一家一家的車企為了給自己“沾沾自喜”的某項新技術(shù)能被外界叫成“黑科技”而花了多少錢、費(fèi)了多少力,，我說不好,。但我能肯定的是這部分錢可沒少花在營銷方面上，比起純技術(shù)方面的問題,，可能有一個“三寸不爛之舌”才是更決定其未來銷量的關(guān)鍵因素,。并不是我腹黑，未來的汽車發(fā)展方向就只有電動汽車嗎,？以前說的“氫動力”又有幾個做出來了,？

忘了從哪天開始的了，燃油車的淘汰計劃被全球眾多國家提上日程,，由此不難看出未來汽車行業(yè)的大發(fā)展趨勢,，新能源汽車一定會起主導(dǎo)地位，而從另一方面來看,，能被世界各國所一致認(rèn)定通過的方案可能就只有戰(zhàn)爭和資源兩方面的問題了,，石油的儲備量一天天在飛速減少，若還不減量開采,，石油資源的竭盡只會提前到來,。伴隨燃油車逐漸走入歷史的步伐越來越快，新能源汽車就猶如滿天繁星,，照亮整個夜空,。

各大廠商旗下的新能源汽車層出不窮，再制造新能源汽車的同時,，很多廠商也把目光投向了氫燃料方面,，豐田作為全球率先研發(fā)燃料電池汽車的公司,，卻又最先將氫燃料汽車落地并實現(xiàn)量產(chǎn)。

本屆廣州車展上,，豐田帶來了旗下以氫燃料作為動力的Mirai,，雖然Mirai并不是什么新車，也未進(jìn)入到國內(nèi)進(jìn)行銷售,，但作為全球第一款氫動力量產(chǎn)車,，我還是看傻了。在沒走到豐田展臺跟前的時候,，我還以為這輛藍(lán)色Mirai是輛新款普銳斯,，甚至還叫同事一塊去看看這輛“普銳斯”，可走近一看,，這不是大名鼎鼎的Mirai嗎,！

眾所周知，氫燃料汽車吸的是氫氣,，排出去的是水,。為避免平日里滴滴答答的流水，Mirai車內(nèi)設(shè)置了H2O鍵,，按下即可實現(xiàn)一鍵排水,。

此外，Mirai使用了液態(tài)氫作為動力能源,，液態(tài)氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中,。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鐘，Mirai的氫儲量可以支持700公里續(xù)航里程,。主要原理減壓后的液態(tài)氫進(jìn)入位于乘員艙下方的燃料電池中,，氫原子在燃料電池陰極上的反應(yīng)，釋放電子從而產(chǎn)生電能,。多個燃料電池的串聯(lián)使得輸出電壓達(dá)到使用的標(biāo)準(zhǔn),。

氫動力的利弊端

首先，氫動力汽車是真正意義上的零排放汽車,，排放出的是無污染的水,，而且氫燃料的儲量十分樂觀,，因此,，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。但就目前的技術(shù)來看,，氫動力汽車與傳統(tǒng)動力汽車相比,，制造費(fèi)用起碼要高出20%以上。

缺點：氫燃料電池制造成本過高,，而且氫燃料的存儲和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說很困難,，因為氫分子非常小,，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題,，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣,，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取,，否則無法從根本上降低二氧化碳排放,。

總的來說，氫動力現(xiàn)在來看必然是最環(huán)保的動力,，而且加注燃料過程所用的時間相比電動車充電的過程大大縮減,，但是車輛的成本要高了不少。另外一方面,，氫氣的特性相對來說比較難保存和運(yùn)輸,，因此燃料方面可能也是筆不小的投入。

是大的發(fā)展方向還是步步驚心的深坑,？

新能源汽車的發(fā)展離不開政府的大力支持,，這點從“近乎5折”的政府補(bǔ)貼中也很容易看出，若沒有這份補(bǔ)貼,，相信首都的消費(fèi)者也不可能等到后年才能獲取購買新能源汽車的資格,。

