最全,，最權(quán)威民航專業(yè)名詞解釋

RK588 2016-07-14

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注：下文中的規(guī)章均是現(xiàn)行有效的規(guī)章,，文中的概念原則上只適用于相應(yīng)規(guī)章，本文是人為將其范圍擴展,。這也是不得已而為之,，望各位讀者能夠理解。

渦輪式飛機：是指裝有渦輪式發(fā)動機的固定翼航空器,；

渦輪式直升機：是指裝有渦輪式發(fā)動機的旋翼航空器,；

活塞式飛機：是指裝有活塞式發(fā)動機的固定翼航空器；

活塞式直升機：是指裝有活塞式發(fā)動機的旋翼航空器,；

民航局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機構(gòu)：是指按照《民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》（以下簡稱 CCAR-147 部）獲得了民航局頒發(fā)的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格證的培訓(xùn)機構(gòu);

民航局認可的培訓(xùn)機構(gòu)：是指未按照 CCAR-147 部獲得民航局頒發(fā)的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格證,，但民航局按照規(guī)定的程序認可其培訓(xùn)結(jié)論的機構(gòu)。

摘自《CCAR66-R2》

通用航空機場：是指無公共航空運輸定期航班到達的民用機場,。

一般國內(nèi)運輸機場：是指有公共航空運輸定期航班到達的運輸類機場,。

一般國際運輸機場：是指除局方指定的特別繁忙機場之外的國際機場。

特別繁忙運輸機場：是指由局方指定的交通流量較大的國際機場，包括北京首都機場,、上海虹橋機場,、上海浦東機場和廣州新白云機場。

商業(yè)非運輸運營人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的商業(yè)非運輸運營人運行合格證和運行規(guī)范,，使用民用航空器實施公共航空運輸之外的以取酬或出租為目的的商業(yè)航空飛行的航空器運營人,。

私用大型航空器運營人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的私用大型航空器運營人運行規(guī)范實施私用飛行的航空器運營人。

大型航空器：是指符合下述任一情況的航空器：

(1) 最大起飛全重 5700 千克以上的大型飛機,；

(2) 渦輪多發(fā)飛機,；

(3) 最大起飛全重 3180 千克以上的大型旋翼機。

航空器代管人：是指為航空器所有權(quán)人代管航空器,，按照所有權(quán)人之間簽定的協(xié)議為所有權(quán)

人提供航空器的運行管理服務(wù),，經(jīng)局方審定取得局方頒發(fā)的運行規(guī)范的航空器運營人。

部分產(chǎn)權(quán)項目：是航空器代管人管理航空器的一種組織方式,，必須滿足以下所有條件：

(1) 代管航空器由一個或一個以上部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人擁有,，并且至少有一架航空器由不止一個所有權(quán)人擁有；

(2) 每個所有權(quán)人在一架或一架以上代管航空器上擁有至少一個最低部分產(chǎn)權(quán)份額,；

(3) 所有代管服務(wù)僅由一個航空器代管人提供,；

(4) 在所有部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人之間簽有相互干租交換航空器的協(xié)議；

(5) 簽定了多年有效的部分產(chǎn)權(quán)項目協(xié)議,，包括部分財產(chǎn)所有權(quán),、部分產(chǎn)權(quán)項目的代管服務(wù)和代管航空器干租交換協(xié)議等方面的內(nèi)容。

完全產(chǎn)權(quán)項目：是航空器代管人管理航空器的一種組織方式,，必須滿足以下所有條件：

(1) 代管航空器的所有權(quán)人對航空器擁有完全產(chǎn)權(quán),；

(2) 所有代管服務(wù)僅由一個航空器代管人提供；

(3) 簽定了多年有效的完全產(chǎn)權(quán)項目協(xié)議,，包括財產(chǎn)所有權(quán),、完全產(chǎn)權(quán)項目的代管服務(wù)等方面的內(nèi)容。

航空器干租交換協(xié)議：是在部分產(chǎn)權(quán)項目中包含的一種用于解決航空器調(diào)配問題的協(xié)議,。按照該協(xié)議,，參加部分產(chǎn)權(quán)項目的每個部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人，在需要時可以按照規(guī)定的條件使用其他所有權(quán)人的航空器,。最低部分產(chǎn)權(quán)份額：是指在部分產(chǎn)權(quán)項目中按下列要求確定的產(chǎn)權(quán)份額：

