2014年，中車四方股份公司贏得溫州市域鐵路S1線一期工程的車輛供貨合同,。作為我國首條市域鐵路,，溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發(fā)項目被國家發(fā)改委列入“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，市域動車組的成功下線,，標志著示范工程項目取得重大創(chuàng)新成果,。

市域鐵路是大城市市域范圍內(nèi)的新型客運軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城（郊區(qū)）或組團城市各城鎮(zhèn)之間,，提供快速,、大容量、公交化服務(wù)的軌道交通系統(tǒng),，服務(wù)通勤,、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流,，出行距離一般在50-100公里左右,。

該市域動車組最高能以時速140公里持續(xù)運行，且加減速能力與地鐵相當,，能像地鐵一樣“快起快?！保s短全程運行時間,。

與地鐵的平均旅行速度一般為每小時30-35公里相比,，市域動車組的平均旅行時速不低于55公里，按照大站快車模式平均旅行時速可達到80公里,。市域動車組的高速度,，滿足市域鐵路快速出行的需求。

列車采用4輛編組,，最大載客量達1328人,。

每節(jié)車每側(cè)設(shè)有4對1.3米大開度氣密性雙向塞拉門，在超員情況下,，可以在29秒以內(nèi)快速完成乘降，適應(yīng)停站時間短的運營要求,。

針對出行距離較長,，市域動車組引入了高速動車組的舒適性設(shè)計理念。

采用高標準的減振降噪和氣密性設(shè)計,，客室噪聲低,；通過隧道或交會時車內(nèi)壓力波動小，避免造成乘客耳部不適,。

車體寬度達到3.3米,，比A型地鐵還寬0.3米，旅客的乘坐空間更寬敞,。

空調(diào)采用“孔板送風(fēng)”模式,，車廂溫度更均勻。

座椅縱向橫向混合布置,，最大程度滿足乘坐舒適性需求,。

車輛采用輕量化高強度車體,，安全可靠、節(jié)能環(huán)保,。

車體重量輕,、強度高、承載能力強,。列車頭部設(shè)有“碰撞吸能裝置”,，按照高速動車組的被動安全標準設(shè)計，能夠滿足車輛在以36km/h的速度發(fā)生碰撞時吸收掉撞擊能量,，保護司機,、乘客安全。

市域動車組還率先引入了新的安全監(jiān)管模式,，由中鐵檢驗認證中心實施整車第三方獨立安全評估，目前,，已經(jīng)完成了設(shè)計,、制造、測試,、驗證和現(xiàn)場的安全評估,。

溫州鐵投運營分公司副總經(jīng)理吳越說，基于新標準體系和車輛運營安全的考慮,，市域動車組實施整車第三方安全評估,，這在國內(nèi)軌道交通車輛領(lǐng)域是第一次，進一步保證了車輛的安全性,、可靠性水平,，良好的先行先試效果，必將為行業(yè)起到積極的示范意義,。

首列市域動車組下線后,，下一步將進行型式試驗，預(yù)計2018年在溫州市域鐵路S1線投入試運行,。

吳越介紹說,，市域動車組作為溫州市域鐵路S1線“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”的標志性裝備，與點式ATC信號系統(tǒng)、同相供電,、基于TD-LTE的市域鐵路通信系統(tǒng)等實現(xiàn)了創(chuàng)新突破,。

依托國家示范工程，不僅建立了自主化的市域軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈,，還形成了市域動車組和市域軌道交通成套的技術(shù)規(guī)范和標準體系,。這些標準與技術(shù)體系的創(chuàng)建和實踐，使得市域鐵路有章可循,、有標準可依,，將為全國市域軌道交通的建設(shè)起到重要的引領(lǐng)和示范作用。

隨著我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè),，特別是大都市和組團城市的興起,，市域鐵路呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。

國家“十三五”規(guī)劃和《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》,，都提出在城鎮(zhèn)化地區(qū)要大力發(fā)展市域（郊）鐵路,，形成多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前國內(nèi)很多城市都在規(guī)劃市域鐵路,。 

市域動車組的研制成功,，標志著我國市域鐵路有了適合其運營需求的專屬軌道交通工具。

快捷高效的市域動車組,，將城市中心城與周邊新城（郊區(qū)）或組團城市各城鎮(zhèn)連為一體,，構(gòu)建起“1小時交通圈”，將極大地方便市民出行,，實現(xiàn)都市圈同城,，對于完善我國城市綜合交通運輸體系，促進新型城鎮(zhèn)化發(fā)展都將產(chǎn)生深遠的影響,。