各位微友,，感謝大家一年了對老侯的支持！老侯解車是老侯在業(yè)余時間做的一個興趣號,，主要給大家講解一些汽車的技術(shù)性知識,，其口號是“告訴你一輛真實的汽車”，讓你從更深層次理解汽車,，從而更好的使用與保養(yǎng)汽車,，希望能給大家?guī)韼椭虾畈粍俑屑ぃ?/p>

地球人都知道,，某眾的發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大,。那么這些機(jī)油究竟去了哪兒了呢？以某眾的技術(shù)實力,，竟然連一個機(jī)油消耗量大的小毛病都解決不了,？太讓人不可思議了。今天老侯就以自己的認(rèn)知與理解,，來給大家說說：機(jī)油去哪兒了,？

發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)工作原理

發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)由油底殼、集濾器,、機(jī)油泵,、機(jī)油濾清器、主油道,、機(jī)油冷卻器,、機(jī)油限壓閥等部件組成，機(jī)油是其中的工作介質(zhì),，具有潤滑,、清洗、冷卻,、密封,、防腐蝕、緩沖振動及作為液壓挺桿和可變氣門正時機(jī)構(gòu)的傳力介質(zhì)等作用,。

下面我就來說說機(jī)油是如何從發(fā)動機(jī)中消失的,。

機(jī)油要從發(fā)動機(jī)中消失，不外乎兩個渠道：滲漏和燃燒,。首先來說說滲漏,。

發(fā)動機(jī)機(jī)油的滲漏

機(jī)油的滲漏一般有以上幾個部位，又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏,。

比如在增壓器軸承處,、曲軸后油封處和氣門油封處的滲漏,，外表是看不出來的，稱之為隱性滲漏,；而在曲軸前油封處,、油底殼處、氣門室蓋處以及機(jī)油濾清器處等部位漏油在外表是能夠看到的,，稱之為顯性滲漏,。

氣門室蓋漏油

氣門室蓋漏油是很常見的,，某眾品牌的汽車在使用一段時間后幾乎都會滲漏,。

原因：氣門室蓋墊破損,、老化、安裝錯誤,，氣門室蓋變形等

處理方法：更換氣門室蓋墊,，更換氣門室蓋

油底殼漏油

油底殼漏油也是很常見的,，特別是有些車底盤拖底后，油底殼形,，在使用一段時間后幾乎都會滲漏,。

原因：油底殼墊破損,、老化、安裝錯誤,，油底殼變形,，破損等

處理方法：更換油底殼墊，更換或修補(bǔ)油底殼

曲軸前油封漏油

原因：油封老化,，破損，安裝錯誤

處理方法：按正確的方法更換曲軸油封,。

機(jī)油濾清器漏油

原因：機(jī)油濾清器破損,、密封墊損壞、安裝錯誤

處理方法：按正確的方法更換機(jī)油濾清器,。

曲軸后油封漏油

曲軸后油封漏油在外表是不可見的,，如果是手動變速箱車型，會在離合器處出現(xiàn)油污,；如果是自動變速箱,，會發(fā)生變速箱油增多而發(fā)動機(jī)油減少的現(xiàn)象,。

原因：油封老化，破損,，安裝錯誤

處理方法：按正確的方法更換曲軸油封。

氣門油封漏油

氣門油封漏油在外表也是不可見的,。它漏油最明顯的特征是早晨起動汽車時，在排氣管處排出淡藍(lán)色的煙,，等發(fā)動機(jī)溫度升高后正常,。如果漏油嚴(yán)重的話，在排氣管的尾部有一圈油印,。

氣門油封漏出的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

原因：油封老化,，破損,，安裝錯誤,，氣門與導(dǎo)管間隙過大等

處理方法：按正確的方法更換氣門油封。

增壓器軸承漏油

由于增壓器軸承是高速滑動軸承,，轉(zhuǎn)速高達(dá)十幾萬轉(zhuǎn)/分鐘，所以對于潤滑及散熱要求特別高,，使用中稍有不慎，增壓器就會損壞,。該出漏出的機(jī)油會進(jìn)入排氣管,，使排氣冒藍(lán)煙。

原因：增壓器軸承磨損,、密封環(huán)磨損等

處理方法：現(xiàn)在的技術(shù)無法修理渦輪增壓器，只能更換。

結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油

有些人可能會說,，我的車沒有漏機(jī)油的地方，那為什么機(jī)油還會缺呢,？這就涉及到一個結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油的問題?？梢哉f,，只有發(fā)動機(jī)的工作原理不改變，這種結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油的現(xiàn)象不可避免,。

什么是結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油呢,？就是由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計上的原因，不可避免的有一部分機(jī)油要進(jìn)入燃燒室參與燃燒,。這個參與燃燒的機(jī)油量,，國家沒有固定的標(biāo)準(zhǔn),，一般行業(yè)內(nèi)部以每千公里0.3升為限值,，但有些企業(yè)即使超過了這個標(biāo)準(zhǔn)，仍然說自己的機(jī)油消耗量在正常范圍,，我們也是無言以對,，只能呼喚業(yè)界良心。

結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油有兩種形式：環(huán)泵油和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng),。

環(huán)泵油

當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,，活塞在氣缸中上下運(yùn)動，不可避免的要將一部分機(jī)油泵入燃燒室,。

大家可以看到，由于活塞的上下運(yùn)動,，機(jī)油通過活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙，被泵入燃燒室,。這是由往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點決定的,，只要該結(jié)構(gòu)不變,，燒機(jī)油的現(xiàn)象不可避免，但通過改進(jìn)活塞與活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)可以減輕這種現(xiàn)象,。

地球人都知道,，那個著名的某眾品牌，旗下眾多的發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大（這是他們的說法，有點掩耳盜鈴）,，我估計可能就是這個部位設(shè)計的不合理或制作工藝有缺陷，買他們的車,，還要拼人品，想想真是醉了,。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)

從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管,，吸入氣缸再燃燒。這種通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng),，汽油機(jī)一般都采用這種曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式,，這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用,，有利于提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,。

由于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的使用，一部分機(jī)油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管,，隨新鮮的空氣進(jìn)入了燃燒室參與了燃燒。這同樣是不可避免的,。它消耗量的大小,，與PCV閥的設(shè)計有直接關(guān)系。

老侯點評：

機(jī)油究竟去了哪兒,？這個問題的難度不亞于馬航370去了哪兒,。想想舉全世界的力量都沒找到馬航370 ，那么機(jī)油去了哪兒就不是老侯力所能及的了,。在此,，老侯只是拋磚引玉，將一些常見的消耗機(jī)油的部位給大家介紹一下,，希望與大家共同學(xué)習(xí),。