(1) 對于項目所屬的固定翼亞音速飛機,，等于或大于飛機價值的十六分之一；

(2) 對于項目所屬的旋翼機,，等于或大于旋翼機價值的三十二分之一,。

代管航空器：是指參加完全產(chǎn)權(quán)或部分產(chǎn)權(quán)項目并在航空器代管人運行規(guī)范中列出的航空器。

在完全產(chǎn)權(quán)項目中,，所有權(quán)人對航空器擁有全部產(chǎn)權(quán),；在部分產(chǎn)權(quán)項目中,，應(yīng)當(dāng)有部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人對其擁有至少一個最低部分產(chǎn)權(quán)份額，并將之包括在該項目的航空器干租交換協(xié)議中,。

代管服務(wù)： 是指航空器代管人按照本規(guī)則中的適用要求向所有權(quán)人提供的管理及航空專業(yè)服務(wù),，該種服務(wù)工作至少包括航空器運行安全指導(dǎo)材料的建立和修訂工作，以及針對以下各項所提供的服務(wù)：

(1) 代管航空器及機組人員的排班,；

(2) 代管航空器的維修,；

(3) 為所有權(quán)人或代管人所使用的機組人員提供訓(xùn)練；

(4) 建立和保持記錄,；

(5) 制定和使用運行手冊和維修手冊,。

航空作業(yè)：使用航空器進行專業(yè)服務(wù)的航空器運行，如農(nóng)業(yè),、建筑,、攝影、測量,、觀察與巡邏,、搜尋與援救、空中廣告等,。

A類性能旋翼機：對于運輸類旋翼機,，是指發(fā)動機和系統(tǒng)按照CCAR-29部的規(guī)定具有隔離設(shè)計特性的多發(fā)旋翼機，并且可以在關(guān)鍵發(fā)動機失效的情況下進行預(yù)訂的起飛和著陸運行,，即如果發(fā)動機失效發(fā)生,，可以確保足夠的指定高度范圍和足夠的性能來繼續(xù)安全飛行,。

B類性能旋翼機：對于運輸類旋翼機,，是指不完全符合A類標(biāo)準(zhǔn)的單發(fā)或者多發(fā)旋翼機。如果發(fā)動機失效發(fā)生,，B類旋翼機不能確保保持高度的能力,，并且應(yīng)當(dāng)采取非預(yù)訂的著陸。

摘自《CCAR-91-R2》

維修：是指對航空器或者航空器部件所進行的任何檢測,、修理,、排故、定期檢修,、翻修工作,。

改裝： 是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設(shè)計狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代,。

修理：是指對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理,，使其達到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種,。

重要改裝：是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計規(guī)范中,，并且可能對重量,、平衡、結(jié)構(gòu)強度,、性能,、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝,，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的改裝,。

重要修理：是指如果不正確的實施，將可能導(dǎo)致對重量,、平衡,、結(jié)構(gòu)強度、性能,、動力特性,、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作,。

翻修：是指通過對航空器或者航空器部件進行分解,、清洗、檢查,、必要的修理或者換件,、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。

航空器部件：本規(guī)則中的航空器部件指航空器發(fā)動機,、螺旋槳,、機載設(shè)備和零部件。

時壽件：指在航空器,、發(fā)動機或者螺旋槳（以下簡稱航空產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件中有強制更換要求的部件,。

摘自《CCAR-43》

培訓(xùn)大綱：由民航總局根據(jù)航空器維修和部件修理要求對申請CCAR-66部的民用航空器維修人員執(zhí)照和部件修理人員執(zhí)照的人員規(guī)定的最低培訓(xùn)要求和培訓(xùn)內(nèi)容。

責(zé)任經(jīng)理：是指維修培訓(xùn)機構(gòu)中能對本單位滿足本規(guī)定的要求負責(zé),，并有權(quán)為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員,、財產(chǎn)和設(shè)備的人員。

質(zhì)量經(jīng)理：是指維修培訓(xùn)機構(gòu)中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對培訓(xùn)工作質(zhì)量進行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負責(zé)的人員,。

教員：經(jīng)培訓(xùn)機構(gòu)授權(quán),，按照培訓(xùn)機構(gòu)管理程序聘任的從事該培訓(xùn)機構(gòu)教學(xué)工作的人員。

國外維修培訓(xùn)機構(gòu)：是指培訓(xùn)設(shè)施在國外的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu),。

地區(qū)維修培訓(xùn)機構(gòu)：是指培訓(xùn)設(shè)施在香港特別行政區(qū),、澳門特別行政區(qū)及臺灣地區(qū)的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)。

摘自《CCAR-147》

民用航空器：是指除用于執(zhí)行軍事,、海關(guān)和警察飛行任務(wù)以外的航空器,。

航空器部件：是指除航空器機體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置,、螺旋槳和任何正常,、應(yīng)急設(shè)備等,。

