奧迪A6自動空調(diào)

自動溫度控制系統(tǒng)的種類及工作原理

汽車空調(diào)自動溫度控制ATC(Automatic Temperature Control),俗稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設定目標溫度,，ATC系統(tǒng)即自動控制與調(diào)整,，使車內(nèi)溫度保持在設定值,。

空調(diào)詳細示意圖

全自動溫度控制系統(tǒng)

全自動溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng)ECU,、執(zhí)行機構(gòu)等,。其中溫度傳感器有車外氣體溫度傳感器、車內(nèi)氣體溫度傳感器,、日照傳感器（陽光強度傳感器）和蒸發(fā)器溫度傳感器,。

車內(nèi)溫度控制原理

1、車外溫度傳感器（Outside Temperature Sensor）一般以熱敏電阻制成,，當車外溫度變化時其電阻發(fā)生改變,。溫度低時電阻大，溫度高時電阻小,。

壓縮機控制原理

2,、車內(nèi)溫度傳感器（In-vehicle Sensor）同樣采用熱敏電阻材料，具有負溫度系數(shù)特性,。一般安裝在儀表盤下方,，并以空氣管連接到空調(diào)通風管上，當氣流迅速通過時,，產(chǎn)生的真空將空氣引經(jīng)車內(nèi)溫度傳感器,。

氣流分送示意圖

3、日照傳感器（Sunload Sensor）以光二極管或電池制成,，用以感應陽光照射車輛的強度,，但并不是溫度。通常裝在儀表盤上方,。

蒸發(fā)器溫度傳感器控制電路

4,、蒸發(fā)器溫度傳感器（Evaporator Temperature Sensor）一般安裝在蒸發(fā)器翼片上，以精確感應蒸發(fā)器的溫度,，同樣采用熱敏電阻制造,，具有負溫度系數(shù)特性。

5,、執(zhí)行機構(gòu)

（1）鼓風機轉(zhuǎn)速控制,。空調(diào)系統(tǒng)ECU根據(jù)設定的溫度,、車內(nèi)現(xiàn)有溫度,、車外溫度、陽光強度,、蒸發(fā)器皿溫度等信號,，發(fā)送不同的指令給鼓風機電機，并使之搭鐵，從而控制不同的鼓風機轉(zhuǎn)速,。對于一些恒溫空調(diào)系統(tǒng),，當發(fā)動機啟動時或冷卻液溫度低于預定值，空調(diào)系統(tǒng)ECU使鼓風機不起作用,。

奧迪A6空調(diào)調(diào)節(jié)鈕

（2）混合空氣閥執(zhí)行器,。混合空氣閥執(zhí)行器采用一個電控電機,，根據(jù)駕駛員設定的溫度,，自動控制混合空氣閥的位置，以控制一定的車內(nèi)溫度,。一些車型采用真空電機,，但控制不夠精確。

空調(diào)電路圖

當駕駛員設定溫度為22℃時,，而車廂內(nèi)溫度低于22℃時,，控制系統(tǒng)ECU發(fā)送指令給電機，混合空氣閥關(guān)閉蒸發(fā)器側(cè)通道,，并打開從暖氣熱散熱器一側(cè)來的通道,，使車內(nèi)溫度迅速升高到22℃，,；當駕駛員設定溫度為22℃,，而車廂內(nèi)溫度高于22℃時，控制系統(tǒng)ECU發(fā)送指令給電機,，混合空氣閥打開從蒸發(fā)器一側(cè)來的通道,，并關(guān)閉暖氣熱散熱器一側(cè)的通道，并使鼓風機電機高速運轉(zhuǎn),，使車內(nèi)溫度迅速下降到22℃,。

（3）模擬閥執(zhí)行器。模擬閥執(zhí)行器以電子電子電機控制空氣閥的位置,，從而改變空調(diào)出風口,。

壓縮機控制電路圖

（4）空調(diào)壓縮機離合器。當駕駛員選擇A/C模式時,，空調(diào)系統(tǒng)ECU使壓縮機離合器的線圈搭鐵,，觸點閉合，電流通過離合器線圈,，使離合器結(jié)合,，帶盤帶動壓縮機轉(zhuǎn)動。

壓縮機離合器檢查

當車外溫度傳改期顯示溫度低于設定值時,，ECU使壓縮機離合器不起作用,；同樣,，當傳感器顯示節(jié)氣門全開或發(fā)動機處于高速運轉(zhuǎn)時，ECU使壓縮機離合器不起作用,。

6、工作原理

當溫度由25℃調(diào)到20℃時,，可變電阻的阻值發(fā)生變化為-ΔR,，電橋出于不平衡狀態(tài)且VA < VB，此時比較器OP1開始工作,，雙閥中的降溫閥DCV開啟,，在真空泵的作用下，連桿向下運動,。反饋可變電阻阻值上升,，由于風門向冷風增加方向開張，所以車內(nèi)溫度下降,。當車內(nèi)溫度下降到設定目標為20℃時,，反饋電阻的阻值變化為+ΔR，總電阻變化為零,，電橋平衡,，當環(huán)境溫度不變時，室內(nèi)溫度即可保持20℃,。

車內(nèi)空調(diào)出風口

當車外溫空氣溫度下降時,，車內(nèi)溫度也要隨之降低-ΔT，假設這個下降量引起車外溫度傳感器阻值的增加幅度為+ΔR,，電橋處于不平衡狀態(tài)且VA > VB,；比較OP2導通，雙法中的DVH起動,，真空泵推動連桿向上運動,，可變電阻阻值也向減少的方向變化，風門向暖風增加的方向轉(zhuǎn)動,。當車內(nèi)溫度回升+ΔT,，即室溫變化為零時，系統(tǒng)達到平衡,。車內(nèi)空氣溫度和日照發(fā)生變化時,，即空調(diào)的熱負荷發(fā)生變化時，其工作原理相同,。

電腦溫度控制系統(tǒng)

電腦溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng),，不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風，而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風速和風量,；改變壓縮機運行狀態(tài),，甚至有故障自診斷功能,。

鼓風機控制原理

電腦通過計算、比較設定溫度所表示的電阻阻值與車內(nèi)溫度傳感器阻值,、車外溫度傳感器阻值,、出口處溫度傳感器阻值和日照、節(jié)能修正量的電阻阻值之和某做出相應的判斷后向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出各種指令,，由執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行相應操作?，F(xiàn)代汽車電腦控制的執(zhí)行機構(gòu)不再使用電子真空閥和真空電機來操縱各個功能鍵和溫度鍵，而是通過電腦控制各個部件上的伺服電機,。通過觸摸按鈕向電腦輸入各種信號,，電腦通過計算分析、比較后發(fā)出指令,，接通相應電路使伺服電機轉(zhuǎn)動,，打開相應的出風口風門并調(diào)節(jié)溫度，按照輸入的溫度,，控制溫度風門的位置,。