注：Stroget城的自行車(chē) （哥本哈根-丹麥）

步行是最原始也是最簡(jiǎn)單的出行方式，但是現(xiàn)在很多時(shí)候我們走幾條馬路就會(huì)感到不適。是否適合行走,，也成為了評(píng)判一個(gè)城市是否友好的標(biāo)準(zhǔn),。宜步和宜居協(xié)會(huì)（WALC）對(duì)宜步社區(qū)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是:“規(guī)劃社區(qū)時(shí)以人為中心而非汽車(chē)，社會(huì),、環(huán)境,、經(jīng)濟(jì)等要素都被充分考慮且周邊配套設(shè)施齊全。”

注：主要步行街道（斯德哥爾摩,，瑞典）

步行的方便程度對(duì)城市交通效率來(lái)說(shuō)非常重要,。步行是最便宜的出行方式，因此,，步行友好型城市的建設(shè)能推動(dòng)建立成本效益最大且適宜的交通系統(tǒng),，并且任何城市,、鎮(zhèn),、街區(qū)都可以計(jì)劃、設(shè)計(jì),、建造,。其次，步行友好型城市的建設(shè)能使城市環(huán)境回到資源可持續(xù)（自然資源和經(jīng)濟(jì)資源）的模式和規(guī)模中來(lái),。這類(lèi)城市能通過(guò)社會(huì)互動(dòng),、體育鍛煉、減少犯罪和提升福利的方式來(lái)解決很多社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,。更重要的是,，步行友好型城市能提升居民的幸福感，促進(jìn)健康,。這樣也就能吸引更多的年輕人來(lái)這里就業(yè),，定居、結(jié)婚,、生子,。(www.walkable.org)

注：步行街（巴黎-法國(guó)）

注：Ramblas大道，西班牙

這并不是因?yàn)槲覀儾幌胱撸浅鞘兄羞m宜步行的地方已經(jīng)并不多了,。影響城市步行的問(wèn)題如下:

首先,，小汽車(chē)的便利性和高速公路、城市快速路的大規(guī)模建設(shè),，使我們不需要住在工作地附近,。很不幸的是，由此導(dǎo)致絕大多數(shù)城市規(guī)劃重點(diǎn)考慮了小汽車(chē)的出行，極少考慮居民步行出行的需求,，從而大大降低了居民步行的欲望,。同時(shí)為汽車(chē)設(shè)計(jì)打造的城市環(huán)境還有可能影響老年人的居家養(yǎng)老。(Community AGEnda, 2014)

其次,，郊區(qū)的土地更加便宜,，一定程度上能填補(bǔ)城市發(fā)展中的空白。城市人口和就業(yè)崗位向郊區(qū)疏散和遷移的同時(shí),，卻產(chǎn)生了一個(gè)大問(wèn)題,，當(dāng)人們需要更好的教育醫(yī)療資源的時(shí)候，卻與市中心天各一方相隔甚遠(yuǎn),，久而久之,，人們更加依賴(lài)小汽車(chē)出行。(Lehman and Boyle, 2007)

世界各地的很多城市都漸漸地意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題并嘗試著去解決,。而步行友好型城市則正是解決這些病癥的良藥,。

楊蓋爾說(shuō)：一座好的城市就像是一場(chǎng)派對(duì),，給予你快樂(lè),，讓舍不得離開(kāi)。那么問(wèn)題就來(lái)了,，步行友好型城市的特征又是怎么樣的呢? 

建成一個(gè)步行友好型城市需注意以下幾點(diǎn)：

哥本哈根充滿活力，創(chuàng)意獨(dú)特的街道在國(guó)際上很有名,，這些街道同時(shí)也孕育了丹麥人四海為家,，隨性灑脫的性格，在街上走累了,，就可在露天咖啡館小憩一會(huì)兒,，然后接著上路。哥本哈根并不會(huì)隨意地建造馬路,、或是急切地上馬房地產(chǎn)項(xiàng)目,。相反的是，在哥本哈根的中心城區(qū)Stroget仍保留著四條足足有3500英尺長(zhǎng)的中世紀(jì)的街道,。彎曲的,、長(zhǎng)直的,、相對(duì)狹窄的街道共同守護(hù)著周遭堅(jiān)固而高聳的房子,，散發(fā)出一股神秘的氣息。1962年對(duì)Stroget來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的年份,，它主要的購(gòu)物街道被改造成了供行人散步的街道,。約96000平方的土地被改造成了步行區(qū)，在這里汽車(chē)都要禮讓三分,，以極慢速度行駛,。

