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這起事故再次警示我們必須高度重視易流態(tài)固體散裝貨物的安全管理，防止類似事故發(fā)生,。今天,，小編就為大家梳理了船載易流態(tài)化貨物的事故案例及安全提醒等相關(guān)內(nèi)容。 一,、什么是易流態(tài)化貨物 定義：易流態(tài)化固體散裝貨物,，是指本身含有部分細(xì)顆粒和一定量水分、當(dāng)其含水率超過適運(yùn)水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物,，包括鐵精礦,、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物,。適運(yùn)水分極限,，是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運(yùn)輸?shù)淖畲蠛剩ǔ０雌淞鲃铀贮c(diǎn)的80%—90%確定,。流動水分點(diǎn)是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動時的最小含水率,。  二、易流態(tài)特性及其可能產(chǎn)生的危害 由于船舶運(yùn)動（例如風(fēng)浪）使貨物密實(shí),，顆粒之間的空隙體積不斷減小,，水分逐漸從顆粒之間滲出，表現(xiàn)為“貨物沉底”和“水分析出”,。如果易流態(tài)化貨物含水率超過適運(yùn)水分極限,，可能出現(xiàn)液態(tài)化造成的貨物移動；當(dāng)貨物很淺且有較大傾斜角時,，高水分含量貨物特別易于滑動,。  貨物裝前的狀態(tài)  航行途中艙內(nèi)貨物狀況 當(dāng)貨物形成粘性流體狀態(tài)時，若船舶往一側(cè)傾斜時貨物可能流向船舶一側(cè),，但船舶往另一側(cè)傾斜時貨物可能不能完全流回。因此船舶可能會逐步的達(dá)到一個危險(xiǎn)的船體傾斜角度而突然傾覆,。 三,、雨季對易流態(tài)化貨物含水率的影響 避免易流態(tài)化貨物在運(yùn)輸途中產(chǎn)生易流態(tài)特性的關(guān)鍵是控制貨物的含水率，每年春夏的梅雨季節(jié)，出現(xiàn)連續(xù)降雨,，對易流態(tài)化固體散裝貨物的含水率可能造成影響,。  情形一：港區(qū)內(nèi)易流態(tài)化貨物露天堆存，場地排水功能不暢,，一旦出現(xiàn)降雨,，如果未提前對貨堆加以苫蓋或采取其它有效防雨措施，貨物含水率可能出現(xiàn)增加,。  情形二：貨物裝船期間,，船舶貨艙蓋出于開啟狀態(tài)，一旦出現(xiàn)降雨,，如果船岸雙方未停止作業(yè)也未及時關(guān)閉艙蓋,，可能造成貨物含水率增加。  情形三：船舶本身或艙內(nèi)污水井,、管系等存在老化,，導(dǎo)致排水不暢，加之貨艙風(fēng)雨密不佳,，一旦出現(xiàn)降水,，容易造成貨艙內(nèi)積存水分增加，從而導(dǎo)致貨物含水率增加,。 四,、相關(guān)險(xiǎn)情、事故教訓(xùn) （一）2015年7月份,，一艘新加坡籍船名為 MV Alam Manis的55,652 DWT散貨船從菲律賓SURIGAO港裝載鎳礦到中國,，途中因?yàn)閻毫犹鞖庥坷颂髮?dǎo)致貨物液化，造成船舶嚴(yán)重側(cè)傾,，最后不得不搶灘擱淺在菲律賓CANDON,，后船長下令棄船的嚴(yán)重事故。該輪大副在這個過程中心臟病突發(fā)不幸身亡,。 （二）近日,，中國船東互保協(xié)會某入會船舶在菲律賓蘇里高(SURIGAO，Lat: 9°49'0'N, Long:125°29'0'E)港裝載散裝鎳礦貨物,。由于鎳礦貨物含水量較高,，在航行途中部分艙室貨物出現(xiàn)流態(tài)化并移動，進(jìn)而導(dǎo)致船舶傾斜,，所幸處理及時狀況沒有進(jìn)一步惡化,，船舶安全到港。 這兩起險(xiǎn)情和事故中,，船舶裝載的都是散裝鎳礦貨物,。散裝鎳礦在《國際海運(yùn)固體散貨規(guī)則（IMSBC Code）》中被列為A類（易流態(tài)化）貨物,，即：如果貨物水分含量(MC)超過其適運(yùn)水分限量(TML)允許值，運(yùn)輸中貨物可能會出現(xiàn)流態(tài)化,。 五,、如何控制貨物含水率 托運(yùn)人 1.托運(yùn)人或其代理人（以下簡稱托運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在貨物交付船舶運(yùn)輸前，委托具有國家資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)（以下簡稱檢測機(jī)構(gòu)）對送檢易流態(tài)化固體散裝貨物進(jìn)行適運(yùn)水分極限,、顆粒分布,、記載因數(shù)檢測并出具檢測報(bào)告（有效期6個月）。在貨物裝船前,，委托檢測機(jī)構(gòu)對易流態(tài)化固體散裝貨物平均含水率進(jìn)行檢測并出具貨物含水率檢測報(bào)告（有效期7天）,。檢測所需取樣、制樣,、送檢應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人委托理貨機(jī)構(gòu)進(jìn)行,。托運(yùn)人應(yīng)全程參與取樣。