打開獵豹瀏覽器,，查看更多汽車圖集

文 | 小智

4月19日，自主品牌的東南汽車推出了東南DX3 SRG車型,，售價8.89萬-10.39萬,。這款新車可以看做是DX3的“運(yùn)動版”，同樣出自賓尼法利納設(shè)計師之手,，經(jīng)過升級后,，讓這款小型SUV別有一番“玩”味。

雖然說DX3 SRG車型看著比普通版車型時尚了許多,，但它是否富有“玩”味呢,？

“

看完以下幾點等同于看完整篇文章：

1. SRG是一款運(yùn)動版的DX3；

2. DX3 SRG相較于普通版扭矩增加了5N·m,；

3.DX3SRG車型有3種駕駛模式,；

4. 8速CVT變速箱換擋比較平順；

5. 行駛噪音是軟肋,；6. 外觀加入了“SRG”標(biāo)識,；

7. 內(nèi)飾使用了紅色配色。

什么是SRG,？

東南DX3 SRG車型其中的“SRG”代表的是Sport（運(yùn)動的快感）,、Racing（賽道的激情）和Grand（豪華的享受），說白了就是一款運(yùn)動版的DX3,，在動力和操控方面要優(yōu)于普通版,，這款車型的推出也正是滿足一部分消費(fèi)者的個性需求。

東南DX3在去年的11月份上市,，受到了眾多消費(fèi)者的關(guān)注,，其銷量也是節(jié)節(jié)攀升，雖然不是那種大火的SUV，但在國人眼中這款小型SUV要比同級別車型耐看得多,，很多網(wǎng)友對這款小型SUV也有很大的興趣,。

動態(tài)體驗

咱們先來聊聊這款SRG車型開起來的感受如何！

SRG車型相比普通版動力略微提升

為了防止灰塵和引擎艙的清潔,，東南DX3 SRG在引擎艙使用了一個保護(hù)蓋,，而且也美觀了不少。

SRG的三款車型的發(fā)動機(jī)采用的均是三菱4A91T的1.5T發(fā)動機(jī),，兩款手動擋車型使用的是日本愛信的6MT變速箱,，而CVT車型采用是邦奇模擬8速變速箱，兩款車型的變速箱質(zhì)量和可靠性都比較值得信賴,。

值得一提的是,，SRG車型相比較普通版車型而言，最大扭矩方面只增加了5N·m,，不過作為一款“運(yùn)動版”車型而言,，這點動力調(diào)校似乎有些“糊弄”！

1.5T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不錯

小智此次試駕的是東南DX3 SRG 1.5T CVT旗艦型,，售價是10.39萬,，是一款頂配車型。

雖然在城市里開車,，自動擋車型開起來更舒服,，不過小智覺得1.5T+手動擋才是選擇這個級別、這個價位的消費(fèi)者的最愛,。

①舒適模式

在舒適模式下,，車輛整體的表現(xiàn)較為普通，起步時比較肉,，油門響應(yīng)不強(qiáng),，基本上輕踩油門不會有太大的反應(yīng)，需要繼續(xù)深踩油門,，發(fā)動機(jī)才會有動力輸出,。

②暢快運(yùn)動模式

方向盤的右側(cè)有一個SPORT的按鈕，按住3秒就可以切換到暢快運(yùn)動模式,，此時儀表盤的底色和車門的氛圍燈同時也切換到紅色,。

而最明顯的變化則是腳底下油門踏板的反饋十分積極，輕踩油門立馬就有動力輸出,。在這個模式下,，發(fā)動機(jī)保持較高的轉(zhuǎn)速，并延遲換擋的時間,，大大提升了動力的響應(yīng),。相比舒適模式而言,，暢快運(yùn)動模式顯得給力不少。

③極限運(yùn)動模式

極限運(yùn)動模式下,，首先要關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),，在方向盤的左側(cè)可以找到相應(yīng)的按鈕將其關(guān)閉。此時的變速箱不僅延遲換擋,，而且會更改踏板對應(yīng)節(jié)氣門進(jìn)行增大,，這樣發(fā)動機(jī)對中小油門更敏感，響應(yīng)更積極,。

最后提醒大家的是這個模式還是不要經(jīng)常嘗試,，畢竟關(guān)掉ESP是一件比較危險的事。

整體調(diào)校偏舒適

SRG車型采用的是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的搭配,，這樣的組合最大程度的保證了駕乘的舒適性,。在過路口的減速帶時，底盤很好的過濾掉來自路面的起伏導(dǎo)致的不舒適感,。

但是進(jìn)入一些坑洼路段時，還是能感覺到從底盤傳遞到車內(nèi)的震動,，不過整體影響不大,，在同級別中的應(yīng)該說還算不錯。

另外在保證舒適性的同時,，SRG車型在操控性上也下了功夫,。方向盤的指向比較精致，沒有虛位,。在過彎時,，車身雖然有些側(cè)傾，但不是很明顯,，在這個級別處于中等偏上的水平,。

