故事總是驚人的相似,，繼滴滴之后，共享單車也正在面臨不斷更迭的政策考驗,。這很可能是戰(zhàn)爭進入2.0階段之后,，共享單車需要面臨的最大風險。

今天（3月14日）,，澎湃新聞的報道顯示,，上海已率先完成共享單車團體標準的編制，并很快會向社會公開征求意見,。根據(jù)一般規(guī)律來看,，標準一旦進入討論流程,，大體框架即已固定，只會在細節(jié)上稍作調(diào)整,。如果此標準推廣至全國,，所有單車企業(yè)都將面臨生死考驗。

整個標準非常細致且嚴格,。對共享單車的使用年限,、完好率、軟件要求,、線下運營配置,、押金退還期限甚至于人身賠償都做出了明確的規(guī)定。對共享單車企業(yè)影響較大的主要有以下四點：

1） 單車必須裝有GPS定位,，否則無法做到合理停放,；

2） 每1萬臺共享單車需至少配備50人進行線下運營與管理；

3） 單車完好率不得低于95%,；蓄電池完好率不得低于98%,；

4） 共享自行車運營單位對用戶在接受共享自行車服務過程中造成的人身傷害賠償標準不低于15萬元。

以上四點基本上大幅度的提高了共享單車的整體成本,。

首先,，GPS成為單車的基本配置，對于ofo來說影響重大,。眾所周知,，ofo目前只有一部分單車安裝了GPS，仍然有大批單車處于全線下（offline）的方式運營,。

ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受采訪時把靠GPS找車形容為“盯人”,，劃定區(qū)域投放運營形容為“聯(lián)防”，不能判斷這兩種戰(zhàn)術哪個更有效,。但政府率先給出了判斷，認為沒有GPS的模式不利于管理和停放,。而這些并沒有安裝GPS的單車,，不論是回收重新安裝，還是全部停止使用,，ofo都要為此付出高昂的成本,。

第二，每1萬輛單車需要配備50人進行線下運營與重復投放,。對于摩拜與ofo來說,，二者已進駐國內(nèi)超過30座城市，目前投放量也都超過30萬,。大概計算便可得出,，只在線下運營人員一項上,，摩拜與ofo就需要雇傭超過1500人。如果投放量超過百萬,，就起碼要雇傭超過5000人從事地面運營,。即使全部雇傭臨時工，也是一筆可怕的投入,。

第三,，單車完好率不得低于95%?！巴旰寐省钡木唧w所指尚不明確,，但可以確定的是，95%意味著標準和“紅線”,。一旦單車出現(xiàn)大面積的局部損壞,，比如常見的拔車座、卸腳蹬,、涂改二維碼等,，政府就有權責令公司停運、整改,。

而單純以感性的用戶體驗來說,，現(xiàn)在想要在路邊找到一輛立刻可以騎走的單車正變得越來越難。時常遇到一連幾輛車都存在問題的情況,。摩拜與ofo此前都對媒體表示會對已投放的單車進行定期檢修,，但目前看來狀況并不能令用戶滿意，經(jīng)常要“報修一路”,。

第四,，關于因騎共享單車所造成人身傷害賠償。一旦由于車輛故障造成用戶的人身傷害,，企業(yè)就需要進行賠償,。目前，摩拜與ofo方面均選擇了互聯(lián)網(wǎng)保險公司為其用戶提供定制化的服務,。摩拜選擇了眾安,，而ofo選擇了保準牛。

以30萬輛單車投放量,，每天在全國起碼產(chǎn)生150萬張訂單計算,，即便出險率為百萬分之一，每天出險1.5人,，每人賠償至少15萬,，也是客單價完全不能覆蓋的。而且這還只是按照最低限額計算，賠償金額上不封頂,。

對于綠色出行,、節(jié)能減排這類的口號，政府一向是歡迎且支持的,。但一旦影響到市容市貌,，政府就會出面制定規(guī)則。還是我此前在文章中提到的,，“官方來制定規(guī)則,，企業(yè)嚴格執(zhí)行，用戶提高意識,?！睂嶋H上重擔落在誰身上，一望即知,。

而政府是否支持這個行業(yè),，也遠不是哪位官員騎了哪家企業(yè)的車可以證明的。哪怕已經(jīng)一躍成為獨角獸,，哪怕已將單車投放向國際市場,，但本土市場的政策難題仍然是摩拜、ofo需要翻越的大山,。

最后,，附上共享單車標準（討論稿）摘錄

使用年限：一般連續(xù)使用三年強制報廢；報廢車輛不允許進行拼裝,、修理后再投入市場,；不允許社會車輛進入共享自行車服務。

服務軟件要求：軟件系統(tǒng)應具有區(qū)域內(nèi)通租通還,、計時計費功能,；具有結算功能；對共享自行車具有遠程監(jiān)控,、顯示統(tǒng)計等功能,；宜具有兼容其它共享服務系統(tǒng)，提供其它共享服務系統(tǒng)服務信息查詢,、瀏覽等功能,；軟件系統(tǒng)應具備定位共享單車位置功能，在電子地圖上顯示共享單車,，方便用戶查找和用于防盜追蹤。

押金的收取和退回的流程：押金退回的時效應不超過7天,。

身高范圍要求：共享自行車服務對用戶的身高要求在1.45米-1.95米范圍內(nèi),。

年齡段要求：共享自行車服務對年齡段要求應在12歲-70歲范圍內(nèi)。70歲以上年齡使用共享自行車的，需每年向服務企業(yè)提供健康證明,。

完好率：投入運營的共享自行車的完好率應不低于95%,，電動自行車的蓄電池完好率應不低于98%。

投訴后的仲裁：共享自行車運營單位對用戶的投訴處理同樣一個問題五次以上未解決的,，共享自行車運營單位可向當?shù)叵M者保護委員會提出仲裁,，或直接向法院提出訴訟。

賠償標準：共享自行車運營單位對用戶在接受共享自行車服務過程中造成的人身傷害賠償標準不低于15萬元,。

支付賠償時限：共享自行車運營單位對人身傷害賠償在事實清楚的情況下,，應7天內(nèi)將賠償款支付給當事者