| 動力改造的第一件事就是增強(qiáng)散熱效率,。關(guān)于車子發(fā)動機(jī)水溫高的問題,，我想太多太多的車主都遇到過。泰哥經(jīng)常在車友群里,，看到各種夏天發(fā)動機(jī)高溫問題“我水溫表指針在XX位置,，比其他車友的高，要緊不要緊”……水溫高,。這個話題已經(jīng)成為廣大車主普遍知道的知識了,，都懂發(fā)動機(jī)怕水溫高。這種需求自然也會引起一些“商家”重視,，單獨研究相應(yīng)的高科技產(chǎn)品來“迎合”車主們的恐慌心態(tài),。我們來試想一下，如果防凍液導(dǎo)熱效果越好是不是發(fā)動機(jī)散熱更好呢,？比如在防凍液里面放一些金屬,，或者其他物質(zhì)會不會加快散熱呢？今天泰哥就來聊一聊網(wǎng)上一些非常高科技的產(chǎn)品——貴金屬水箱添加劑,。即便你的防凍液超厲害發(fā)動機(jī)節(jié)溫器和ECU也不會理你很多車主老爺們都聽過這樣一個理論：發(fā)動機(jī)水溫過高會增加發(fā)動機(jī)爆震和拉缸的風(fēng)險,，所以大家就理所當(dāng)然的認(rèn)為加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的散熱可以有效降低爆震，從而達(dá)到保護(hù)發(fā)動機(jī)的目的,。說實話這句話的確沒錯,，但這個理論有一個非常站不住腳的地方，那就是忽略的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)的基本標(biāo)定,！不信,？那下面泰哥就進(jìn)入到原理講述環(huán)節(jié)。我們需要從汽車的冷卻系統(tǒng)的工作原理說起,，為啥降低發(fā)動機(jī)溫度并不現(xiàn)實,！喜歡研究發(fā)動機(jī)的老爺們應(yīng)該非常清楚，發(fā)動機(jī)氣缸套外面被冷卻液“包圍”者,，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時氣缸產(chǎn)生的熱量會被冷卻液吸收,，于是冷卻液吸熱而變燙。在水泵的驅(qū)動下,，滾燙的冷卻液被送進(jìn)車頭的“冷卻水箱”里,，而“冷卻水箱”前方有風(fēng)扇,，風(fēng)扇不停吹風(fēng)，于是冷卻液溫度降低,，重新變回“冷態(tài)”,，再一次進(jìn)入發(fā)動機(jī)。這樣的一整個循環(huán)我們叫做“大循環(huán)”,。該圖源自上世紀(jì)雪佛蘭科教片冷卻液就是這樣一次一次的在發(fā)動機(jī)和冷卻水箱之間來回跑,，把發(fā)動機(jī)的熱量帶走。當(dāng)然,！有大循環(huán)自然就有“小循環(huán)”小循環(huán)的邏輯和大循環(huán)差不多,，只不過小循環(huán)的目的并不是散熱，而是“保溫”,！剛啟動的時候我們希望發(fā)動機(jī)盡快“暖機(jī)”,，這時候不需要冷卻液向大氣中擴(kuò)散熱量，于是最簡單的辦法就是讓冷卻水待在發(fā)動機(jī)內(nèi)部“燒水”保暖,。而這樣的工況就是我們所說的“小循環(huán)”,。而“大循環(huán)”和“小循環(huán)”這個模式調(diào)節(jié)器，叫做節(jié)溫器,。從國五時代開始,，大眾EA888 gen3就已經(jīng)開始使用全電子節(jié)溫器加電子水泵,，水溫變化全靠ECU控制,，從開啟到全開，溫度基本上是81℃-88℃,。（所以我們大部分車會發(fā)現(xiàn)正常水溫在90℃左右,。）通過控制電子水泵，以及雙球閥,，能夠依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài),，調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流速，一般分為冷啟動階段,，最小流量階段,，潤滑油加熱階段，部分負(fù)荷,，以及滿負(fù)荷這五個運行階段,。