與傳統(tǒng)汽車相比，氫動力汽車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60-80%,，為內(nèi)燃機(jī)的2至3倍,。燃料電池本身工作沒有噪音及振動，其電極僅作為化學(xué)反應(yīng)的場所和導(dǎo)電的通道,，本身不參與化學(xué)反應(yīng),，沒有損耗，壽命長,。從這些方面來看,，氫動力汽車當(dāng)之無愧地是未來汽車發(fā)展的重點。

雖然氫動力汽車的研發(fā)成本相對而言很高,，但對于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)才會是人們所最看重的一點,，隨著技術(shù)的不斷提升，氫動力未來的發(fā)展空間將會無限大,。

在9月8日舉行的2017泰達(dá)汽車論壇上,，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前提到：國際環(huán)境高度重視氫燃料，中國也將不斷推進(jìn)氫能戰(zhàn)略目標(biāo)：“2017年工信部,、科技部,、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車（FCEV）試點示范范圍,，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)上,，我國氫能燃料法規(guī)和測試平臺逐步完,。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基也公開表示：“我們在積極探索燃料多元化,，我們不僅僅希望能源通過電力能源取代傳統(tǒng)能源,，也希望在其他替代燃料上有所發(fā)展?！?/p>

汽車界資深專家陳光祖也告訴牛車網(wǎng)：“2020年以后,，我國對純電動汽車不再實施補(bǔ)貼，但燃料電池會一直補(bǔ)貼下去……雖然現(xiàn)階段純電動汽車占主導(dǎo),，但FCEV可能是汽車一種終端產(chǎn)品,，而且會很好的引發(fā)令人十分向往的氫經(jīng)濟(jì)社會的來臨?！?/p>

2017年,，中國的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽,、一汽和東風(fēng)都已開始計劃,、生產(chǎn)百輛級的燃料電池專用車投放市場。在客車領(lǐng)域,，4月19日,中國新能源客車品牌福田汽車攜旗下歐輝8.5氫燃料電池客車亮相上海車展,，并有計劃逐步推進(jìn)商業(yè)化。

另外,，在10年前,，奔馳、寶馬,、豐田都開始著手氫動力的研究,，雖然豐田取得了全面領(lǐng)先，但作為兩大豪華品牌,，他們的目光也早已放在了氫動力身上,，不止是他們，國內(nèi)的很多車企也看到了此趨勢,，并投入到了氫動力的開發(fā)之中,，究竟哪家自主品牌能最先把氫動力車型進(jìn)行量產(chǎn)，這真的很值得期待,。

對氫動力未知方面的猜測

像電動車一樣,，從早先在市場上正式推出，再到現(xiàn)在的大面積普及,，即使在政府的全面支持下,，發(fā)展速度依舊遠(yuǎn)沒有想象的快,。直至今日,，充電以及續(xù)航問題依舊存在,，消費(fèi)者購車時的猶豫也遠(yuǎn)沒有購置燃油車的那般爽快，說到底這并不是電動汽車產(chǎn)品自身的質(zhì)量問題,，而是配套設(shè)施不健全所導(dǎo)致的弊端影響,。

可想而知，雖然氫動力擁有極快的燃料裝配時間,，但“加氫站”的建設(shè)問題又要多久才可完善,，建設(shè)又需要投入多少資金？要知道他可遠(yuǎn)不止安裝幾個充電樁那么簡單,。另一方面,，氫燃料目前存在著極大的安全問題，在運(yùn)輸和儲備上都不是件易事,，氫燃料的泄露一旦出現(xiàn)在相對密閉的空間里,，后果也將不堪設(shè)想。

寫在最后

在氫動力領(lǐng)域中,，豐田再一次展現(xiàn)了自家的非凡科技水平,，打破了我們所聽膩了的“黑科技”這三個字，“黑”的更高級是什么,？黑est,？

我現(xiàn)在非常期待在自主品牌當(dāng)中，究竟誰能脫穎而出,？是長城,？吉利？長安,？還是...,？返回搜狐，查看更多