與3,2L-進(jìn)氣管?chē)娚涫桨l(fā)動(dòng)機(jī)相比，缸體做了很大的改動(dòng),。這個(gè)改動(dòng)的目的就是使得排量達(dá)到3,6L,，但不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的外型尺寸。這個(gè)改動(dòng)是通過(guò)改變V形角和氣缸偏移來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。3,2l和3,6l這兩種FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是新設(shè)計(jì)的,。這種缸體是采用片狀石墨的灰口鑄鐵制造的。

-機(jī)油泵集成在缸體內(nèi),。

-從缸體回流到油底殼的機(jī)油量更多了,。

-在重量降低的同時(shí)，缸體的剛性更好了,。

-缸體內(nèi)的冷卻液容積減小了0.7升,，因此冷卻液熱得更快一些。

缸體的V形夾角為10,6°,。

V形夾角從15°變?yōu)?/span>10,6°,，這樣就可在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)安裝尺寸的情況下還能保證氣缸璧厚度。

由于V形角減小了,，所以氣缸的縱軸線在下面相對(duì)于曲軸就向外移動(dòng)了,。

與進(jìn)氣管?chē)娚涫桨l(fā)動(dòng)機(jī)相比，氣缸偏移從12.5mm增加到22mm,。

曲軸由灰口鑄鐵鑄造而成,，與3,2L-進(jìn)氣管?chē)娚涫桨l(fā)動(dòng)機(jī)也有7個(gè)支承。

該活塞是凹腔式活塞,，由鋁合金制成,。為了改善其磨合性能，活塞的側(cè)面鍍了磨合層,。左側(cè)缸體上的活塞與右側(cè)缸體上的活塞是不一樣的,。這個(gè)不一樣體現(xiàn)在氣門(mén)凹座和燃燒室凹坑的布置上?；钊伎拥奈恢煤托螤羁梢允沟脟娙氲娜加托纬尚郎u,，并與吸入的空氣充分混合,。

連桿不是分體式的，而是切割開(kāi)的,。連桿小頭是梯形的,。連桿軸承上鍍了一層鉬。因此磨合性能好,，承受負(fù)荷的能力也提高了,。

缸蓋是由鋁-硅-銅合金制造的，這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋是一樣的,。由于采用了直噴裝置,，所以缸蓋重新設(shè)計(jì)了。由于要容納鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及固定高壓燃油泵,，缸蓋的長(zhǎng)度增大了,。兩側(cè)缸體的噴油閥都在缸蓋的進(jìn)氣一側(cè)。

1,、3,、5缸的噴油閥安裝孔位于進(jìn)氣歧管法蘭的上方。

2,、4,、6缸的噴油閥插在進(jìn)氣歧管法蘭的下方。

這樣的布置使得1,、3,、5缸的噴油閥穿過(guò)缸蓋的進(jìn)氣道。為了補(bǔ)償噴油閥對(duì)進(jìn)氣道內(nèi)氣流的影響,，將所有氣缸的氣門(mén)間距從34.5提高到36.5mm,。這樣就可避免在氣缸充氣時(shí)噴油閥導(dǎo)致氣流轉(zhuǎn)向。

請(qǐng)注意：由于噴油閥有兩種不同的插入位置,，所以也就需要使用兩種不同長(zhǎng)度的噴油閥,。

通過(guò)對(duì)凸輪軸的調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)負(fù)荷狀況來(lái)提高功率和扭矩,，還可以節(jié)省燃油并降低排放,。

凸輪軸是通過(guò)兩個(gè)葉片式調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)整的。兩個(gè)凸輪軸在氣門(mén)的“提前打開(kāi)”和“滯后打開(kāi)”方向都可以進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié),。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制以下電磁閥來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)：

-凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥-N205

-凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥-N318（排氣側(cè)）

凸輪軸最大調(diào)節(jié)量：

-進(jìn)氣凸輪軸為52°曲軸角

-排氣凸輪軸為42°曲軸角

這兩個(gè)凸輪軸調(diào)節(jié)器是通過(guò)凸輪軸調(diào)節(jié)閥借助于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)功能的,。

