京東旗下的新達(dá)達(dá)和阿里投資的點(diǎn)我達(dá)在今年雙11剛剛交了一次手,。為了這次戰(zhàn)斗,，馬云在今年10月云棲大會(huì)上提出的“新零售”觀點(diǎn)的第一次練兵。誰(shuí)送貨更快,、服務(wù)體驗(yàn)更好,，誰(shuí)效率更高、成本更低,，必將成為雙方對(duì)抗和爭(zhēng)奪的焦點(diǎn),。

點(diǎn)我達(dá)能超越新達(dá)達(dá),，實(shí)現(xiàn)彎道超車么？

據(jù)點(diǎn)我達(dá)和達(dá)達(dá)雙方各自公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示,，目前點(diǎn)我達(dá)有眾包配送員100萬(wàn),，新達(dá)達(dá)眾包配送員更是高達(dá)250萬(wàn)。

點(diǎn)我達(dá)副總裁謝新宇告訴品途商業(yè)評(píng)論,，他們之所以接受阿里投資,，跟菜鳥(niǎo)深度對(duì)接，就是想借助阿里的龐大資源實(shí)現(xiàn)彎道超車,，在規(guī)模和業(yè)務(wù)量上逐漸超越新達(dá)達(dá),。

能超越新達(dá)達(dá)嗎？又靠什么來(lái)超越新達(dá)達(dá),？謝新宇認(rèn)為,，阿里系提供的資源是要好于京東系的，首先阿里系（包括天貓超市,、淘寶便利店,、餓了么等）能為點(diǎn)我達(dá)提供穩(wěn)定且大量的訂單源頭，其次支付寶有著完善的支付體系,，還有就是阿里云和高德地圖等方面的基礎(chǔ)服務(wù)的支持了,。

最終還是要看未來(lái)阿里和京東雙方的合縱連橫能力了，巨頭聯(lián)盟,、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,，正在劃分和形成新的商業(yè)格局。也就是說(shuō),，京東＋沃爾瑪＋永輝超市＋新達(dá)達(dá)的賦能肯定也不會(huì)弱,，想來(lái)阿里系跟京東聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及點(diǎn)我達(dá)跟新達(dá)達(dá)之間的競(jìng)爭(zhēng),，還會(huì)在更高一層級(jí)展開(kāi),。

B端即時(shí)物流企業(yè)為什么要切入C端？

除了資源優(yōu)勢(shì)外,，即時(shí)物流平臺(tái)的模式也是決勝未來(lái)的重要因素,，目前該領(lǐng)域主要存在從B端切入和從C端切入兩種不同的模式。

從B端切入的即時(shí)物流市場(chǎng)的代表企業(yè)主要有新達(dá)達(dá)和點(diǎn)我達(dá),。點(diǎn)我達(dá)的B端用戶是以阿里生態(tài)系統(tǒng)的商家為主的,，主要包括天貓、淘寶,、餓了么,、易果生鮮、盒馬鮮生等,；而新達(dá)達(dá)是以京東系商家為主的,，主要包括京東超市、京東到家,、永輝超市,，乃至零售巨頭沃爾瑪?shù)取Ｗ鯞端生意的優(yōu)勢(shì)在于用戶需求大,、訂單量大而且穩(wěn)固,，由此可以保有大量的配送員，以支撐未來(lái)的延伸業(yè)務(wù),。

而從C端切入的代表企業(yè)則有人人快遞,、閃送等，主要是做些跑腿或者代購(gòu)的業(yè)務(wù),。

做C端模式的優(yōu)勢(shì)則在于：

因?yàn)橹苯用鎸?duì)消費(fèi)者,，所以企業(yè)知名度會(huì)傳播得比較快，也會(huì)有自己獨(dú)立拿下的市場(chǎng)占有率,。

但這種模式也有弊端：

一是,，C端訂單過(guò)于分散、并單率低,，效率和成本無(wú)法保證,；

二是，如果這類公司想要從C端切入去做B端的話,，因?yàn)檎讟I(yè)務(wù)流程的不同,，在某種程度上甚至可以說(shuō)要重新開(kāi)始，面臨很大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),；

