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說到現(xiàn)在的汽車市場競爭越來越強,，不少自主品牌謀求突圍，都以SUV作為重要突破口,。不過隨著自主品牌SUV產(chǎn)品的大量推出,，加上價格門檻不斷下探，要在市場中站穩(wěn)陣腳,，就必須要有更強的產(chǎn)品競爭力,，而東南DX3無疑就是其中一款小型SUV產(chǎn)品。 自東南DX3面世開始,，憑借著更討好的外觀,、全面的配置，加上同級少有的后多連桿獨立懸掛和1.5T發(fā)動機等產(chǎn)品亮點,，征服了不少的消費者,，銷量節(jié)節(jié)攀升,。2017年9月起，DX3的月銷量突破萬輛,，占整個東南汽車銷售份額的75.35%,。 可以說DX3已經(jīng)成為東南汽車的核心重點車型，東南也希望在DX3上去挖掘更多的細分客戶,。因此在普通版DX3上,，推出了更強調(diào)運動性的SRG版（也是唯一提供1.5T+手動變速箱的車型）。而今天,，DX3再次推出一款戶外版,，主打喜歡戶外運動的年輕消費者。 1,、什么是戶外版 戶外版就是在東南DX3的基礎(chǔ)上,，進行了外觀和內(nèi)飾上的修飾，同時提供戶外運動升級包,，就變成了戶外版的車型,。外觀方面，改動的地方包括將進氣格柵和車尾的電鍍變成橙色的電鍍部件,，車身側(cè)面和后視鏡增加迷彩的貼花,，懸浮式車頂改成全黑色設(shè)計，同時車頂行李架也改成橙色以貼合整個主題,。 可見,，普通版、戶外版和SRG版三者的正面都基本相同,，只有進氣格柵的區(qū)別,。其中普通版和戶外版的進氣格柵為相同設(shè)計，僅有顏色的區(qū)別,。而SRG版進氣格柵則不相同,。 電鍍橙色的車標設(shè)計相當“點睛”，相比普通版的平淡增添了一些亮色,。 東南DX3戶外版提供兩款車型可供選擇,。一款為1.5L配手動變速箱的車型，一款則為1.5T配CVT變速箱的車型,，價格分別為8.09萬元和9.79萬元,。這個價格區(qū)間在1.5L和1.5T車型里面屬于次高配檔次。不過戶外版車型均標配全景天窗（原來只有頂配提供）,，算是這個車型在配置上的最大賣點之一,。 車尾部分，戶外版的改動也不大,。除了電鍍車標和車頭一樣變成電鍍橙色,，還有尾翼和車頂一樣改成黑色,，就和普通版沒有太大區(qū)別。 最大的區(qū)別還是在于車身側(cè)面,。碩大的迷彩貼花和“outdoors special edition"字樣非常惹人注目,。
后視鏡外殼也擁有迷彩的配色，細節(jié)感較強,。
本次試駕的車型為1.5T版本,，擁有156匹最大馬力和220牛米最大扭矩，配模擬8速CVT變速箱,，這和普通版的動力配置是一樣的,。
懸浮式車頂改為全黑色設(shè)計，整車的顏色對比更強烈,，更有年輕化的感覺,。
全景天窗為戶外版全系標配，戶外版也是目前能買到全景天窗的最低價版本,。
全景天窗采用外滑式設(shè)計,，雖然只能開啟一半，但增添了不少開陽感,。
戶外版車型還能選配行李架橫拉桿和自行車架,，對于自行車發(fā)燒友來說可謂頗貼心的配置。關(guān)鍵是原廠的配置比后市場買到的會更合規(guī)格,，也更可靠一些,。
戶外版車型均配18寸鋁合金輪圈和215/55R18的輪胎，強調(diào)操控感,。輪圈款式和普通版1.5T版是一樣的,，而和SRG版的輪圈則有配色上的區(qū)別。 2,、內(nèi)飾更清新 相對外觀來說,，內(nèi)飾的改動也不算大,。整個車廂設(shè)計均和普通版一樣,，就是座椅和門板的配色換成更清新的淺藍加橙的配搭，同時增加較多的橙色縫線來增加年輕感,。不過整體的配色感覺相當不錯,，比全黑或者黑紅配搭之類的顯得更活潑，而淺色也有助于提升整個乘坐空間的開陽感,。