內(nèi)部廢氣再循環(huán)可以降低氮氧化物NOX的生成量。與外部廢氣再循環(huán)一樣,，氮氧化物NOX生成量的減少也是通過(guò)引入廢氣來(lái)降低燃燒溫度的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。

將廢氣引入到新鮮的燃油-空氣混合氣中后，就會(huì)造成氧氣稍稍不足的狀態(tài)。這時(shí)的燃燒過(guò)程就不會(huì)像氧氣過(guò)剩時(shí)那么熱了,。氮氧化物只有在較高溫度時(shí)才會(huì)大量生成,。降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度和減少供氧量就可以減少氮氧化物的生成量,。

在排氣沖程過(guò)程中,，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)。于是借助于進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的較高的真空度,，燃燒室中一部分已經(jīng)燃燒過(guò)的氣體就又被吸入到進(jìn)氣道內(nèi),，在下個(gè)吸氣沖程會(huì)被吸入燃燒室再次燃燒。

內(nèi)部廢氣再循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)：

-因降低了換氣功而節(jié)省了燃油

-通過(guò)廢氣再循環(huán)擴(kuò)大了部分負(fù)荷范圍

-運(yùn)行更穩(wěn)定

-發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)就可以進(jìn)行廢氣再循環(huán)

該裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w（竄氣）進(jìn)入大氣,。

曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道,、旋流式機(jī)油分離器和加熱裝置組成。

曲軸箱內(nèi)的竄氣借助于進(jìn)氣歧管真空的作用經(jīng)過(guò)：

-缸體內(nèi)的通風(fēng)道

-缸蓋內(nèi)的通風(fēng)道

-旋流式機(jī)油分離器

-曲軸箱通風(fēng)加熱裝置

后被吸入并再次送入進(jìn)氣歧管,。

旋流式機(jī)油分離器在氣缸蓋罩內(nèi),，其作用就是分離出曲軸箱內(nèi)竄氣中的機(jī)油并將機(jī)油送回到機(jī)油循環(huán)中。

壓力調(diào)節(jié)閥會(huì)將進(jìn)氣歧管內(nèi)約700mbar的真空縮小為約40mbar,。

該調(diào)節(jié)閥可防止全部的進(jìn)氣歧管真空力和曲軸箱內(nèi)壓力都作用到曲軸箱通風(fēng)裝置上（那樣就會(huì)吸出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或損壞密封件）,。

旋流式機(jī)油分離器將吸入的機(jī)油蒸汽中機(jī)油分離出來(lái)，它采用的是離心力分離原理,。

由于機(jī)油分離器的結(jié)構(gòu)形式是旋流式的,，所以吸入的機(jī)油蒸汽就被置于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

在離心力的作用下,，機(jī)油就被甩到分離璧上并形成較大的油滴,。

分離出的機(jī)油形成油滴進(jìn)入缸蓋，氣體則經(jīng)柔性管被送入進(jìn)氣歧管,。

如果壓力調(diào)節(jié)閥損壞了,，那么全部的進(jìn)氣歧管真空力和曲軸箱內(nèi)壓力就都作用到曲軸箱通風(fēng)裝置上，這會(huì)從曲軸箱內(nèi)抽出很多機(jī)油,，可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī),。

加熱元件安裝在從旋流式機(jī)油分離器到進(jìn)氣歧管的柔性管內(nèi)，它用于防止在吸入很冷的空氣時(shí)竄氣結(jié)冰,。

這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都配備有塑料制整體式（單件式）上置可變進(jìn)氣歧管,。

可變進(jìn)氣歧管由下述部件組成：

-進(jìn)氣總管

-每個(gè)氣缸的兩個(gè)不同長(zhǎng)度的振蕩管

-切換軸

-功率進(jìn)氣總管

-真空儲(chǔ)壓器

-進(jìn)氣歧管翻板閥

這兩個(gè)振蕩管的長(zhǎng)度是不同的，這是因?yàn)橐脒_(dá)到較高的扭矩輸出需要使用長(zhǎng)管,，而要想達(dá)到較高的功率輸出需要使用短管,。

