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在這世上,，可供新能源汽車使用的清潔能源顯然不只有電能一種，但眼看著氫能一再錯(cuò)失入主“C位”的歷史機(jī)遇,，業(yè)界開始尋找新的選擇,。只是沒想到，眼下最熱門的替補(bǔ),，居然是此前被氫能取代的甲醇！2020,，新機(jī)遇在新能源汽車領(lǐng)域里,，為動(dòng)力單元尋找除電能之外的第二種驅(qū)動(dòng)能源，一直都是熱門話題,。具體到中國(guó)大陸,，這個(gè)答案曾經(jīng)只有一個(gè)，那就是氫能,，但現(xiàn)在卻冒出另一種選擇：甲醇,！對(duì)于甲醇，國(guó)內(nèi)的汽車界其實(shí)并不陌生,，不僅早于20世紀(jì)70年代就已開始研究甲醇作為內(nèi)燃機(jī)替代燃料的可行性,，更在近年推行新能源汽車戰(zhàn)略時(shí)投產(chǎn)過以液態(tài)甲醇為燃料的乘用車。但到了2020年,，甲醇在中國(guó)汽車能源界的地位將很有可能從邊緣邁入主流,！這不是我妄加推斷的，因?yàn)樵?018年結(jié)束長(zhǎng)達(dá)五年的試點(diǎn)工作后,，國(guó)家工信部,、發(fā)改委、科技部便著手準(zhǔn)備甲醇汽車的推廣和應(yīng)用工作,。如無意外,，在2020年的《新能源汽車推薦目錄》中,，以甲醇為燃料的各種新能源汽車將會(huì)明顯增多。以甲醇重整制氫為切入口而在這些新增的甲醇汽車中,，最受企業(yè)重視的,，估計(jì)會(huì)是搭載甲醇重整氫燃料電池的車型，畢竟那是被官方媒體一再提及,，并劃過重點(diǎn)的項(xiàng)目,。不過，這聽著陌生的甲醇重整氫燃料電池卻并非新鮮玩意,。其實(shí),，早在剛經(jīng)歷過石油危機(jī)，但尚未興起加氫網(wǎng)絡(luò)的20世紀(jì)末,，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的整車制造商就已經(jīng)試過這套方案,。像奔馳在1997年法蘭克福車展上發(fā)布的NECAR 3就是一款載有甲醇重整器的試驗(yàn)車，可憑借“在線制氫”技術(shù)為車上的氫燃料電池補(bǔ)充氫氣,，使車輛只需加入38L液態(tài)甲醇即可續(xù)駛300km,。兩種模式供你選擇甲醇重整氫燃料電池是以甲醇重整制氫系統(tǒng)和普通氫燃料電池兩大核心組成的綜合發(fā)電單元。對(duì)于新能源汽車來說,，目前有2種模式可用,。第一種是用甲醇重整制氫器搭配高溫氫燃料電池。在此模式中,，甲醇燃料先跟水蒸氣混合成甲醇溶液,，然后再進(jìn)入重整器，并在適當(dāng)?shù)臏囟燃按呋瘎┑墓餐饔孟掳l(fā)生重整反應(yīng),，使其發(fā)生氫氧反應(yīng),，進(jìn)而釋放出電流，應(yīng)用該模式打造的甲醇?xì)淙剂想姵仉m然技術(shù)相對(duì)成熟,。但整套系統(tǒng)體積大,、效率低，目前主要由海外能源企業(yè)生產(chǎn),，并多用于特殊領(lǐng)域,，而較少用于新能源汽車。相比之下,，第二種模式不僅可以獲得純度更高的氫氣,，而且更適應(yīng)國(guó)內(nèi)的應(yīng)用環(huán)境。和第一種模式不同的是,，在第二種模式中,，經(jīng)由甲醇重整反應(yīng)產(chǎn)生的氫氣不是直接充入燃料電池，而是先用鉑金屬或鉑合金膜進(jìn)行提純，得到高純度氫氣,，然后再充入低溫氫燃料電池,。對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車而言，這種模式有兩個(gè)好處：首先,，包括上海合既得,、廣東合即得、廣東能態(tài),、山東濰氫在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)“水氫技術(shù)”企業(yè)均已基于該模式打造出成熟的甲醇?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)品,，并作為通信基站的電源而得到廣泛應(yīng)用。其次,，低溫純氫燃料電池是豐田Mirai,、本田Clarity等量產(chǎn)氫燃料電池車所用的燃料電池，也是目前最成熟,、最高效的一類氫燃料電池,。顯然，用它配合前面的甲醇重整制氫系統(tǒng),，會(huì)使整套甲醇?xì)淙剂想姵馗菀锥冗^量產(chǎn)化的難關(guān),。DMFC直接甲醇燃料電池的利與弊對(duì)于小型乘用車而言，現(xiàn)有配備重整器的甲醇?xì)淙剂想姵氐捏w積仍然偏大,。