模擬8速的CVT變速箱是亮點

試駕體驗中最讓我印象深刻的還是這款車匹配的變速箱，這款CVT變速箱能夠模擬8速,，是比利時邦奇PUNCH最新研發(fā)的第三代8速CVT變速箱,，還配有雪地模式。

邦奇的CVT變速箱在眾多國產(chǎn)品牌的車型上都有使用,，質(zhì)量和可靠性比較信得過,，而且CVT變速箱最大的優(yōu)點就是平順和省油。

這款變速箱升擋也比較積極,，在100km/h時就已經(jīng)升到8擋,，一定程度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部給出的百公里油耗是7.5L/100km,。

不過由于當(dāng)天我們駕駛的比較激烈,，所以油耗上升的比較厲害，達(dá)到10.5L/100km。正常行駛的情況下,，油耗應(yīng)該比較可觀,。

行駛噪音是軟肋

要說這款SRG車型上的最大缺點，莫過于它的噪音了,。在80km/h以下,，該車型的靜謐性控制得還能夠讓人接受，但是超過80km/h以后,，就明顯的感覺到風(fēng)噪和胎噪傳入車內(nèi),，讓人有些不爽。

不過話又說回來,，由于價格所限,，你不可能要求一款10萬元的自主品牌在噪音方面能給你多大的驚喜。

靜態(tài)體驗

接下來看看SRG車型在哪些方面做了升級,！

外觀細(xì)節(jié)小改

DX3 SRG與普通版相比,，乍一看其實很難分辨兩車的區(qū)別，所以廠商為了能夠更為直觀的區(qū)分二者,，在中網(wǎng)處和尾部增加了“SRG”標(biāo)識,，另外前中網(wǎng)略微調(diào)整了一些。

東南DX3 “SRG”紅色標(biāo)識

值得一提的是,，此次SRG共設(shè)置了五種雙色個性車身,，大家可以免費(fèi)選擇自己喜愛的顏色搭配，而普通版車型則要花1000元來進(jìn)行選裝,。

與普通版相比,，DX3 SRG車型還新增加了LED日間行車燈，點亮之后還是很有辨識度的,。

DX3 SRG車型側(cè)面繼續(xù)沿用普通版的造型,，整體線條比較流暢，而且雙色車身時尚感濃厚,。另外DX3 SRG車型在同級別中的車身尺寸優(yōu)勢很明顯,。

DX3 SRG車型相較于瑞風(fēng)S3和長安CS35來說，長寬高軸距都有一定的優(yōu)勢,，從理論上講,，尺寸的優(yōu)勢勢必會在車內(nèi)空間有所體現(xiàn)。

小智身高180公分,，在車內(nèi)體驗時,，前排調(diào)整好座椅之后，頭部有一拳的空間,；保持前排座椅不動的情況下,，后排在頭部和腿部各保留了一拳的距離,。從實際體驗來說，DX3 SRG的車內(nèi)空間也只能說是中等水平,。

18寸的大腳放在一個小型SUV車型上還是很炫的,，另外紅色是最能體現(xiàn)激情的顏色，除了紅色的車身,，SRG車型的卡鉗也換成了紅色,，增添了運(yùn)動氣息。

內(nèi)飾增加了紅色配色

DX3 SRG車型在內(nèi)飾方面增加了紅色的配色,，增添了不少運(yùn)動感,。不過大家看到中控臺的空調(diào)出風(fēng)口一定會想起奔馳的設(shè)計，略微有些山寨,。

中控面板加入了9寸的觸摸屏,，系統(tǒng)的觸感反饋比較靈敏，另外旋鈕的阻尼感很細(xì)膩,，在同級別中的表現(xiàn)屬于中等偏上的水平,。

最讓小智的意外的是，DX3 SRG車型還配備了陡坡緩降功能,，在同級別車型中屬于比較少有的配置,。

全景天窗在采光和透氣方面都有很大的優(yōu)勢，是消費(fèi)比較喜愛的配置,，而在DX3 SRG車型上也有配備，一定程度上增加了與同級別車型的競爭力,。

作為后起之秀,，東南DX3憑借出色的外形設(shè)計和豐富的配置在競爭對手面前殺出了一條血路，在銷量方面也得到了很好的驗證,。而此次東南DX3 SRG個性運(yùn)動版的推出勢必會進(jìn)一步刺激消費(fèi)者購買,。

經(jīng)過一天的試駕，東南DX3 SRG車型還是給小智留下了良好的印象,。1.5T動力在日常駕駛基本夠用,，匹配的模擬8速的CVT變速箱也比較平順。配置方面還增加了像倒車影像等比較實用的配置,，該有的配置基本都有配備,。

不過行駛中的噪音還是挺大的，大家也可以親自去4S店試駕一番,，感受它的行駛品質(zhì)和噪音能否被大家接受,。最后，小智認(rèn)為這款自主小型SUV還是值得推薦的,，6速手動擋是DX3 SRG的主打車型,，當(dāng)然如果你經(jīng)常穿梭在城市里,，還是選擇8速CVT車型吧！