切換軸打開(kāi)和關(guān)閉通向功率進(jìn)氣總管的通道。

短管和長(zhǎng)管（功率位置和扭矩位置）之間的切換由開(kāi)關(guān)式翻板來(lái)執(zhí)行,。

開(kāi)關(guān)式翻板由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623經(jīng)進(jìn)氣歧管翻板閥N316通過(guò)真空來(lái)操縱,。該閥在未通電時(shí)，翻板是處于打開(kāi)狀態(tài)的,，因此就處于功率位置（短管）,。

進(jìn)氣歧管內(nèi)有一個(gè)真空儲(chǔ)壓器,，該儲(chǔ)壓器內(nèi)存儲(chǔ)有用于操縱開(kāi)關(guān)式翻板的真空（負(fù)壓）。

真空儲(chǔ)壓器內(nèi)的空氣經(jīng)單向閥被抽到進(jìn)氣總管內(nèi),，于是儲(chǔ)壓器就建立起真空了,。

如果這個(gè)單向閥損壞了，那么就無(wú)法操縱開(kāi)關(guān)式翻板了,。

可變進(jìn)氣歧管的形狀是這樣設(shè)計(jì)的：它要能在配氣相位,、進(jìn)氣沖程和空氣振蕩之間產(chǎn)生一個(gè)節(jié)拍，這個(gè)節(jié)拍會(huì)使得氣缸內(nèi)的壓力升高,，從而使得氣缸的充氣更充分（充氣系數(shù)或容積效率更高）,。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?/span>0到約1200轉(zhuǎn)/分可變進(jìn)氣歧管處于功率位置，進(jìn)氣歧管翻板閥沒(méi)有通電,。

進(jìn)氣過(guò)程一開(kāi)始就產(chǎn)生的真空波在功率進(jìn)氣總管內(nèi)的大功率進(jìn)氣管終端被反射回來(lái),，經(jīng)過(guò)很短時(shí)間后作為壓力波又回到進(jìn)氣門(mén)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在約1200轉(zhuǎn)/分到約4000轉(zhuǎn)/分之間,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給進(jìn)氣歧管翻板閥通上了電,。

開(kāi)關(guān)式翻板和大功率進(jìn)氣管就關(guān)閉了。這時(shí)氣缸就通過(guò)扭矩進(jìn)氣管直接從進(jìn)氣總管吸入空氣,。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約4000轉(zhuǎn)/分以上時(shí),，進(jìn)氣歧管翻板閥沒(méi)通電。因而進(jìn)氣歧管翻板就又回到功率位置,。

鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)靠變速器的一側(cè),，它由原動(dòng)滾子鏈條和凸輪軸滾子鏈條組成。

原動(dòng)滾子鏈條由曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng),，它通過(guò)一個(gè)鏈輪來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸滾子鏈條和機(jī)油泵,。

兩個(gè)凸輪軸和高壓燃油泵通過(guò)凸輪軸滾子鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)。

這兩根鏈條由液壓鏈條張緊器保持在合適的張緊狀態(tài),。

多楔皮帶是一種單面呈多V形的皮帶,，這種皮帶在高速時(shí)也能安靜而無(wú)振動(dòng)地運(yùn)行。

多楔皮帶由曲軸經(jīng)帶有減振裝置的多楔皮帶輪來(lái)驅(qū)動(dòng),。

空調(diào)壓縮機(jī),、發(fā)電機(jī)和水泵都是由多楔皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

多楔皮帶由皮帶張緊器保持在合適的張緊狀態(tài),。

機(jī)油壓力由一個(gè)自吸式偏心機(jī)油泵來(lái)產(chǎn)生,，該機(jī)油泵裝在缸體內(nèi)并由鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)。

受安裝位置的限制,，吸上來(lái)的機(jī)油所經(jīng)由的路程就較長(zhǎng),，這對(duì)于部件的初始供油是不利的。因此為了保證初始供油，就從一個(gè)安裝在機(jī)油泵后面的機(jī)油儲(chǔ)油器中來(lái)獲取機(jī)油,。