維修：是指對民用航空器（以下簡稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡稱航空器部件）所進行的任何檢測、修理,、排故,、定期檢修、翻修和改裝工作,。航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者因設(shè)計制造原因的索賠修理不屬于本規(guī)定所稱維修的范圍,。

主任適航監(jiān)察員：指民航總局或者民航地區(qū)管理局指定的負責(zé)對某個或者某些維修單位進行監(jiān)督檢查的監(jiān)察員。

獨立的維修單位：是指獨立于航空營運人和航空器或者航空器部件制造廠家,，并提供航空器或者航空器部件維修服務(wù)的維修單位,。

航空營運人的維修單位：是指航空營運人建立的、主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機構(gòu),。航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供維修服務(wù)時視為獨立的維修單位,。

制造廠家的維修單位：是指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機構(gòu),。主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨立的維修單位,。

國內(nèi)維修單位：是指管理和維修設(shè)施在除香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)或者臺灣地區(qū)以外的中國境內(nèi)的維修單位,。

國外維修單位：是指管理和維修設(shè)施在外國的維修單位,。

地區(qū)維修單位：是指管理和維修設(shè)施在香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)及臺灣地區(qū)的維修單位,。

經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：是指經(jīng)民航總局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)或者認可的持續(xù)適航性資料,、技術(shù)文件、管理規(guī)范和工作程序,。

民航總局批準(zhǔn)：是指民航總局,、民航地區(qū)管理局或者民航總局授權(quán)的機構(gòu)或者個人所進行的批準(zhǔn)。

責(zé)任經(jīng)理：是指維修單位中能對本單位滿足本規(guī)定的要求負責(zé),，并有權(quán)為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員,、財產(chǎn)和設(shè)備的人員,。

質(zhì)量經(jīng)理：是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負責(zé)的人員,。

生產(chǎn)經(jīng)理：是指維修單位中對維修工作的整體計劃和實施負責(zé)的人員。

放行人員：是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn),，并簽署批準(zhǔn)放行或者返回使用的人員,。

維修人為因素：是指航空器維修工作過程中，應(yīng)當(dāng)考慮人的行為能力和局限性對航空器或航空器部件的維修的有效性和安全性的影響,、以及考慮人與其他因素的協(xié)調(diào)關(guān)系的基本原則,。

自制件：是指不是依據(jù)航空器或航空器部件的制造廠家公開發(fā)布的持續(xù)適航性文件中給定的設(shè)計數(shù)據(jù)、材料或加工方法制造的航空器部件,。

維修人員的工作時間：也稱為維修人員的值勤時間,，是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務(wù)后,，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或駐地到報到地點所用的時間），到工作任務(wù)完成或解除時刻為止的連續(xù)時間段,。

摘自《CCAR-145》

局方：是指中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）,、民航地區(qū)管理局及其派出機構(gòu)。

定期載客運行：是指航空承運人或者航空運營人以取酬或者出租為目的,，通過本人或者其代理人以廣告或者其他形式提前向公眾公布的,，包括起飛地點、起飛時間,、到達地點和到達時間在內(nèi)的任何載客運行,。

商業(yè)運輸運營人：是指使用本規(guī)則第 135.3 條規(guī)定的民用航空器并從事本規(guī)則第135.3 條規(guī)定的飛行和運行種類的航空運營人。

航空運營人：指在中華人民共和國登記的公共航空運輸企業(yè),、通用航空企業(yè)和從事民用航空飛行活動的其他單位,。

偏離：對于規(guī)章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達到同等安全水平的情況下,，經(jīng)局方批準(zhǔn),，可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制,。

豁免：對于規(guī)章中沒有明確允許偏離的條款,，合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛伞⑾鄳?yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下,，經(jīng)民航總局批準(zhǔn),，可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款，而執(zhí)行民航總局在作出此項批準(zhǔn)時所列的規(guī)定,、條件或者限制,。豁免是遵守規(guī)章的一種替代做法,，遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制,，就是遵守規(guī)章。

運行控制：是指合格證持有人使用用于飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序,，對某次飛行的起始,、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過程。

運營基地：設(shè)立在不同于合格證持有人主運營基地的地點,，具有飛行運行或者適航維修,，或者兩者兼有的運行資源和能力，且連續(xù) 6 個日歷月內(nèi)定期載客運行達到 10 班,，非定期或者全貨機運行達到 15 班的基地,。

濕租：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃航空器時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租賃,。

