氧傳感器的作用是監(jiān)測尾氣中氧的濃度,并將信息反饋給控制單元修正噴油量,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制,減少有害氣體的排放,。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展,普通的4線制氧傳感器由于其檢測范圍的局限性,已不能滿足汽車工況的需求,因而寬頻氧傳感器在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛,。

6線寬頻氧傳感器的作用是監(jiān)測尾氣中氧的濃度,并將信息反饋給控制單元修正噴油量,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制,減少有害氣體的排放,。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展,普通的4線制氧傳感器由于其檢測范圍的局限性,已不能滿足汽車工況的需求,因而寬頻氧傳感器在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛,。

其次 ，現(xiàn)代汽車為了省油,，都趨向與稀薄燃燒,，也就是空燃比從10至20,，相當(dāng)于過量空氣系數(shù)從0.686至1.405的寬范圍，這樣,，原有的氧傳感器就無法適應(yīng),，于是寬帶氧傳感器誕生了，這就是6線的氧傳感器,。

4線氧傳感器有：

加熱線2根和信號線2根,，加熱線為12v和0v 信號線為0.1---0.9V跳變 10秒變化8次以上。

6線氧傳感器有：

加熱線2根,，跳躍信號線2根,，泵電流信號2根。

泵電流信號是電腦通過施加給泵氧元件的電流來檢測混合氣濃度的,?！ねㄟ^單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室,，單元泵工作所用電流,，即為傳遞給控制單元的電信號?？刂蒲鮽鞲衅鞯碾妷褐翟?50mv附近,。 

閉環(huán)(Close Loop)

閉環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號不斷地調(diào)整混合氣的空燃比,，使其值符合規(guī)定,。根據(jù)氧傳感器的信號波形可以判斷系統(tǒng)是否已經(jīng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。

起動(dòng)機(jī)起動(dòng)后氧傳感器輸出的信號電壓先逐漸升高到450 mV,，然后進(jìn)入升高和下降(混合氣變濃和變稀)的循環(huán),，后者表示燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入了閉環(huán)狀態(tài)。

當(dāng)然,，只有當(dāng)氧傳感器在無故障的時(shí)候氧傳感器的信號電壓波形才能反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況,；

如果氧傳感器有故障，那么它所產(chǎn)生的波形就不反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況,。

其特點(diǎn)是：

1,、裝在三元催化反應(yīng)器前。

2,、插頭為6腳,。

3、調(diào)整更精確,、精細(xì),。

4、通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室,，單元泵工作所用電流,，即為傳遞給控制單元的電信號?？刂蒲鮽鞲衅鞯碾妷褐翟?50mv附近,。 

（一） 混合氣過濃

泵入混合氣過濃時(shí),，單元泵以原來的工作電流工作,，測試室的氧量少。
氧傳感器電壓值超過450mv

減少噴油

控制單元增大單元泵的工作電流,，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加,，增加泵氧速度。 

單元泵泵入測試室中的氧量增加,，使氧傳感器電壓值恢復(fù)到450mv,。

（二）混合氣過稀

混合氣過稀時(shí),，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧,，測試室中氧的含量較多，電壓值下降,。

加大噴油量 ,。同時(shí)減少單元泵的工作電流 為能使氧傳感器電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流,，使泵入測試室的氧量減少,。

單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成氧傳感器電壓值信號,。

調(diào)控用傳感器

廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器

廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器是一個(gè)寬帶氧傳感器(調(diào)控用傳感器)。

該寬帶氧傳感器持續(xù)測量廢氣中的殘余氧含量,。不穩(wěn)定的殘余氧含量值被作為電壓信號轉(zhuǎn)發(fā)至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過噴射校正混合氣成分,。

新上市的有進(jìn)一步開發(fā)的寬帶氧傳感器LSU ADV (Bosch),。LSU是 ”Lambdasonde Universal (通用氧傳感器)”的縮寫，ADV是 ”Advanced (高級)”的縮寫,。