機(jī)油儲(chǔ)油腔在缸體內(nèi),，就是機(jī)油泵后面的一個(gè)空腔。

當(dāng)機(jī)油泵已經(jīng)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí),，可通過(guò)機(jī)油泵的維修開(kāi)口來(lái)接觸機(jī)油過(guò)壓活塞,。

擰下端蓋螺栓及另一個(gè)內(nèi)部的螺栓，就可以通過(guò)這個(gè)開(kāi)口取出機(jī)油泵的高壓活塞并檢查其狀態(tài),，而不必拆下鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu),。（實(shí)際中已取消）

機(jī)油濾清器-冷卻器模塊由機(jī)油濾清器,、機(jī)油冷卻器,、回流截止閥和濾清器旁通閥組成，它們構(gòu)成一個(gè)整體,。該模塊布置在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè),，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置情況也用作發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架。

回流的機(jī)油經(jīng)缸蓋內(nèi)的三個(gè)回流通道會(huì)聚到缸體內(nèi)的中央機(jī)油回流通道,。隨后機(jī)油流入到油底殼內(nèi)的油面下,。

除了流到中央機(jī)油通道內(nèi)，正面的機(jī)油也經(jīng)鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)豎井流回到油底殼內(nèi),。

冷卻液由機(jī)械式水泵來(lái)循環(huán),，水泵由多楔皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)。冷卻液循環(huán)系統(tǒng)中有9升冷卻液,。與3.2L-進(jìn)氣歧管?chē)娚涫桨l(fā)動(dòng)機(jī)相比,，全部冷卻液量減少了2升，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可更塊地達(dá)到正常工作溫度,。

循環(huán)由膨脹式節(jié)溫器來(lái)調(diào)節(jié),。根據(jù)車(chē)輛情況，可能還集成有一個(gè)輔助散熱器(件10),。止回閥集成在冷卻液循環(huán)管路內(nèi),，它用于阻止冷卻液向回流。

該泵是一個(gè)電動(dòng)泵,，它集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻環(huán)路內(nèi),，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)特性曲線來(lái)控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后且沒(méi)有行車(chē)風(fēng)時(shí),，該泵會(huì)根據(jù)溫度狀況接通,。

V6-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩個(gè)電動(dòng)風(fēng)扇來(lái)幫助散熱，風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)需要來(lái)控制,。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623向散熱風(fēng)扇控制單元J293發(fā)出需要風(fēng)扇工作的信號(hào),，于是J293根據(jù)需要的情況來(lái)讓一個(gè)或兩個(gè)風(fēng)扇獲得供電并工作。

控制單元J293是通過(guò)Motronic供電繼電器J 271和供電控制單元J519來(lái)控制供電的。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以后,，風(fēng)扇控制單元也可以將風(fēng)扇接通,。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，風(fēng)扇是通過(guò)30號(hào)線聯(lián)接來(lái)接通的,。

3,2L-發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)在每側(cè)缸體上都配備有一個(gè)主催化凈化器（采用的是陶瓷基體）,。

通過(guò)催化凈化器前面和后面各兩個(gè)λ傳感器來(lái)監(jiān)控廢氣質(zhì)量。

3,6L-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)配備有2個(gè)前置催化凈化器和2個(gè)主催化凈化器,。

汽油直噴裝置需要燃燒方式來(lái)精確地配合,。

燃燒方式的影響因素有：

-氣缸直徑和行程

-活塞頂面的凹坑形狀

-氣門(mén)直徑和行程

-氣門(mén)正時(shí)

-進(jìn)氣道的幾何形狀

-新鮮空氣的充氣系數(shù)

-噴油閥的特性(噴束錐、噴束角噴油量,、系統(tǒng)壓力,、配氣相位）

-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

優(yōu)化燃燒方式的一個(gè)重要步驟就是弄清楚燃燒室內(nèi)的氣流流動(dòng)特點(diǎn)。吸入的空氣和噴入的燃油的流動(dòng)特點(diǎn)會(huì)對(duì)混合氣的形成產(chǎn)生重要的影響,。為了能確定最佳氣流流動(dòng)方式并進(jìn)而確定活塞形狀,，使用了多普勒流速測(cè)定方法。