飛行機組成員：指飛行期間在航空器駕駛艙內(nèi)執(zhí)行任務(wù)的駕駛員,、領(lǐng)航員,、飛行通信員和飛行機械員。

機組成員：指飛行期間在航空器上執(zhí)行任務(wù)的航空人員,，包括飛行機組成員和客艙乘務(wù)員,。

機長：是指經(jīng)合格證持有人指定，在飛行時間內(nèi)為航空器的運行和安全負最終責(zé)任的駕駛員,。

新雇員訓(xùn)練：是指合格證持有人新雇傭的人員,，或者已雇傭但沒有在機組成員崗位上工作過的人員，在進入機組成員崗位之前所需進行的訓(xùn)練,。新雇員訓(xùn)練包括基礎(chǔ)理論教育和針對特定機型和崗位的訓(xùn)練,。

初始訓(xùn)練： 未曾在相同組類其他航空器的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機組成員需要進行的改飛機型訓(xùn)練。

轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練： 曾在相同組類不同型別航空器的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機組成員需要進行的改飛機型訓(xùn)練,。

升級訓(xùn)練：已在某一特定型別的航空器上經(jīng)審定合格并擔(dān)任副駕駛的機組成員,，在該型別航空器上擔(dān)任機長之前需要進行的訓(xùn)練。

定期復(fù)訓(xùn)：是指已取得資格的機組成員,，為了保持其資格和技術(shù)熟練水平,，在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容所進行的訓(xùn)練。

重新獲得資格訓(xùn)練：已在特定航空器型別和特定工作崗位上經(jīng)審定合格,，但因某種原因失去資格的機組成員,，為恢復(fù)這一資格所應(yīng)當(dāng)進行的訓(xùn)練。

差異訓(xùn)練：對于已在某一特定型別的航空器上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機組成員,，當(dāng)局方認為其使用的同型別航空器與原航空器在性能,、設(shè)備或者操作程序等方面存在差異，需要進行補充性訓(xùn)練時應(yīng)當(dāng)完成的訓(xùn)練,。

日歷月：是指按照世界協(xié)調(diào)時或者當(dāng)?shù)貢r間劃分,，從本月 1 日零點到下個月 1 日零點之間的時間段。

飛行時間：指航空器為準(zhǔn)備起飛而借自身動力開始移動時起,，直到飛行結(jié)束停止移動為止的時間,。

飛行經(jīng)歷時間：指機組必需成員在其值勤崗位上執(zhí)行任務(wù)的飛行時間，即在座飛行時間,。

延伸跨水運行：是指航空器距最近海岸線的水平距離超過 93 公里(50 海里)的跨水運行,。

最低油量： 是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空中交通管制采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量最多可以供航空器在飛抵著陸機場后,，能以等待空速在高于機場標(biāo)高450 米(1500 英尺)的高度上飛行 30 分鐘,，其中應(yīng)當(dāng)考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差,。

非精密儀表進近:使用全向信標(biāo)（VOR）,、導(dǎo)航臺（NDB）或者航向臺（LLZ）（ILS 系統(tǒng)下滑臺不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo),，不具備下滑引導(dǎo)的進近,。

精密儀表進近:使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或者精密儀表進近雷達（PAR）提供方位和下滑引導(dǎo)的進近,。

決斷高度(DA)/決斷高(DH)：精密進近中，如不能建立繼續(xù)進近所必需的目視參考,，則應(yīng)當(dāng)開始復(fù)飛的特定高度或者高,。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：在非精密進近或者盤旋進近中，如不能建立必需的目視參考,，則不能繼續(xù)下降的特定高度或者高,。

機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)：指機場用于起飛和著陸時的條件限制。對于起飛,，用能見度和/或者跑道視程以及云高（需要時）來表示,；對于精密進近和著陸運行中的著陸，用與相應(yīng)運行類型對應(yīng)的能見度和/或者跑道視程,，以及決斷高度(DA)/決斷高(DH)來表示,；對于非精密進近和著陸運行中的著陸，用能見度和/或者跑道視程,、最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)以及云高（需要時）來表示,。

目視氣象條件：用能見度、離云的距離和云高表示,，等于或者高于規(guī)定最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件,。

儀表氣象條件：用能見度、離云的距離和云高表示,，低于為目視氣象條件所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件,。

超障高度(OCA)/超障高(OCH)：為遵循適當(dāng)?shù)某蠝?zhǔn)則所確定的相關(guān)跑道入口標(biāo)高或者機場標(biāo)高之上的特定高度或者高。

備降機場： 當(dāng)航空器不能或者不宜飛往預(yù)定著陸機場或者在該機場著陸時可以飛往的另一個機場,。備降機場包括起飛備降機場,、航路備降機場和目的地備降機場。