寬帶氧傳感器的傳感機(jī)構(gòu)由二氧化鋯陶瓷層 (層壓板) 構(gòu)成。嵌在層壓板中的加熱元件可迅速提供至少760 °C 的必要工作溫度,。寬帶氧傳感器有 2 個(gè)元件,，一個(gè)所謂的測量元件和一個(gè)參考元件。這兩個(gè)元件上涂有鉑電極。

用寬帶氧傳感器可以無級測量 0.65 到空氣之間的空燃比 (穩(wěn)定的特性線),。寬帶氧傳感器比其早先版本的 LSU 4.9。更快進(jìn)入準(zhǔn)備就緒狀態(tài),。

為了實(shí)現(xiàn)完全和無缺陷的燃燒,，需要 1 千克燃油和約 14.7 千克空氣的空燃比。實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與化學(xué)計(jì)算空氣質(zhì)量之比被稱為空氣過量系數(shù),。在車輛正常運(yùn)行時(shí),，空氣過量系數(shù)值不斷波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣不足(空氣過系數(shù)約 0.9 = 濃混合氣) 時(shí)功率最好,。發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣過量 (空氣過量系數(shù)約 1.1 = 稀混合氣) 時(shí)油耗最低,。當(dāng)混合氣在空氣過量系數(shù) = 1 范圍內(nèi)時(shí)，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器可實(shí)現(xiàn)最好的有害物質(zhì)排放減少,。轉(zhuǎn)換率 (即轉(zhuǎn)換的有害物質(zhì)部分)在先進(jìn)的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器上高達(dá) 98%,，甚至接近 100%。燃油-空氣-混合氣的最優(yōu)組合由發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行調(diào)節(jié),。氧傳感器這時(shí)提供關(guān)于廢氣成份的基本信息,。

1 廢氣 7 陶瓷層

2 測量元件（泵室）8 測量間隙

3 參考室鉑電極9 參考室

4 加熱電極 10 參考室鉑電極

5 加熱元件 11 測量室（泵室）鉑電極

6 有空氣的間隙12 測量元件電極

·當(dāng)λ=1時(shí)Ip=0也就是理論混合比,，當(dāng)λ大于 1時(shí)也就是稀混合比時(shí),，Ip漸漸升高；當(dāng)λ小于1時(shí)也就是濃混合比,，Ip轉(zhuǎn)為負(fù)值,。引擎計(jì)算機(jī)藉由Ip控制即可得到連續(xù)的含氧感應(yīng)值。

電路圖

方法一： 檢測加熱元件電阻加熱元件的電阻值在常溫條件下為1～5Ω，溫度上升很少時(shí),，阻值就會顯著增大,。因此，在室溫下,，可用萬用表進(jìn)行檢測,。檢測時(shí)，拔下氧傳感器線束插頭,，檢測插頭上端子“3”,、“4”之間的阻值常溫下應(yīng)為1～5Ω。如常溫下阻值為無窮大,，說明加熱元件斷路,，應(yīng)更換氧傳感器,。

方法二：檢測加熱元件電壓氧傳感器加熱元件的電壓為整車電源電壓，打開點(diǎn)火開關(guān),，燃油泵繼電器觸點(diǎn)接通時(shí),，加熱元件的電源即被接通。檢測加熱元件的電壓時(shí),，拔下氧傳感器插頭,，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測連接器插座上端子“3”,、“4”之間的電壓應(yīng)不低于11V,。如電壓為零，說明附加熔斷器（30A）斷路或燃油泵繼電器觸點(diǎn)接觸不良,，分別檢修即可,。