用這個(gè)方法就可以查明氣流流動(dòng)特點(diǎn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)混合氣形成的狀況,。通過(guò)這種方法并匹配好噴油閥的特性,，就可以使得兩側(cè)缸體上氣流流動(dòng)情況以及燃燒室內(nèi)混合氣形成情況處于良好配合狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)就可以只工作在均質(zhì)模式,。均質(zhì)模式下的催化凈化器的加熱方式是新設(shè)計(jì)的,。

G6預(yù)供油燃油泵

G247燃油壓力傳感器

G410低壓燃油壓力傳感器

J538燃油泵控制單元

J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

N276燃油高壓調(diào)節(jié)閥

低壓燃油系統(tǒng)用于將燃油從油箱中抽出。

這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)燃油泵控制單元根據(jù)需要來(lái)讓預(yù)供油燃油泵以2 - 5bar的工作壓力來(lái)工作,。

如果當(dāng)前的燃油壓力不能滿(mǎn)足實(shí)際需求,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)給燃油泵控制單元J538發(fā)信號(hào)，后者隨后會(huì)命令預(yù)供油燃油泵提高工作壓力,。如果實(shí)際需要的壓力又降低了,，燃油泵的工作壓力也會(huì)隨之降低。

壓力保持閥用于在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)保持住燃油壓力,。如果在交通事故中燃油管破裂,，壓力保持閥還可防止燃油溢出。當(dāng)燃油壓力達(dá)到6.4bar時(shí),，壓力限制閥就會(huì)打開(kāi),，這樣可防止低壓管路內(nèi)的燃油壓力過(guò)高。多余的燃油流入蓄壓罐,。

燃油壓力傳感器G247

該傳感器安裝在右側(cè)缸體的燃油分配器上,，它將高壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的當(dāng)前壓力信息發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

燃油高壓調(diào)節(jié)閥N276

該閥擰在高壓燃油泵上,，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)高壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力,。

高壓燃油泵

該泵在缸蓋上,，是一個(gè)活塞泵。

該泵由凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng),，可產(chǎn)生高達(dá)110bar的燃油壓力,。

高壓泵由雙凸輪通過(guò)一個(gè)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。雙凸輪通過(guò)一個(gè)滾子來(lái)驅(qū)動(dòng)泵活塞,，這個(gè)泵活塞在泵內(nèi)就產(chǎn)生出高壓,。要想裝上凸輪軸滾子鏈條，必須用專(zhuān)用工具T10332固定住高壓燃油泵的齒輪,。

由于兩側(cè)缸體上的噴油閥是插在同一側(cè)的,，所以活塞凹坑就要制成不同的形狀。這是由于兩側(cè)缸體上的噴油閥和進(jìn)氣閥布置的角度是不一樣的,。

除了噴油量和噴油持續(xù)時(shí)間外,，燃油射束的形狀和角度也是非常重要的。

均質(zhì)模式下催化凈化器的加熱方式

加熱方式的任務(wù)是在冷起動(dòng)時(shí)快速將催化凈化器加熱到工作溫度,。為此就在一個(gè)燃燒周期（節(jié)拍）中噴兩次油,。第一次噴油出現(xiàn)在吸氣沖程，這樣就可獲得混合得非常均勻的燃油-空氣混合氣,。第二次噴油是在馬上要到點(diǎn)火上止點(diǎn)前再?lài)姾苌俚娜加汀?/span>

后噴的燃油可提高廢氣溫度，熱的廢氣可以使得催化凈化器很快達(dá)到工作溫度,。

傳感器

該傳感器用螺栓擰在缸體的側(cè)面,，它掃描曲軸上的靶輪。

如果信號(hào)中斷,，那么發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火,，且無(wú)法再起動(dòng)。

