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發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是內(nèi)燃機(jī)汽車從誕生開始,，迄今一百多年都存在的一個(gè)古老問題。筆者上世紀(jì) 70 年代從事汽車維修,，那時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的主要原因不外乎是上中下三個(gè)方面： 上部是指氣門導(dǎo)管與氣門油封引起燒機(jī)油,，解決的辦法就是更換氣門、氣門導(dǎo)管與氣門油封,； 中部一般是活塞環(huán)與汽缸套磨損引起,，解決的辦法就是更換活塞環(huán)或者鏜磨汽缸； 下部一般是連桿軸瓦磨損泄油過多,，超過了活塞環(huán)的刮油能力,，可以收小軸瓦或者磨曲軸換大軸瓦解決。 那時(shí)雖然能見到很多燒機(jī)油的汽車,，但并不存在燒機(jī)油的疑難雜癥,，比如， 【冷車初次啟動(dòng)冒幾分鐘藍(lán)煙,，一般是氣門油封引起的燒機(jī)油,；】 【打開機(jī)油蓋時(shí),，廢氣量過大且冒藍(lán)煙，一般是活塞環(huán)引起的燒機(jī)油,；】 【熱車停駛后再啟動(dòng)冒一陣藍(lán)煙,，一般是曲軸箱通風(fēng)不良引起的燒機(jī)油】等等， 極罕見存在修不好的燒機(jī)油故障,。當(dāng)然,，由于使用廢氣渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，也有渦輪增壓器引起機(jī)油消耗量過大的原因,，檢查廢氣渦輪增壓器的出氣管或者中冷器有無機(jī)油,，即可確診。還有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)口堵塞,，也會(huì)引起燒機(jī)油,，發(fā)現(xiàn)既漏機(jī)油又冒藍(lán)煙的情況基本上也可確診。但現(xiàn)在越來越多新車出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象,，汽車使用者往往是既添加汽油,，又添加機(jī)油，新車成了既燒汽油又燒機(jī)油的“雙燃料”汽車,，無奈的車主只好將后備箱變成了機(jī)油儲(chǔ)存箱,。而且一旦發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，往往再也修理不好,，即使大修也無法完全解決問題,。燒機(jī)油成了現(xiàn)時(shí)代汽車的通病，成了制造商與修理廠的難以解決的心患,，接下來就幾方面談?wù)勑萝嚐龣C(jī)油的原因及對(duì)策,。 一、謬論誤導(dǎo)新車燒機(jī)油的原因 1. 由于新款發(fā)動(dòng)機(jī)缸套設(shè)計(jì)制成網(wǎng)紋來減少磨損,，并會(huì)儲(chǔ)存機(jī)油,，所以機(jī)油消耗量大是正常的。 錯(cuò)：筆者上世紀(jì)70 年代檢修的東風(fēng)EQ6100 發(fā)動(dòng)機(jī),，缸套也為網(wǎng)紋狀,，但根本不燒機(jī)油。 2. 設(shè)計(jì)有機(jī)油噴嘴的發(fā)動(dòng)機(jī),，不可避免燒機(jī)油現(xiàn)象,。 錯(cuò)：大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)機(jī)油噴嘴，通過向活塞內(nèi)腔噴射機(jī)油以幫助活塞冷卻散熱,，防止高溫高速時(shí)活塞燒頂及拉缸,。其噴射位置對(duì)活塞環(huán)刮油性能影響極小。 3. 現(xiàn)在使用的多黏度機(jī)油沒有原來的單黏度機(jī)油黏稠,，所以機(jī)油消耗量大,。 錯(cuò)：?jiǎn)渭?jí)黏度機(jī)油,， 遇熱變稀， 遇冷變稠,。多黏度機(jī)油,，也就是平時(shí)常用的5W-30、10W-40 等多級(jí)黏度機(jī)油,，這種機(jī)油可以一年四季使用,。多級(jí)黏度機(jī)油在黏度調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，遇熱變稠,，遇冷變稀，與單級(jí)油相比具有較好的黏溫性,。 4.汽車燒汽油的同時(shí),，消耗一定量的機(jī)油是正常的，所以每千公里機(jī)油消耗量在1L 以內(nèi)均正常,。 錯(cuò)：實(shí)踐中,，每缸每千公里機(jī)油消耗量大于0.1L，就可以認(rèn)定為不正常,。