起飛備降機場：當(dāng)航空器在起飛后較短時間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機場時,，用以進行著陸的備降機場,。

航路備降機場：當(dāng)航空器在航路中遇到不正常或者緊急情況后,，用以進行著陸的備降機場,。

目的地備降機場： 當(dāng)航空器不能或者不宜在預(yù)定著陸機場著陸時可以飛往著陸的備降機場。

主最低設(shè)備清單(MMEL)： 局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可以接受的安全水平的設(shè)備清單,。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時航空器運行的條

件,、限制和程序，是運營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù),。

最低設(shè)備清單(MEL)：運營人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各航空器的構(gòu)型,、運行程序和條件為其運行所編制的設(shè)備清單。最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下,，所列設(shè)備不工作時繼續(xù)運行,。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號的主最低設(shè)備清單，或者比其更為嚴(yán)格,。

最大商載：

(1) 對于在局方批準(zhǔn)的技術(shù)文件中列出最大無燃油重量的航空器,，用最大無燃油重量減去空重、適用的航空器攜帶設(shè)備的重量和運行載重（包括最少機組,、餐飲及與餐飲

有關(guān)的補給和設(shè)備,，不包括可用燃油和滑油）；

(2) 對于其他航空器,，用審定的最大起飛重量減去空重,、適用的航空器攜帶設(shè)備的重量和運行載重（包括最少燃油、滑油和機組重量）,。機組,、滑油和燃油的重量計算如下：

(i) 機組－對于局方可以的每名機組成員（含隨身攜帶行李）：

(A) 男性飛行機組－82 公斤；

(B) 女性飛行機組－64 公斤,；

(D) 女性客艙乘務(wù)員－59 公斤；

(E) 對于未指明性別的客艙乘務(wù)員－64公斤,。

(ii) 滑油－157 公斤或者根據(jù)航空器型別證書中列出的滑油容量計算出的數(shù)據(jù),；

(iii) 燃油－按照中國民用航空規(guī)章要求實施飛行所需的最低燃油重量。

摘自《CCAR-135》

正常類飛機：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9 座或以下,，最大審定起飛重量為5700 公斤（12500 磅）或以下,，用于非特技飛行的飛機。非特技飛行包括：

(1)正常飛行中遇到的任何機動,；

(2)失速（不包括尾沖失速） ,；

(3)坡度不大于 60°的緩 8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎,。

實用類飛機：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9 座或以下,，最大審定起飛重量為5700 公斤（12500 磅）或以下，用于有限特技飛行的飛機,。按實用類審定合格的飛機,，可作

本條(a)中的任何飛行動作和有限特技飛行動作。有限特技飛行包括：

(1)尾旋（如果對特定型號的飛機已批準(zhǔn)作尾旋）,；

(2)坡度大于 60°但不大于90°的緩 8 字飛行,、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。

特技類飛機：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9 座或以下,，最大審定起飛重量為5700 公斤（12500 磅）或以下,，除了由于所要求的飛行試驗結(jié)果表明是必要的限制以外,，在

使用中不加限制的飛機。

通勤類飛機：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為19 座或以下,，最大審定起飛重量為8618 公斤（19000 磅）或以下,，用于本條(a)所述非特技飛行的螺旋槳驅(qū)動的多發(fā)動機飛機,。通勤類飛機的運行,，是指正常飛行所能遇到的任何機動，失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于 60°的急轉(zhuǎn)彎,。

除通勤類飛機外,，只要滿足所申請的相應(yīng)類別的要求，小型飛機的合格審定可以不限于一種類別,。

摘自《CCAR-23》

局方：指中國民用航空總局（以下簡稱民航總局） ,、民航地區(qū)管理局和民航總局授權(quán)的機構(gòu)。

航空器：用于或預(yù)期用于空氣中飛行的一種器具,，并指已具有中國標(biāo)準(zhǔn)適航證或等效外國適航證的任何飛機,。

航空發(fā)動機：指安裝在或為安裝在航空器上而制造的推進發(fā)動機。

航空燃氣渦輪發(fā)動機：指渦槳,、渦扇,、或渦噴航空發(fā)動機。

TP 類指所有航空渦槳發(fā)動機,。

TFJ 類指用在亞音速航空器上的所有渦扇和渦噴發(fā)動機,。

TSS 類指用在超音速航空器上的所有航空燃氣渦輪發(fā)動

機。

發(fā)動機的制造日期：指驗收檢查記錄表明發(fā)動機已完工并滿

足民航總局批準(zhǔn)的型號設(shè)計的日期,。