信號(hào)應(yīng)用

3,2L和3,6L-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是第6代熱膜式(HFM6)空氣流量計(jì),。這種流量計(jì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi),，與前一代一樣，也是根據(jù)熱量測(cè)量的原理來(lái)工作的,。

特點(diǎn)

●帶有回流識(shí)別的微型傳感器元件

●具有溫度補(bǔ)償?shù)男盘?hào)處理

●測(cè)量精度高

●傳感器穩(wěn)定性好

空氣流量計(jì)的傳感器元件聳立在發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的氣流中,。一部分空氣流經(jīng)空氣流量計(jì)的旁通氣道。旁通氣道內(nèi)有傳感器電子裝置,，該電子裝置上集成有一個(gè)加熱電阻和兩個(gè)溫度傳感器,。

這兩個(gè)溫度傳感器用來(lái)識(shí)別空氣的流動(dòng)方向：

-吸入的空氣首先經(jīng)過(guò)溫度傳感器1

-從關(guān)閉的氣門(mén)回流的空氣首先經(jīng)過(guò)溫度傳感器2

與加熱電阻合用，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就可計(jì)算出吸入空氣中的氧含量,。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)計(jì)算充氣系數(shù)（容積效率）,。根據(jù)充氣系數(shù)，再考慮到λ值和點(diǎn)火時(shí)刻,，控制單元就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩,。

信號(hào)中斷的影響

空氣流量計(jì)信號(hào)中斷后,，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出一個(gè)替代值。

這兩個(gè)傳感器是油門(mén)踏板模塊的組件,，他們采用非接觸方式來(lái)工作,。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這兩個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)識(shí)別司機(jī)的意愿。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用這兩個(gè)傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算噴油量,。

如果一個(gè)或兩個(gè)傳感器信號(hào)中斷,，那么故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障，電子油門(mén)故障燈會(huì)接通,。舒適功能（例如定速巡航或者發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）就被關(guān)閉了,。

該傳感器是一個(gè)機(jī)械操縱的開(kāi)關(guān)，它安裝在離合器踏板上,。

離合器位置傳感器只用于裝備有手動(dòng)變速器的車(chē),。

這兩個(gè)傳感器用于判定節(jié)氣門(mén)當(dāng)前的位置，并把這個(gè)信息傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)角度傳感器信號(hào)來(lái)判定節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)的位置,。這兩個(gè)傳感器的信號(hào)是重疊的，也就是說(shuō)：出于行駛安全方面的原因,，這兩個(gè)傳感器傳送的是相同的信號(hào),。

信號(hào)中斷的影響

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從某個(gè)角度傳感器獲得了不可靠的信號(hào)或者根本就未收到信號(hào)：

-故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障，電子油門(mén)故障燈會(huì)接通,。

-對(duì)扭矩有影響的子系統(tǒng)（如定速巡航或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）被關(guān)閉,。

-使用負(fù)荷信號(hào)校驗(yàn)另一個(gè)角度傳感器

-油門(mén)踏板反應(yīng)正常

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從兩個(gè)角度傳感器都獲得了不可靠的信號(hào)或者根本就未收到信號(hào)：

-這兩個(gè)傳感器在故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障，電子油門(mén)故障燈會(huì)接通,。

-節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器被關(guān)閉,。

-發(fā)動(dòng)機(jī)只能以1500轉(zhuǎn)/分的高怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)油門(mén)踏板的操作無(wú)反應(yīng),。

這兩個(gè)霍爾傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條蓋板內(nèi),，它們的任務(wù)是將進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的位置信息告知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。這兩個(gè)霍爾傳感器會(huì)掃描相應(yīng)凸輪軸上的快速起動(dòng)靶輪,。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)霍爾傳感器G40來(lái)判定進(jìn)氣凸輪軸位置,，通過(guò)霍爾傳感器G163來(lái)判定排氣凸輪軸位置。

在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),，可通過(guò)霍爾傳感器信號(hào)來(lái)快速而準(zhǔn)確識(shí)別出凸輪軸相對(duì)于曲軸的位置,。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號(hào)一起可識(shí)別出哪個(gè)氣缸處于點(diǎn)火上止點(diǎn)。