三是,，做B端業(yè)務(wù)需要有強(qiáng)大的生態(tài)資源支持，現(xiàn)在最大的兩大電商體系（阿里和京東）都已分別押注點(diǎn)我達(dá)和新達(dá)達(dá),，做B端即時(shí)物流的入場(chǎng)券基本已經(jīng)發(fā)完,，新玩家切入這個(gè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)已經(jīng)不大。

點(diǎn)我達(dá),，當(dāng)然還包括新達(dá)達(dá),，它們也勢(shì)必會(huì)走從B端切入然后再去拓展C端之路。謝新宇告訴品途商業(yè)評(píng)論：“B端能夠帶來(lái)大量的運(yùn)力,，有了這些運(yùn)力,，我們?cè)偃プ鯟端的跑腿或者代購(gòu)，我們認(rèn)為這是一條能跑得通,，能成長(zhǎng)的路徑,。”

即時(shí)物流拼的是怎樣的硬實(shí)力？

物流的本質(zhì)是是商品流通

未來(lái)新零售的最佳狀態(tài)是,，消費(fèi)者下單時(shí),，貨物已經(jīng)在離消費(fèi)者最近的前置倉(cāng)待命，訂單產(chǎn)生后,，商品無(wú)需再經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ),、干線、分撥中心,，直接從前置倉(cāng)通過(guò)即時(shí)物流的能力,，極速送達(dá)給消費(fèi)者。

需要基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流技術(shù)和算法,，其目的就是能達(dá)到配送員和消費(fèi)者（所需貨品）的供需壓力平衡,。

首先是智能調(diào)度系統(tǒng)。點(diǎn)我達(dá)有一個(gè)數(shù)據(jù)研究院專門解決這一問(wèn)題,。謝新宇解釋說(shuō),，每個(gè)訂單都有它的重量和體積屬性，也有它的時(shí)效要求,，于是再根據(jù)眾包配送員那邊的配送車輛條件和配送區(qū)域等條件,，來(lái)做一個(gè)精準(zhǔn)的智能匹配。

再一個(gè)是壓力平衡,。壓力平衡其實(shí)已在出行領(lǐng)域得到應(yīng)用,，比如說(shuō)滴滴出行，通過(guò)供需壓力比,，它能引導(dǎo)司機(jī)往乘客多的地方移動(dòng),，使出行更能滿足供需平衡。不過(guò),，在末端即時(shí)物流領(lǐng)域,，壓力平衡就需要更加精確了，要精確到一個(gè)個(gè)具體的點(diǎn),。

新零售時(shí)代需要什么樣的末端物流,？

點(diǎn)我達(dá)跟新達(dá)達(dá)最大的區(qū)別是，對(duì)眾包配送員來(lái)說(shuō),，前者是派單,，后者是搶單。

派單有一個(gè)中央統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng),，需要從整體數(shù)據(jù)上進(jìn)行追蹤,，并進(jìn)行智能匹配。而搶單是眾包配送員主動(dòng)選擇App出現(xiàn)的商品進(jìn)行配送,，中央調(diào)度的功能會(huì)偏弱,。

謝新宇說(shuō)：“比如一家門店有四個(gè)訂單出來(lái),，搶單的話可能會(huì)有四個(gè)配送員每人送一單，這是對(duì)運(yùn)力的浪費(fèi),。而派單呢,，因?yàn)槭侵醒爰衼?lái)運(yùn)算、調(diào)度的,，可以派給一個(gè)配送員,?！?說(shuō)到底其實(shí)還是成本和效率問(wèn)題,。

那么眾包物流會(huì)在未來(lái)成為末端即時(shí)物流領(lǐng)域的主流嗎？極為可能,。為什么,？

一是，在線上線下一體化的新零售時(shí)代,，一定會(huì)有比現(xiàn)在多得多的商品在路上流轉(zhuǎn),，走自營(yíng)或加盟模式的物流公司大概都無(wú)法解決未來(lái)的配送問(wèn)題，這就需要發(fā)動(dòng)全民的力量,，走眾包物流之路,；

二是，眾包物流現(xiàn)在已經(jīng)逐漸解決了貨物配送安全性和標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題,，越來(lái)越正規(guī)了,。