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氫能源汽車技術(shù)迅猛發(fā)展,，你敢相信歷史上第一臺燃料電池車居然是農(nóng)用拖拉機嗎,？

圖  史上第一輛氫燃料電池汽車

1807~1986年氫能源汽車飛速發(fā)展。從瑞士Francois Isaac de Rivaz發(fā)明的第一輛Rivaz到Musashi為GM設(shè)計的多款Hippomobile,，氫動力汽車在這段時間發(fā)展迅猛,。然而1987~1989年間，卻再沒有推出知名的氫動力汽車,。

1986年,，溫哥華交通博覽會上展出了Musashi 7。這是一款以液態(tài)氫提供動力,、并配備了四沖程渦輪增壓引擎的小型載重汽車,。

1984年，Mercedes Daimler Benz TN 310廂式車在德國柏林試運行,。這輛能承載10位乘客的Mercedes Daimler Benz TN 310廂式車使用了壓縮氫內(nèi)燃機,，可輸出的最大功率為75 kw/5600 rpm。TN 310廂式車還使用了金屬氫化物儲罐作為燃料儲存裝置,。

1984年,，Daimler-Benz、Aral,、Dornier和Mannesmann聯(lián)手推出了Mercedes 280 TE,。這是一款雙燃料汽車，可使用汽油或壓縮氫內(nèi)燃機驅(qū)動,，可在轉(zhuǎn)速5500 rpm時達到最大功率——120 kw,。

1984年，第五屆世界氫能源大會上展出了Musashi 6,。這是一款液態(tài)氫驅(qū)動的,、配備了四沖程渦輪增壓發(fā)動機的小型客車。同時,，Musashi 6還采用了缸內(nèi)噴射和熱面點火技術(shù),。

1982年在第四屆世界氫能大會第一次展出的Musashi 5是一款用液態(tài)氫驅(qū)動、并采用缸內(nèi)噴射技術(shù)的二沖程引擎白色雙門客車,。

1980年在第三屆世界氫能大會第一次展出的Musashi 4是一款用液態(tài)氫驅(qū)動且采用了缸內(nèi)噴射技術(shù)的二沖程引擎藍色客車,。

1979年的BMW 520h是一款四門的雙燃料客車，可用汽油或液態(tài)氫驅(qū)動,。BMW 520h使用超絕緣低溫儲罐存儲氫,，同時還裝備了一個3.5升的直接噴射引擎。

1979年，俄羅斯公開了Kvant-RAF (Riga Bus Plant) H2型廂式車,，其包含一個12 kw的堿性燃料電池且用氫驅(qū)動,。由于當(dāng)時俄羅斯政治局勢緊張，Kvant-RAF H2廂式車再沒有進一步進展,。

1978年,，在CBS特別新聞中Jack Nicholson報導(dǎo)了H2-4 Chevy。其使用改進的內(nèi)燃機并以氫氣為燃料,。Nicholson通過直接聞排氣管出來的尾氣并霧化他的眼鏡來證明此款汽車尾氣干凈得只有水蒸氣,。

1977年的Musashi 3是一款帶有引擎罩的雙門客車，采用火花點火和缸內(nèi)噴射技術(shù),，它使用二沖程引擎,，并以液態(tài)氫作為驅(qū)動力。

1977年,，Roger Billings設(shè)計了氫動力汽車Cadillac Seville,，這款汽車后來在Jimmy Carter的總統(tǒng)就職游行中成功亮相。Seville是一款雙燃料汽車,，可用氫氣或汽油作為動力。氫動力Seville還裝配了當(dāng)時最先進的金屬氫化物儲罐,。

1976年,，Roger Billings Provo-Orem公司展示了金屬氫化物儲氫的巨大驅(qū)動力。這輛載客21人的公共汽車在猶他州行駛了13英里,，直接證明了氫能源汽車的載重能力,。即使在停車和開車的駕駛條件下，氫能源汽車的運行效率仍比汽油動力汽車高80％,。

1975年,，Musashi 2型轎車在美國SEED Rally亮相。其采用進氣歧管噴射四沖程引擎,，并以液態(tài)氫為驅(qū)動,。

1974年，Musashi 1作為日本第一代氫能源汽車像公眾公開,。Musashi 1由武藏工業(yè)大學(xué)（Musashi Institute of Technology）設(shè)計,，采用四沖程引擎，并用均質(zhì)混合氣和高壓氫作為汽車的驅(qū)動力,。

