng)價(jià)的車(chē),，是不是也長(zhǎng)了個(gè)“五星級(jí)的屁股”，于是,，就聯(lián)手DEKRA（德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)督協(xié)會(huì)）,，買(mǎi)了兩臺(tái)在歐洲獲得NCAP五星安全的車(chē)，一臺(tái)雷諾Grand Scenic,，一臺(tái)豐田IQ,。

雷諾Grand Scenic是一臺(tái)緊湊級(jí)MPV，三排7座,，正好是我們關(guān)心的車(chē)型,。

▲雷諾Grand Scenic是一款緊湊級(jí)7座MPV

他們?cè)?/span>Grand Scenic中每個(gè)座位都放了測(cè)試假人，在這臺(tái)車(chē)前1米2的地方擺了臺(tái)旅行轎車(chē),，大概是模仿排隊(duì)停車(chē)等紅燈的情況,。然后，讓一臺(tái)奔馳的ML以40英里的時(shí)速（約64公里）沖著Grand Scenic尾部撞過(guò)去——結(jié)果,，后果還是比較嚴(yán)重的,。

▲德國(guó)汽車(chē)雜志AutoBild的追尾測(cè)試，奔馳ML撞擊雷諾Grand Scenic車(chē)尾

Grand Scenic第三排座椅的頭枕到尾門(mén)距離大概是21厘米,，而奔馳這臺(tái)SUV把Grand Scenic的尾部撞進(jìn)去約30厘米,。經(jīng)過(guò)對(duì)第三排假人的分析，乘客的頭部可能會(huì)受傷并且顱內(nèi)出血,、頸椎,、脊柱可能會(huì)骨折，肋骨可能會(huì)骨折并刺傷別的臟器,。

顯然,，這并不是一個(gè)“五星級(jí)”的車(chē)屁股。

豐田IQ是比奇瑞QQ還小的一款微車(chē),，考慮到此車(chē)比較弱小,，負(fù)責(zé)給它爆菊的是一款歐寶旅行轎車(chē)，追尾的時(shí)速也降低到32英里（大約51公里）,，結(jié)果,，它后排乘員的情況比雷諾Grand Scenic還慘，除了頭部和上身的損傷,，腿也保不住了,。

▲對(duì)豐田小車(chē)IQ的追尾測(cè)試

這個(gè)民間版的碰撞測(cè)試也許不足為訓(xùn)，但確實(shí)能暴露出一些第三排座椅在安全上的不足,。最大的問(wèn)題就是距離車(chē)位太近,，在遭遇追尾時(shí)的緩沖空間不充分,。

當(dāng)然，我們也不必過(guò)慮,。畢竟追尾事故相對(duì)較少,，尤其是后車(chē)以很高的速度追尾的情況比較少見(jiàn)；而且,，現(xiàn)在裝備7座的都是體形較大的SUV或MPV,，由于自重大，碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性相對(duì)要好一些,。7座的微面或體型較小的7座（還有部分6座MPV）,，在遭遇追尾時(shí)，最后排的乘客受傷害機(jī)率會(huì)比較大,。

再提個(gè)醒,，在買(mǎi)7座車(chē)時(shí)，最好選第三排乘客都有可調(diào)頭枕,、都有三點(diǎn)式安全帶的車(chē)型,，如果能有側(cè)氣簾就更好了。這三種裝備,，可以在發(fā)生碰撞里,，更好地固定乘員的位置，有效減輕傷害后果,。