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買車兩年半,，第一個節(jié)溫器更換于2013年冬,，現(xiàn)在在2014年冬，又更換了第二個節(jié)溫器,，這頻率真挺讓人頭疼的.... 先做一下科普吧,，21世紀了，人人都可以當叫獸... 節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量,，改變水的循環(huán)范圍,，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作,。目前汽車主要使用的節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器,，當冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài),，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器之間的通道,；當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，閥門開啟,，使得冷卻液進入散熱器,。逸動所用節(jié)溫器的規(guī)定值是是88℃。據(jù)資料介紹,，蠟式節(jié)溫器的安全壽命一般為50000km,，因此要求按照其安全壽命定期更換。    節(jié)溫器主閥門開啟過遲,，就會引起發(fā)動機過熱,；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機預熱時間延長,，使發(fā)動機溫度過低,。 OK，科普完畢,，論正題了,。 經(jīng)過這兩次更換節(jié)溫器，兩次故障表現(xiàn)并不相同,，經(jīng)過與身邊車友交流,，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器損壞帶來的故障表現(xiàn)大致有兩種：（真背啊，都讓我遇到了...) 第一種：無論跑多遠,，發(fā)動機水溫一直上不去,，距離中線始終差一個格或者不到一個格，只有停車或者龜速行駛時才會達到中線位置,，一旦開始行車,，水溫又會很快的降到之前的刻度。   第二種：行駛熱車后,，能達到中線刻度,，一到中線刻度，幾分鐘后（就我來說是不到2分鐘）,，水溫會下降一格左右（就我來說氣溫零度以下時下降一格,，零度以上時下降0.7格），然后慢慢的再升到中線刻度,，如此反復,。而且在停車怠速的時候，水溫也是這樣反復變化,，這跟第一種情況不同,，第一種情況是停車時水溫能穩(wěn)定在中線刻度。 你們自己看一下水溫表,，是否有我說的情況呢,？ 恐怕這種車主不在少數(shù) 這都是節(jié)溫器損壞的表現(xiàn)！ 這是不是突破你的認知了呢,，節(jié)溫器損壞不僅僅是你所知道的可以導致水溫高,、開鍋，還會導致水溫偏低,！ 為什么說要關(guān)注水溫偏低呢,，干嘛揪著這一格的水溫不撒手呢？ 發(fā)動機只有在最適宜的溫度范圍才會達到最佳工況,，但冷卻過度,，也就是水溫低,，一方面熱量散失過多，使轉(zhuǎn)變成有用功的熱量減少,，同時ECU為使發(fā)動機達到正常工況會加大噴油量,，說的簡單點就是增加油耗；另一方面偏低的水溫會使發(fā)動機功率下降,，磨損加劇,。這都很容易理解：你一直涼車狀態(tài)行駛，發(fā)動機工況肯定與正常暖車狀態(tài)相差很大,。 一般來說節(jié)溫器5W公里才會更換,，我這一年換一次節(jié)溫器，換的還都是4s原廠貨,，我感到壓力很大啊... 淘寶搜了一下,，原廠的節(jié)溫器是40元左右，與老悅翔天博產(chǎn)的的并不通用,，而且這個并未找到與其它車型通用的或者其它牌子的節(jié)溫器,，你想換個質(zhì)量好的都沒門...  PS：去4s索賠的時候，如果4s堅持說節(jié)溫器是OK的,，你的水溫是OK的,，那么你讓維修人員用電腦連接車上的OBD插口，拉著維修人員出去跑一圈,，用電腦看一下節(jié)溫器是不是低于88度就開啟了,，如果是，那么索賠個新的節(jié)溫器妥妥的  記住,，正常的水溫表,，一定是這樣滴!  以下是更換節(jié)溫器的流程，因為是手機拍攝,，像素比較渣,，見諒    更換節(jié)溫器的時候 會漏掉不少防凍液 記得用容器接住 等換上節(jié)溫器后 用濾紙過濾一下重新灌回去 不要吐槽我的防凍液顏色 我用的是美國巴適通 熒光綠色 重新添加防凍液需要注意排氣 因為管路里面是存在空氣的 即使當時灌滿了 行車一段路后 防凍液瓶里的頁面會下降 到時再補充一些即可 本作業(yè)全部手打 希望童靴們看完頂帖支持哈 最后附上我車車靚照 |
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