注：Stroget城的步行街（哥本哈根-丹麥）

Stroget城許多獨(dú)一無(wú)二的特質(zhì)使它成為了一個(gè)著名的商業(yè)中心。街區(qū)內(nèi)既有服務(wù)周到的餐廳,，也有獨(dú)具風(fēng)味的小吃攤,，行人信步在路上與周?chē)惺兰o(jì)的建筑交織在一起，走累了就坐下來(lái),，在咖啡店里喝上一杯,，賞景的同時(shí)自己也成了景。團(tuán)團(tuán)環(huán)繞的建筑如媽媽的懷抱給人絲絲溫暖和安全感,。Stroget城的包容性也被人津津樂(lè)道,，在這里，不論你來(lái)自何方,，擁有怎樣的背景,，屬于哪個(gè)種族，你都能找的自己想要的東西。人,、建筑都沉浸輕松暢快的氛圍里,，共同感受步行的樂(lè)趣。

注：Stroget城的步行街

此外,，哥本哈根市中心的路上騎自行車(chē)的人也很多,，在夏季，至少有一半的人愿意用自行車(chē)代步,，即使是在冬季,，仍有百分之三十五的人愿意冒著風(fēng)雪用自行車(chē)出行。不僅如此,，騎自行車(chē)并不會(huì)讓人感覺(jué)低人一等,，上至公司高管、八十老太,，下至普通學(xué)生,、三歲毛孩，都享受著騎自行車(chē)所帶來(lái)的樂(lè)趣,。(Ting, 2010)

注：Stroget城的自行車(chē)（哥本哈根-丹麥）

與哥本哈根相反的是，亞歷山大是一個(gè)不適宜行走的城市,。住在里面的人都深有體會(huì),，道路和街道都只是為汽車(chē)而設(shè)計(jì)的，人行道被安設(shè)在馬路之外,。這造成了機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間地位的不對(duì)等,。有時(shí)，車(chē)輛并沒(méi)有占據(jù)人行道,，但是人行道還是很擁堵,，不能讓行人輕松舒適地通過(guò)。此外,，亞歷山大的行人沒(méi)辦法像哥本哈根市民一樣走在市中心,，甚至連市郊也不行。因?yàn)榻^大多數(shù)新路在建設(shè)的時(shí)候也都只是優(yōu)先考慮到了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行,。為了滿足機(jī)動(dòng)車(chē)暢行的需求,，機(jī)動(dòng)車(chē)道被造得很寬，這就給行人帶來(lái)了更多的麻煩甚至是危險(xiǎn),。

注：行人與車(chē)輛之間的錯(cuò)亂的景象（亞歷山大）

注：寬闊的馬路（亞歷山大-埃及）

我非常抱歉直言不諱地道出埃及人行道的現(xiàn)狀,，但并非有意冒犯。埃及的街道上擺滿了小攤,，各種各樣的障礙物和廣告牌擋住了行人的去路,。在人行道的建設(shè)方面,，對(duì)路基路面的材料、建設(shè)規(guī)格,、不動(dòng)產(chǎn)的所有權(quán)都沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,，甚至在像Ramel Station、El Manshya這樣的商業(yè)中心也是如此,。不可否認(rèn)的是,，專(zhuān)業(yè)人才匱乏是主要原因。有些城市美化景觀,，如行道樹(shù),，也因?yàn)橐?guī)劃不合理成為了人行道上的障礙。更有甚者為了建造一條特別的通往清真寺的入口,，把人行道攔腰截?cái)?。這體現(xiàn)了公眾落后的視覺(jué)追求，暴露了其對(duì)城市建筑藝術(shù)和城市化概念認(rèn)知的匱乏,。

注：人行道上的障礙（亞歷山大-埃及）

綜上所述,，是否適宜步行是衡量一個(gè)城市是否宜居的重要標(biāo)志，它能很強(qiáng)的與人們是否愿意在這座城市生活,、購(gòu)物,、訪問(wèn)旅游、消費(fèi)和享受時(shí)光的標(biāo)準(zhǔn)之一,。當(dāng)然這做起來(lái)可比簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)難多了,。如果我們想讓人們更愿意步行，就需要更好的規(guī)劃城市郊區(qū),、保養(yǎng)好步行道路,、為機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置適當(dāng)?shù)南匏佟⒆尣叫械朗艿桨踩Ｗo(hù),、行人響應(yīng)式的交通信號(hào)燈、提供座椅與遮蔭遮雨雪的城市家具以及沿途布置更多臨街底商,。然而一切的一切,，是千萬(wàn)不要陷入讓小汽車(chē)優(yōu)先出行的時(shí)候把上述這些關(guān)切全給忘了哦。

我們需要鼓勵(lì)人們步行,，步行是一種行之有效的減肥和休閑娛樂(lè)活動(dòng),。為什么不步行送你的孩子上學(xué)，步行去公交站點(diǎn),，來(lái)支持可持續(xù)交通呢,？我認(rèn)為最終這會(huì)得以實(shí)現(xiàn) ，讓政治家們也真正支持步行出行,。讓我們一同構(gòu)建一個(gè)宜居的高度文明的社會(huì),。