貨物含水量超過貨物適運(yùn)水分極限的,，不得裝船運(yùn)輸,。 2.托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)委托理貨機(jī)構(gòu)對易流態(tài)化固體散裝貨物裝船過程實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)裝。 3.若取樣后至裝船期間出現(xiàn)降雨等可能改變貨物適運(yùn)水分極限和貨物含水率等情況,，應(yīng)當(dāng)重新取樣檢測,。 承運(yùn)人 1.船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前24小時，船舶或其代理人應(yīng)當(dāng)核對托運(yùn)人或其代理人提交的易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報(bào)告,、含水率檢測報(bào)告等相關(guān)單證和資料,。 2.裝船前，船舶可采用易流態(tài)化固體散裝貨物適運(yùn)性現(xiàn)場檢測簡易方法（638號文 附件2）檢測易流態(tài)化固體散裝貨物含水率是否符合運(yùn)輸要求,。如發(fā)現(xiàn)貨物含水率不符合要求,，船舶可以委托其他檢測機(jī)構(gòu)對貨物含水率進(jìn)行重新檢測。 3.船舶在易流態(tài)化固體散裝貨物作業(yè)前,，應(yīng)對照《散裝貨物裝卸船/岸安全檢查項(xiàng)目表》（638號文 附件3）進(jìn)行安全檢查,，并與港口經(jīng)營人共同確認(rèn)。裝船前,，船舶應(yīng)做好或艙內(nèi)污水井,、管系等的維修保護(hù)工作，并進(jìn)行污水測量及抽水試驗(yàn),，以防堵塞或受損,，確保暢通。 4.在航行過程中,，船舶應(yīng)當(dāng)根據(jù)所裝載貨物的特性和航行區(qū)域特點(diǎn)制定貨艙定期巡查計(jì)劃,，并將定期巡查情況記錄航海日志。巡查時如發(fā)現(xiàn)水分游離,、貨物流動或船舶發(fā)生傾斜等情況,，應(yīng)采取排水等應(yīng)急措施,，并就近向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。  港口經(jīng)營人 1.港區(qū)內(nèi)外露天儲存易流態(tài)化固體散裝貨物,，所用堆場應(yīng)具備良好的排水功能。堆場經(jīng)營人和港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣候情況和貨物特性加以苫蓋,，或采取適當(dāng)措施,，防止貨物含水率增加。堆場經(jīng)營人和港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)將堆場位置及規(guī)模等情況報(bào)港口行政管理部門備案,。 2.港口經(jīng)營人在裝船前或裝船過程中發(fā)現(xiàn)貨物不符合規(guī)定要求的,，應(yīng)當(dāng)告知船舶并配合船舶不予裝載或停止裝載，同時報(bào)告港口行政管理部門和海事管理機(jī)構(gòu),。裝船過程中遇降水天氣,，應(yīng)當(dāng)停止裝船作業(yè)并關(guān)閉艙蓋。 3.港口經(jīng)營人應(yīng)根據(jù)船舶提供的配載,、積載要求裝載貨物,。裝載完畢后按船方要求做好平艙工作，船舶對裝載質(zhì)量給予確認(rèn),。 4.港口經(jīng)營人在作業(yè)過程中應(yīng)當(dāng)做好作業(yè)情況記錄,，內(nèi)容包括船舶名稱、貨種,、作業(yè)時間,、作業(yè)單位、負(fù)責(zé)人及聯(lián)系方式,、天氣情況,、資料核對情況、堆場情況,、裝船情況,、發(fā)現(xiàn)問題的處理情況等。 5.及時核對易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報(bào)告等相關(guān)單證,，建立裝卸作業(yè)期間的巡視制度,，巡視制度中應(yīng)當(dāng)至少包括定時對裝卸作業(yè)是否符合裝卸作業(yè)計(jì)劃的巡視，以及所裝卸的易流態(tài)化固體散裝貨物是否存在含水量超過適運(yùn)水分極限情況的巡視要求,。 理貨 受托運(yùn)人的委托,，按照《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南》的要求進(jìn)行易流態(tài)化固體散裝貨物適運(yùn)水分極限檢測及含水率檢測所需取樣、制樣,、送檢,，對易流態(tài)化固體散裝貨物裝船過程實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)裝，確保保證送檢貨樣狀況與裝船貨物實(shí)際狀況相一致,。理貨機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在裝船完畢后出具已裝船貨物的含水率匯總報(bào)告,。 【政策】為期一年的國內(nèi)航行油船和散裝液體化學(xué)品船專項(xiàng)整治已經(jīng)開始,，這些要求你應(yīng)該知道 |
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