方法三：檢測氧傳感器信號電壓檢測氧傳感器信號電壓時(shí)，插頭與插座連接,，將數(shù)字式萬用表連接到氧傳感器端子“3”,、“4”連接的導(dǎo)線上，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí),，電壓應(yīng)為0.45～0.55V,；當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)濃混合氣（節(jié)氣門開度最大時(shí)），信號電壓應(yīng)為0.7～1.0V,；當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)稀混合氣（拔下空氣流量傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)之間的真空管）時(shí),，信號電壓應(yīng)為0.1～0.3V，否則說明氧傳感器失效,，應(yīng)予以更換,。檢測氧傳感器的信號電壓時(shí)，可將一只發(fā)光二極管和一只300Ω/0.25W電阻串聯(lián)接在傳感器“3”,、“4”端子連接的導(dǎo)線之間進(jìn)行測試,。二極管正極連接到“3”端子導(dǎo)線上，二極管負(fù)極經(jīng)300Ω電阻連接到連接器“4”端子導(dǎo)線上,。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，發(fā)光二極管應(yīng)當(dāng)閃亮。如電源電壓正常,，二極管不閃亮,，說明傳感器有故障，應(yīng)予以更換發(fā)光二極管閃亮頻率每分鐘不低于10次,，如果二極管不閃或閃亮頻率過低,，則可能是加熱元件失效,、熱負(fù)荷過重,、氧傳感器殼體上的透氣孔堵塞或氧傳感器因鉛中毒而失效等原因,，應(yīng)更換傳感器還有就是看顏色，正常應(yīng)該是灰色,。

在寬帶氧傳感器失效時(shí),，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)以下情況：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)出現(xiàn)故障代碼存儲記錄
2.利用替代值進(jìn)行匹配或緊急運(yùn)行
3.組合儀表內(nèi)的排放警示燈亮起

一般說明

診斷系統(tǒng)的以下監(jiān)控功能用于檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的狀態(tài)：
#氧傳感器調(diào)校值
空燃比調(diào)校 (混合氣調(diào)校) 用于補(bǔ)償受混合氣影響的部件公差和老化影響,。
#廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器診斷
此診斷檢查廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的氧氣存儲能力。氧氣存儲能力是廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換能力的一個(gè)尺度,。

由于在以濃混合氣運(yùn)行時(shí)，廢氣中仍含有殘余氧氣,，因此在外部電極和內(nèi)部電極之間會出現(xiàn)一個(gè)電壓,。為了令基準(zhǔn)量始終保持相同，因此基準(zhǔn)空氣通道與大氣連接,。因而基準(zhǔn)量便是大氣中的氧氣含量,。

·前部氧傳感器不斷測量廢氣中的殘余氧含量,。不穩(wěn)定的殘余氧含量值被作為電流信號轉(zhuǎn)發(fā)至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,。DME通過噴射校正混合氣成分?！ぴ趶U氣觸媒轉(zhuǎn)換器后安裝了第二個(gè)氧傳感器(監(jiān)控用傳感器),。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器具有高的氧氣存儲能力。因此在廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后只有少量氧氣,。監(jiān)控用傳感器輸出一個(gè)幾乎恒定(衰減) 的電壓,。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的氧氣存儲能力隨著老化的加重而下降。于是監(jiān)控用傳感器通過增大電壓不穩(wěn)定對空氣過量系數(shù)偏差作出反應(yīng),?？赏ㄟ^一項(xiàng)專用診斷功能將這種特性用于廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器監(jiān)控。通過排放警示燈顯示廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的功能異常,。

1氧傳感器加熱裝置
2測量元件
PWM脈沖寬度調(diào)制式氧傳感器加熱裝置控制
Kl. 87 蓄電池電壓，總線端15 接通
Kl. 31 測量元件上的接地
U1測量元件上的電壓

·– 混合氣加法調(diào)校：混合氣加法調(diào)校在怠速下或者在接近怠速的范圍內(nèi)起作用,。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大，影響越來越小,。

···– 混合氣乘積式調(diào)校：混合氣乘積式調(diào)校在整個(gè)特性曲線上起作用,。重要的因素例如有燃油壓力。

汽修女神

現(xiàn)在那些汽修的微信比較牛B,？我想學(xué)習(xí)一下

聽說有個(gè)汽車維修技術(shù)微信聯(lián)盟,，聯(lián)盟的微信都很厲害,。

二狗

汽修女神

在那里，怎么關(guān)注,？

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