以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，按照五千公里換油周期，每缸每千公里機(jī)油消耗量按0.1L 計(jì)算,，就會(huì)缺少2L 機(jī)油,。 5.簡(jiǎn)單地認(rèn)為燒機(jī)油是正常機(jī)油消耗，由于各個(gè)廠家自定標(biāo)準(zhǔn)不一,，新款車燒機(jī)油是正常的謬論占領(lǐng)了上風(fēng),。讓駕駛員每次添加汽油的同時(shí)添加機(jī)油，把不正常的事當(dāng)正常事來做,。亦或是將車輛提前大修,，無論新車舊車，嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油只有靠大修,，行駛幾萬公里后再次大修,。 錯(cuò)：俗話說，藥對(duì)方一口湯,，不對(duì)方一水缸,。無論4S店也好，修理廠也好,，都由發(fā)動(dòng)機(jī)專修人員進(jìn)行專業(yè)修理,，實(shí)踐證明并不存在技術(shù)與質(zhì)量問題，但仍無法排除新款車燒機(jī)油的現(xiàn)象,。由于新車機(jī)油消耗量大的根本原因受到傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)代謬論的誤導(dǎo),，燒機(jī)油的故障不可能從根本上得到解決,。 二、從異響故障中探究燒機(jī)油原因 最近幾年筆者被邀請(qǐng)去過多家修理廠,、4S店會(huì)診疑難雜癥,。注意到各種型號(hào)的中高檔車輛，很多都出現(xiàn)了較為奇怪并排除不了的異響故障,。一開始,，有經(jīng)驗(yàn)的師傅會(huì)診后都以為是配氣機(jī)構(gòu)中的正時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)的異響(圖1)。因?yàn)楹芏嘬囋诘∷贂r(shí),，出現(xiàn)正時(shí)機(jī)構(gòu)漲緊輪損壞的異響聲,，聽起來類似軸承破碎的聲音，怠速時(shí)一般異響聲最明顯,，隨油門加大而逐漸消失,。詢問車主后得知，這些車一般同時(shí)存在燒機(jī)油的故障,，所以修理廠或4S店技術(shù)總監(jiān)與技師,，分析認(rèn)為可能是缺機(jī)油造成正時(shí)機(jī)構(gòu)磨損，故將懷疑的正時(shí)鏈條,、齒輪,、漲緊機(jī)構(gòu)更換，并對(duì)機(jī)油通道進(jìn)行清洗,，結(jié)果異響聲依舊存在,。  筆者發(fā)現(xiàn)在打開機(jī)油蓋時(shí)，異響聲出現(xiàn)變化或消失,，說明是曲軸箱真空抽吸作用引起的異響聲,。圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)查找，發(fā)現(xiàn)異響聲來源于曲軸后油封,，拆卸后發(fā)現(xiàn)曲軸后油封疲勞老化,，但故障根源是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(圖2) 油氣入口位置的設(shè)計(jì)。  筆者對(duì)新舊車型的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比檢查,，發(fā)現(xiàn)新車型的PVC（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)怠速出現(xiàn)異響聲時(shí),，一旦將機(jī)油蓋打開異響聲會(huì)明顯減弱或消失。異響聲還有一個(gè)顯著的特征是怠速時(shí)十分明顯,，聲音隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大而明顯減弱,，在2000 ～2 500r/min時(shí)消失，說明異響聲與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度有關(guān),，是曲軸箱抽吸真空引起外部氣體進(jìn)入而產(chǎn)生的異響聲,，檢查發(fā)現(xiàn)大部分是從曲軸后油封引起的響聲。但更換曲軸箱后油封后又可能從其他老化薄弱的油封處出現(xiàn)噪音。這些響聲屬于一種虛假的異響聲,，因?yàn)槁犉饋砗孟袷钦龝r(shí)機(jī)構(gòu)的異響聲,，實(shí)際是曲軸箱后油封的異響聲。并且這些故障車輛的共性就是新車機(jī)油消耗量過大,，也就是說新款車從出廠就存在燒機(jī)油的隱患,。 （未完......明日繼續(xù)）  |
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