多功能方向盤和普通版是一樣的,，手感非常不錯，不過并沒有做平底處理,。
中配以上的車型均配有9英寸的中央觸屏,，因此戶外版全系也標配這個觸屏系統(tǒng),。
本次試駕的1.5T車型均配搭CVT變速箱，有模擬8速的功能,。擋把上并沒有真皮包裹,，但使用了軟性材質(zhì)，觸感不錯,。
戶外版的座椅以黑色和淺藍色作主色調(diào),，同時加以橙色的色塊和縫線作點綴，非常清新,。
座椅表面的壓花也和其他版本的做出區(qū)別,。
后座座椅也是相同的處理方式。值得一提的是,，DX3的后座腿部空間本來就比較大（兩拳）,，加上淺色的座椅和全景天窗，感覺后座的空間更大了,。
到處都有橙色的縫線來和車身外觀的橙色作呼應,。
除了上述的一些改變，廠家為了強調(diào)”戶外”的主題,，也增加了一些“頗有玩味”的戶外運動升級包可供選裝,。包括折疊桌椅（左）和救援神器（右，包括過江龍,、帶應急燈和電源功能的打氣泵）,。
取出座椅和救援套裝之后是一個頗規(guī)整的儲物格。
戶外版車型也在后尾箱增加一個120w的12V電源,，方便取電用,。
3、動力表現(xiàn)平順 這次試駕的路線是在云南西雙版納,。除了氣候較炎熱以外,，西雙版納是云南和緬甸、老撾等東南亞國家接壤的邊境城市,。路上除了充滿東南亞異國風情以外,，道路也較蜿蜒曲折，包括一些半山路的路段,。加上路況和交通狀況較復雜,，也能全面考察DX3的綜合駕駛性能。
這次我們試駕的車型均是1.5T+CVT的動力組合,，這副動力總成大家都很熟悉了,。1.5T渦輪增壓發(fā)動機是來自于三菱的4A91T，最大馬力156匹,，最大扭矩在1800轉(zhuǎn)左右輸出220牛米,，扭力平臺延續(xù)到4500轉(zhuǎn),。而負責將動力傳動到前輪的是來自邦奇的CVT變速箱，有模擬8速的功能,。
要說DX3動力表現(xiàn),，就要先從變速箱開始?？梢哉f,，這副變速箱在平順性上是相當好的。在一般行駛時,，這副CVT變速箱大部分將引擎轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下,，而且行駛感覺非常類似于AT而不是CVT。一般的CVT會基于節(jié)能的需求,，將引擎的轉(zhuǎn)速維持在較窄的范圍內(nèi),，然后利用CVT不斷改變傳動比來達到汽車增速的目的，但會導致引擎長期發(fā)出單調(diào)的引擎聲,，行車過程會很沉悶,。而這副來自于邦奇的CVT變速箱，在日常行駛時都會采用類似AT的跳擋方式來更換轉(zhuǎn)速比,，加上CVT變速箱特有的平順性,，讓行駛質(zhì)感獲得了很好的提升。
不過,，雖然處理手法很高明,，但這副CVT變速箱卻有很強的扭矩保護，而且在全油門加速或者低速大減速比行駛時就會頻繁發(fā)生,。譬如在低速時突然需要超個車,，地板油時變速箱會立即“Kick down”，更換較大的減速比,。但由于引擎轉(zhuǎn)速升高,，渦輪壓力增大，強大的扭矩隨即觸發(fā)扭矩保護來限制引擎輸出,，那一瞬間你會懷疑發(fā)生了很大的渦輪遲滯,，引擎動力出不來。