該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器上方的冷卻液分流管上,，它將冷卻液溫度信息發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用冷卻液溫度信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各種功能，例如計(jì)算噴油量,、增壓壓力和供油始點(diǎn)以及廢氣再循環(huán)量,。

傳感器G83安裝在散熱器出口的管路上，它測(cè)量散熱器出口的冷卻液溫度,。

信號(hào)應(yīng)用

這兩個(gè)爆震傳感器都安裝在曲軸箱上,，它們用于識(shí)別氣缸內(nèi)的爆震燃燒,。

為了避免爆震燃燒,，除了電子調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻外,，同時(shí)還伴有一個(gè)針對(duì)某氣缸的爆震調(diào)節(jié),。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)爆震信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)生爆震的氣缸的點(diǎn)火角,，直至不再出現(xiàn)爆震。

信號(hào)中斷的影響

某個(gè)爆震傳感器信號(hào)中斷的話,，相應(yīng)氣缸組的點(diǎn)火角就減小,，也就是說(shuō)：向“延遲”方向調(diào)整了一個(gè)安全點(diǎn)火角。這可能導(dǎo)致燃油消耗升高,。

爆震傳感器正常的那個(gè)氣缸組的爆震調(diào)節(jié)仍能正常工作,。

如果兩個(gè)爆震傳感器的信號(hào)都中斷了,，那么發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就進(jìn)入爆震調(diào)節(jié)應(yīng)急狀態(tài),，這時(shí)點(diǎn)火角都減小了,，也就無(wú)法發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率了。

該開(kāi)關(guān)在串聯(lián)總泵上,，它采用非接觸的方式用一個(gè)霍爾元件來(lái)掃描串聯(lián)總泵活塞上的磁環(huán),。此開(kāi)關(guān)通過(guò)驅(qū)動(dòng)CAN-總線將“制動(dòng)器已踏下”這個(gè)信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

信號(hào)應(yīng)用

在踏下制動(dòng)踏板時(shí),，定速巡航裝置就被關(guān)閉了,。如果先識(shí)別出“踏下了油門(mén)踏板”,，又識(shí)別出“踏下了制動(dòng)踏板”,，那么怠速轉(zhuǎn)速會(huì)升高,。

該傳感器在下部燃油分配管上，它測(cè)量高壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力,。

如果這個(gè)傳感器信號(hào)中斷了,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就以一個(gè)固定值來(lái)控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥。

該傳感器在高壓燃油泵上,，它測(cè)量低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力,。

信號(hào)應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到這個(gè)信號(hào)后,，會(huì)發(fā)給燃油泵控制單元J538一個(gè)信號(hào)，J538會(huì)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)調(diào)節(jié)燃油泵

該傳感器是從下面擰入油底殼的,。多個(gè)控制單元需要使用這個(gè)傳感器的信號(hào),。

組合儀表內(nèi)的控制單元J285使用這個(gè)信號(hào)來(lái)延長(zhǎng)保養(yǎng)間隔,。

每個(gè)前置催化凈化器都配備了一個(gè)寬頻λ傳感器。使用寬頻λ傳感器可在一個(gè)較大范圍內(nèi)確定出廢氣中的氧氣濃度,，從而推斷出燃燒室內(nèi)的空氣-燃油比,。

這兩個(gè)λ傳感器采用加熱方式來(lái)快速達(dá)到工作溫度。

如果λ傳感器信號(hào)中斷,，就不會(huì)進(jìn)行λ調(diào)節(jié)了,。自適應(yīng)就被鎖止,，通過(guò)一條特性曲線來(lái)執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)行,。

前置催化凈化器的后面裝有平板形λ傳感器，它們用于測(cè)量廢氣中的剩余氧量,。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)廢氣中的剩余氧量可以推斷出催化凈化器的功能,。

信號(hào)應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用這兩個(gè)λ傳感器的信號(hào)來(lái)檢查催化凈化器的功能和λ傳感器調(diào)節(jié)回路,。