因此,，業(yè)內(nèi)多數(shù)工程師更推薦這類車型使用舍棄重整器的DMFC直接甲醇燃料電池，一種以液態(tài)甲醇為燃料的質(zhì)子交換膜電池,。直接甲醇燃料電池的工作原理其實(shí)跟常見的氫燃料電池很相似,，只是燃料換成液態(tài)甲醇而已，它能夠一步到位地完成甲醇重整制氫系統(tǒng)與氫燃料電池組合的工作,，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)單元體積的縮減,。不僅如此,，在理論上,，直接甲醇燃料電池的能量密度可高達(dá)6000Wh/kg，而常見的鋰離子電池的平均能量密度才600Wh/kg,。另外,，緊湊的體積也讓直接甲醇燃料電池能和周邊的配套系統(tǒng)集成在一起。顯然,，對(duì)于小型純電動(dòng)乘用車來說,，這是一套理想的發(fā)電系統(tǒng)。但由于甲醇的電化學(xué)屬性,，現(xiàn)實(shí)中的直接甲醇燃料電池一直受困于電催化劑容易被甲醇氧化產(chǎn)生的各類中間體所“毒化”等問題而難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。此外，面對(duì)目前常用的全氟磺酸膜，甲醇溶液的滲透率極大,，以至于電池性能和燃料利用率都被極大地降低,。而要想解決直接甲醇燃料電池的各種產(chǎn)業(yè)化難題，就只能等待相關(guān)企業(yè)或單位的研發(fā)團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)時(shí)間,、人力等去攻克,。事實(shí)上，直接甲醇燃料電池目前最多也才到樣車試驗(yàn)階段,，例如圓通牽頭開發(fā)的DMFC物流車,，以及威馬展示的DMFC樣車，都離大批量投產(chǎn)尚有段距離,?？粗丶状迹羌状茧姵仫@然,，基于甲醇的各類燃料電池眼下還無力驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)新能源汽車,。不僅如此，從國(guó)家工信部,、發(fā)改委等八部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中也能看出,，在國(guó)家的甲醇經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略里，甲醇燃料汽車的優(yōu)先地位和重要性是排在甲醇燃料電池汽車前面的,。換句話說,，國(guó)家的重點(diǎn)在于甲醇燃料汽車，而非甲醇燃料電池汽車,。至于在今后的能源戰(zhàn)略中,，甲醇與氫能的地位執(zhí)輕執(zhí)重，取決于未來國(guó)家政策的具體內(nèi)容,，但其在我國(guó)能源戰(zhàn)略中的地位仍會(huì)被氫能壓制一段時(shí)間,。推薦閱讀有錢就是可以為所欲為，例如這輛史上最貴手排車如果你有嚴(yán)重強(qiáng)迫癥,，歡迎去雷克薩斯當(dāng)技師,！視頻 | 聽說，6比8還要好,？試駕蔚來ES6有質(zhì)量的閱讀掃描訂閱一探究竟猜你喜歡 微信熱文】2019-09-30 09:00:19 瀏覽:1消費(fèi)的境界并不能單純用消費(fèi)金額的多或少來衡量,，預(yù)算越充足可消費(fèi)的金額自然越高,，買到優(yōu)質(zhì)商品的可能性越大?？上胂蠛苊篮?，現(xiàn)實(shí)很骨感，無論是購(gòu)房,、購(gòu)物,、購(gòu)車，我們都會(huì)被有限的預(yù)算所 【微信熱文】2019-09-30 08:00:21 瀏覽:1 轉(zhuǎn)眼間,，2019年就步入了尾聲,，各大車企也在抓緊時(shí)間推新車，好在今年的最后一個(gè)季度沖一波銷量,。據(jù)悉,，今年第四季度，造車新勢(shì)力中將有5款新車上市或交付,。其中,，愛馳U5、理想ONE 【微信熱文】2019-09-30 08:00:19 瀏覽:1 在這世上,，可供新能源汽車使用的清潔能源顯然不只有電能一種，但眼看著氫能一再錯(cuò)失入主“C位”的歷史機(jī)遇,，業(yè)界開始尋找新的選擇,。只是沒想到，眼下最熱門的替補(bǔ),，居然是此前被氫能取代的 【微信熱文】2019-09-30 08:00:18 瀏覽:2 *本篇為汽車品牌特約內(nèi)容星途這個(gè)品牌從發(fā)布到第一款真正的量產(chǎn)車,，算是憋了挺久了,。既然新車來了,，我當(dāng)然是要去做測(cè)試。新車有很多很有趣的賣點(diǎn),，實(shí)景投影的AR導(dǎo)航,、和路虎同款設(shè)計(jì)思路 【微信熱文】2019-09-30 08:00:17 瀏覽:1 |
