人駕駛汽車1萬多年了,它被認(rèn)為是運(yùn)輸?shù)闹饕馑肌?但不幸的是,它不是最方便的方式了,。 例如,在倫敦,更快的得到你想要的地方騎自行車而不是汽車。 每個(gè)國(guó)家都有城市交通絕對(duì)是瘋了,。 因此,更多的城市現(xiàn)在已經(jīng)讓行人區(qū)域汽車交通是被禁止的,。

我們?cè)? 本文小編 就會(huì)非常開心,如果我們能夠有一個(gè)可愛的漫步市中心,不會(huì)有任何汽車。 一些城市正在這夢(mèng)想成真!

丹麥哥本哈根

Dekun林

哥本哈根有最小數(shù)量的汽車在歐洲。 早在1960年代,市政府開始擴(kuò)大行人區(qū)和縮小市中心的高速公路,。 今天,哥本哈根已經(jīng)超過200英里(320公里)的自行車道,這也是計(jì)劃開發(fā)新自行車高速公路以達(dá)到周圍的郊區(qū),。

德國(guó)漢堡

凱特琳Schaak

雖然汽車不是市中心的嚴(yán)格禁止,市政廳正試圖做最好的公民開始方便步行和自行車出行,公共交通工具。 “綠色網(wǎng)絡(luò)”項(xiàng)目也開始為了建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉了步行和騎自行車從汽車交通路徑獨(dú)立,。 在接下來的20年里,將會(huì)有很多的公園,自行車道和人行道在漢堡,。 該網(wǎng)絡(luò)將覆蓋40%的城市空間。

馬德里,西班牙

何塞·路易斯·

許多在馬德里市中心街道,無車區(qū),進(jìn)入的人將不得不支付罰款100美元,。 唯一的例外,這附近的居民,。 此外,汽車污染最嚴(yán)重的人必須支付更多的停車場(chǎng),。 市政府還計(jì)劃使汽車和重新設(shè)計(jì)的完全免費(fèi)的市區(qū)繁忙的街道上走在接下來的五年,。

法國(guó)巴黎

mmdurango

兩年前,煙霧在巴黎急劇增加的水平,所以市政府禁止汽車偶數(shù)板塊進(jìn)入一天一天和奇數(shù)板塊。 工作,污染水平下降了30%,。 到2020年,市政廳計(jì)劃增加自行車道的數(shù)量,只允許電動(dòng)汽車進(jìn)入市中心,。 今天有幾個(gè)行人區(qū)在巴黎市中心,從當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和居民不允許在周末,開車去那里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

芬蘭赫爾辛基

埃琳娜ivankina

芬蘭的人口將在未來10年增加,。 但相反,汽車的數(shù)量將減少,。 在一個(gè)新項(xiàng)目,汽車交通只會(huì)在郊區(qū)和市中心就會(huì)有公共交通。 許多移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)的城市居民幫助容易找到最近的自行車租賃或電車站,。 因此,汽車逐漸成為赫爾辛基所需更少,。

成都,中國(guó)

奴役

這個(gè)中國(guó)郊區(qū)的街道最初設(shè)計(jì)的方式可以達(dá)到任何位置在步行15分鐘。 汽車交通只允許道路面積的一半,另一半是自行車和行人的分配,。

波哥大,哥倫比亞

佩德羅Szekely

在波哥大,自行車道和行人區(qū)是在1950年代創(chuàng)建的,。 今天,有185英里(300公里)的自行車道。 大部分的市區(qū)街道無車,只允許公共交通工具,。

米蘭,意大利

肖恩Jahansooz

米蘭市政府給市民免費(fèi)公共交通券故意將他們自己的車子留在家里,。 所有的汽車都注冊(cè)在一個(gè)特殊的系統(tǒng)。 當(dāng)一輛車停,老板拿錢上一票上的公共汽車或火車上卡,。

改編自: fastcoexist