信號(hào)中斷的影響

如果信號(hào)中斷,，λ調(diào)節(jié)仍能進(jìn)行,，但不能檢查催化凈化器的功能了。

這兩個(gè)電磁閥集成在凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi),。這兩個(gè)電磁閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令,，按照調(diào)節(jié)方向和調(diào)節(jié)行程來(lái)將機(jī)油壓力分配到凸輪軸調(diào)節(jié)器上。

這兩個(gè)凸輪軸都是連續(xù)可調(diào)的：

-進(jìn)氣凸輪軸最大可調(diào)52°曲軸角

-排氣凸輪軸最大可調(diào)42°曲軸角

-氣門(mén)最大重疊角為47°曲軸角

如果沒(méi)有機(jī)油壓力（發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)）,，那么排氣凸輪軸就被機(jī)械鎖止了。

如果通向凸輪軸調(diào)節(jié)器的電線損壞,，或者凸輪軸調(diào)節(jié)器因機(jī)械卡止或油壓過(guò)低而失靈時(shí)，就無(wú)法進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)了,。

電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器組成燃油供油單元,。燃油供油單元在燃油箱內(nèi)。

功用

該閥安裝在高壓燃油泵的底部,。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)這個(gè)調(diào)節(jié)閥來(lái)將燃油高壓調(diào)整為35-100 bar之間的數(shù)值。

點(diǎn)火線圈和末極功放是一個(gè)件,。每缸的點(diǎn)火角可單獨(dú)控制。

這個(gè)電磁閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正面（皮帶傳動(dòng)一側(cè)）,，它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)控制,，活性炭罐內(nèi)收集的燃油蒸汽仍被送去燃燒,，這樣就可排空活性炭罐,。

這些高壓噴油閥插在缸蓋內(nèi)，它們由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元按點(diǎn)火順序來(lái)控制,，在觸發(fā)后直接將燃油噴入氣缸,。

受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制,，噴油裝置安裝在同一側(cè)。因此1,、3,、5缸的噴油閥比2,、4,、6缸的噴油閥要長(zhǎng)一些,。

斷火識(shí)別功能可以識(shí)別出損壞的噴油閥,，于是就不再觸發(fā)這個(gè)噴油閥了,。

就是一個(gè)電機(jī),，它通過(guò)一套齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)操縱節(jié)氣門(mén)。從怠速到全負(fù)荷位置可實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)節(jié),。

出現(xiàn)故障后的影響

如果節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器損壞,，那么節(jié)氣門(mén)會(huì)被自動(dòng)拉到應(yīng)急運(yùn)行位置。故障存儲(chǔ)器內(nèi)會(huì)記錄一個(gè)故障,，電子油門(mén)故障燈會(huì)接通。

這時(shí)司機(jī)也只能以應(yīng)急方式來(lái)駕駛車(chē)輛了，舒適功能都被關(guān)閉了,。

該閥是一個(gè)電控氣動(dòng)閥，安裝在可變進(jìn)氣歧管上,。該閥被觸發(fā)后，它就會(huì)將進(jìn)氣歧管翻板移動(dòng)到長(zhǎng)管一側(cè),。

如果該閥出現(xiàn)故障,，那么節(jié)氣門(mén)就被一個(gè)機(jī)械彈簧拉到應(yīng)急運(yùn)行位置,，這相當(dāng)于進(jìn)氣歧管的功率位置,。

該泵由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)控制,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，該泵會(huì)幫助機(jī)械式水泵工作,。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且無(wú)迎面風(fēng)時(shí),，循環(huán)泵會(huì)根據(jù)冷卻液溫度自動(dòng)接通,，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)積熱,。

λ傳感器加熱器的任務(wù)是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及溫度較低時(shí),，將λ傳感器的陶瓷體快速加熱到約900°C的工作溫度。λ傳感器加熱器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)控制,。

下面的示意圖表示出發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623在CAN-數(shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)上的連接?？刂茊卧g是通過(guò)CAN-數(shù)據(jù)總線來(lái)傳送數(shù)據(jù)的,。

這個(gè)功能圖是以Passat車(chē)上的3,6l-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)為例的,。

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