1972年,，Roger Billings團隊設(shè)計開發(fā)的Brigham Young Superbeetle在密歇根州安阿伯市（Ann Arbor, Michigan）的城市車輛設(shè)計比賽中取得第一名。 氫動力Volkswagen使用水誘導(dǎo)技術(shù),，減少了一氧化氮,、烴類和一氧化碳的排放，在一定程度上凈化了空氣和環(huán)境。

1972年,，加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）的師生在洛杉磯研發(fā)出Gremlin,。這款汽車搭載了一個351立方英寸的Ford Boss發(fā)動機，實現(xiàn)了零尾氣排放,。這款汽車贏得1972年的城市車輛設(shè)計比賽,。

1970年，Karl Kordesch在奧斯汀A 40的基礎(chǔ)上制造了K. Kordesch客車,。K. Kordesch是一種燃料電池混合動力汽車,，使用七個鉛酸電池和一個氫供能的6 kw聯(lián)合碳化物堿性燃料電池。壓縮的氫氣存儲在車頂?shù)牧鶄€儲罐中,，K. Kordesch在道路上行駛了三年,。K. Kordesch的總輸出功率達150 kw，可與當(dāng)時道路上的其他普通型汽車相媲美,。

1966款General Motors Electrovan汽車是史上第一輛氫燃料電池汽車,。General Motors Electrovan是在1966款GMC Handivan的基礎(chǔ)上設(shè)計的，其車后部攜帶了燃料電池和儲氫罐,。1966款的General Motors Electrovan由5 千瓦聯(lián)合碳化物燃料電池供電,，續(xù)航可達120英里，盡管它只是在公司內(nèi)部使用,。

1966年,，Roger Billings將他父親捐贈的福特Model A改裝成氫驅(qū)動汽車，兩個壓縮氫氣瓶放置在車輛后部,。由于車輛的發(fā)動機頭部呈L形,，反向點火不再是問題。Billings將Model A作為高中科學(xué)展覽項目的一部分,。

1959年,，Harry Karl Ihrig在密爾沃基（Milwaukee）開發(fā)的Allis-Chalmers農(nóng)用拖拉機被證明是歷史上第一臺燃料電池車。拖拉機包含1008個小型堿性燃料電池,，它們提供的15 kw的能量足以幫助拖拉機拉動3000磅重物,。Allis-Chalmers燃料電池拖拉機現(xiàn)在陳列在史密斯森研究所（Smithsonian Institute）。

1941年Boris Shelishch先生創(chuàng)造了GAZ-AA卡車,。第二次世界大戰(zhàn)期間,，納粹包圍俄羅斯列寧格勒（Leningrad, Russia），并切斷了一切供應(yīng),，石油儲量越來越少,。為此，軍事技術(shù)員Boris Shelishch將一臺GAZ-AA卡車改裝成用氫氣驅(qū)動卡車,。在接到最高長官的命令后,，Boris Shelishch和他的同事們在10天內(nèi)將200輛GAZ-AA卡車轉(zhuǎn)換成氫氣驅(qū)動卡車,，并證明了轉(zhuǎn)換后的卡車相比傳統(tǒng)的石油動力汽車尾氣更清潔、運行時間更長,。

1933年,，Norsk Hydro能源公司將一款小型卡車改造為氫動力汽車。這種卡車上載有用來提取氫氣到內(nèi)燃機中的氨氣裂解裝置,。

1860年,，法國的Etienne Lenoir發(fā)明了1缸、2沖程的Hippomobile,。它通過電解水獲得燃料并用小型臥式發(fā)動機運轉(zhuǎn)氫氣,，Lenoir Hippomobile由此出名。

Hippomobile發(fā)動機具有一個燃料混合物吸收的“自然循環(huán)”過程,，且在下行沖程中燃燒耗盡燃料,。后來，Lenoir調(diào)整了發(fā)動機使其可適應(yīng)不同的氣體（如煤氣等等）,，大約制造,、銷售了350-400臺Lenoir燃氣發(fā)動機。

1807年瑞士的Francois Isaac de Rivaz設(shè)計了第一個在汽車內(nèi)部工作的內(nèi)燃機,。這個實驗?zāi)Ｐ陀蓺錃夂脱鯕馓峁﹦恿?。Rivaz汽車將壓縮的氫氣儲存在氣球中，并帶有伏特電池點火裝置,。

原文鏈接：Hydrogen Fuel Cars 1807-1986（見下方“閱讀原文”）

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