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　　自從大眾汽車將 TFSI+DSG“黃金動力組合”引入國內(nèi)大肆宣傳，掀起了一股渦輪增壓熱潮后,，渦輪增壓幾乎被捧成了神器,。近幾年，小排量渦輪增壓發(fā)動機非常流行,，特別是在國內(nèi),，小排量渦輪增壓幾乎成了檔次的體現(xiàn)。許多人覺得小排量渦輪增壓比大排量自然吸氣更高級,，更顯技術(shù)含量,，因為小排量渦輪增壓發(fā)動機“油耗低、動力好”,。然而,，事實真的是這樣嗎,？　

　

　　渦輪增壓技術(shù)其實不是什么高科技，而是幾十年前就有的用在活塞式內(nèi)燃發(fā)動機上的東西,。所以,，這里主要講講最大功率相同的渦輪增壓和自然吸氣引擎的駕駛感受差異。

低轉(zhuǎn)速

　　在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況（比如起步）時,，渦輪增壓往往處于未啟動的狀態(tài)（具體渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速視實際調(diào)教為準）,，所以此時渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動機并無區(qū)別。而這時最大功率相同的自然吸氣發(fā)動機,，由于排量更大,，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭恿w現(xiàn),。

高轉(zhuǎn)速

　　在高轉(zhuǎn)速下,，渦輪增壓開啟后，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動機達到同一水準,。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”,，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了,。而自然吸氣發(fā)動機則是非常線性的動力輸出,，從頭到尾都會比較平順。

　　對于日常駕駛來講,，動力輸出的平順性當然是非常重要的,，因為這直接關(guān)乎駕乘的舒適度。從這個角度來講,，自然吸氣完勝渦輪增壓,！

　　不過，渦輪增壓也有它的優(yōu)勢,。在城市擁堵的交通狀況下,，發(fā)動機經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時最大功率相同的發(fā)動機對比起來,，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機更為省油,。因為在大多數(shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動,，這是僅相當于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機在工作,，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機,。簡單來講,，渦輪增壓發(fā)動機相當于一個排量可變的自然吸氣發(fā)動機。

　　自然吸氣雖然動力輸出比較線性,，但是整體發(fā)力點較晚,，往往最大扭矩要在 4000轉(zhuǎn)左右才能實現(xiàn),；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā),。日常代步,，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優(yōu)勢,，以相當于自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力,，還處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油,。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費用上,，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。

　　汽車廠商紛紛在小排量渦輪增壓車型領(lǐng)域發(fā)力,，無非是想通過此類車型的動力強勁和節(jié)油性能出眾的賣點,，來爭取消費者的認可，實現(xiàn)市場份額的擴容,。說實話,，相對于同排量的非增壓發(fā)動機，帶“T”的發(fā)動機確實動力更強,，但在節(jié)油性能上是否真的如廠商們所推廣的那樣優(yōu)秀,，卻一直存在著爭議。相關(guān)調(diào)查結(jié)果表明,，配裝小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型在勻速和高速公路上行駛時,，油耗表現(xiàn)令人滿意，而在市區(qū)中行駛,，頻繁起步,、停車的路段，小排量渦輪增壓車型在油耗方面則表現(xiàn)不一,。此外,，很多小排量渦輪增壓發(fā)動機共同存在的反應遲滯的現(xiàn)象，那種“慢半拍”的感覺,，也令不少車主頗有微詞。

　　有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結(jié)吧,，大意是：渦輪增壓是一種不完美的,，妥協(xié)的選擇！（轉(zhuǎn)載自汽車工藝師,，原文來自網(wǎng)絡,，內(nèi)容為作者觀點，感謝原作者）