當進入全力加速階段時,，變速箱在低速會選擇在4000轉(zhuǎn)左右就“跳擋”,，最大馬力也不能很好的運用，動力持續(xù)性遭到影響,。而引擎轉(zhuǎn)速紅區(qū)在6000轉(zhuǎn)，車速起來之后變速箱會在5000轉(zhuǎn)就強制換擋,，換而言之6000轉(zhuǎn)才能爆發(fā)的156匹最大馬力一般根本就無法使用到,。實際上筆者之前也試過搭載1.5T+手動變速箱的SRG版,，那副4A91T的帶來的暴躁的感覺非常過癮，可以說這套動力總成應該有很大的潛力,。不過CVT的特性也將這個性格“磨平”了變得溫順,，孰好孰壞就交由消費者考慮了。 4,、底盤懸掛強調(diào)運動感 說到DX3的一個賣點,，就是采用了后多連桿的獨立懸掛?？v觀國內(nèi)大部分的小型SUV都因為平臺和成本的原因,，而使用后扭力梁的設(shè)計，DX3使用的多連桿獨立懸掛無疑成為一個很大的優(yōu)勢,。當然,，由于并沒有特別要針對野外路況的調(diào)校，因此這副后多連桿的懸掛調(diào)校和普通版的DX3是一樣的,。
戶外版的車型和普通版的車型,，在底盤和動力調(diào)校上是一樣的。
前懸掛為該級別常見的麥弗遜式懸掛,。
DX3的后懸掛為多連桿式（四連桿）,，在小型SUV上非常少見。這套懸掛部件均為鋼制沖壓焊接部件,，調(diào)校以舒適為主,。 前文說過，這次的試駕路線選在了西雙版納的道路上,。一般行駛時,，由于車身離地間隙較大(200mm），加上使用了尺寸達215/55R18的較大外徑的輪胎,，DX3的通過性是毫無問題,，而較大外徑的輪胎也在處理一些碎振時有先天性的優(yōu)勢，一般道路行駛舒適性較佳,。而經(jīng)過一些顛簸和坑洼地區(qū),，會感覺實際這套懸掛的調(diào)校還是偏向硬朗的，雖然有輕微的沖擊感,，但吸震的反應快速,，沒有太多的余震。這種調(diào)校方式和DX3強調(diào)“運動感”的取向比較契合,。
戶外版車型均標配18寸鋁合金輪圈和215/55R18輪胎,，強調(diào)鋪裝路面的干地操控性。
當然，這種偏向硬朗的懸掛調(diào)校風格在其中一段蜿蜒的山路上就如魚得水,。在該路段行駛時,，筆者刻意去快跑了一段，在彎中對于一臺車身較高的小型SUV來說,，傾側(cè)抑制比較到位,，也沒有了高車身SUV那種來回晃動的弊端。過彎動作較利落,，也不會在彎中出現(xiàn)不知所措的情況,，操控感和轎車比較相似。
唯一吐槽的地方就是這套電動助力比較輕盈,，但路感過濾也太多了,，導致轉(zhuǎn)向感相對會較模糊了一些。另外,，隔音也不算好,，懸掛傳來的噪音和胎噪都比較明顯。當然,，定位面向年輕人,，加上10萬以下的價位，我覺得是可以接受的,。
總結(jié) 嚴格來說,，這次的DX3戶外版是在原有車型的中配和高配的區(qū)間中，增加了一個次高配的車型,。機械結(jié)構(gòu)和調(diào)校上并沒有和其他版本的DX3區(qū)分開來,，也沒有特別增加一個四驅(qū)的車型。增加的外觀和內(nèi)飾上的改變（特別是內(nèi)飾上的改變）和全景天窗配置的下放,，價格比中配（沒有全景天窗）的貴2000元,，比頂配便宜4000元，的確對于購車的年輕人有更強的吸引力,。
至于增加的一些更貼合“戶外”主題而新增的選配來說,，筆者覺得實用性還是有限的。當然,，假如已經(jīng)有打算選擇中配車型的朋友,，我覺得加2000元選擇戶外版，有更個性化的外觀和內(nèi)飾,，有全景天窗,，相比頂配，這是相當實惠的一個版本,，大家不妨可以拋開“戶外”的考量而去選擇它,。
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