冷啟動階段，水泵出水口關(guān)閉,，可以讓發(fā)動機(jī)快速暖機(jī),，快速提供暖風(fēng)。最小流量階段,，水泵出水口流量最小,，以防止缸蓋高溫區(qū)過熱,。潤滑油加熱階段，通過加熱發(fā)動機(jī)和變速箱的機(jī)油,，減少發(fā)動機(jī)和變速箱的摩擦損失,。部分負(fù)荷階段，冷卻液溫度保持在107℃,，此時發(fā)動機(jī)的摩擦損失最小,。滿負(fù)荷階段，通過調(diào)節(jié)球閥位置,，讓冷卻液溫度保持在85℃,，防止發(fā)動機(jī)過熱。那么我們回到剛開始的話題,，如果我們更換冷卻液可以降低發(fā)動機(jī)工作溫度的話,，首先第一個不答應(yīng)的就是我們的節(jié)溫器。圖為：機(jī)械石蠟節(jié)溫器節(jié)溫器這玩意就是個只認(rèn)溫度,，溫度不到它就是不開,，所以冷卻液即使散熱好到頂天，只要你沒有更改ECU中節(jié)溫器的開啟溫度,，都是沒有作用的,。降低水溫并不難但會惡化發(fā)動機(jī)熱效率和油耗從第一段我們可以明白，發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器壓根不管你換的什么防凍液,。那么問題來了,，如果這個水箱添加劑真的能在“大小循環(huán)”中有效降低發(fā)動機(jī)溫度，那會不會更省油呢,？泰哥還得給大家潑個冷水,，這反而會降低發(fā)動機(jī)的熱效率，增加油耗,！大家都知道發(fā)動機(jī)冷啟動的時候怠速會比較高,，怠速越高當(dāng)然油耗也更高！其中怠速高主要有兩個作用：多噴油讓三元位置盡快升溫,，以便達(dá)到工作溫度,。另一個是盡早升溫，使得發(fā)動機(jī)盡早進(jìn)入工作溫度,。榮威2.0T官方宣傳資料已經(jīng)寫的非常明確熱管理服務(wù)于快速暖機(jī)其中水溫信號則直接關(guān)系到噴油量的多少,！要知道發(fā)動機(jī)啟動后的“冷車”狀態(tài)，為了保證運轉(zhuǎn)流暢,，發(fā)動機(jī)是默認(rèn)處于“暖機(jī)工況”對氣缸內(nèi)部進(jìn)行“加濃”噴射,。泰哥在以前很多文章中都提到過發(fā)動機(jī)“空燃比”的原理，大家都知道標(biāo)準(zhǔn)的理想化空燃比是14.7,，但是發(fā)動機(jī)處于“冷機(jī)”狀態(tài),，水溫還沒上來之前可絕對不是這樣,，此時的噴油量遠(yuǎn)高于平時。（缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)過量噴射系數(shù)在1.2左右,，空燃比相應(yīng)降低）紅色的線一抖一抖就是進(jìn)行間歇工作的情況這樣做的好處,，最主要是為了減少排放物中的一氧化碳、氮氧化物的排放,，這玩意可是車廠的命根子?。∷园l(fā)動機(jī)的ECU標(biāo)定肯定會強(qiáng)調(diào)“快速暖機(jī)”這個概念,，也就是盡量讓發(fā)動機(jī)的水溫以最快速度達(dá)到85℃度左右（絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)的最佳工作水溫是85℃-105℃,，寶馬之類的高溫發(fā)動機(jī)最佳工作溫度120℃另說！）好,，說完之后那么我們假定這個水箱寶可以有效降低發(fā)動機(jī)溫度,，那會帶來什么效果呢？1. ECU默認(rèn)加濃工況,，勢必帶動后退點火角,，造成發(fā)動機(jī)功率下降以及燃料消耗量增加。（一般ECU加濃工況一般持續(xù)3-5分鐘,，部分車型甚至只有1分鐘）2. 缸溫達(dá)不到標(biāo)定工作溫度,，燃料消耗效率降低，積碳量明顯增加,，進(jìn)一步惡化燃油效率,。所以啊，所謂的某些商家和所謂的商家說自己宣傳自己的產(chǎn)品可以有效降低發(fā)動機(jī)水溫,，降低油耗,，增加動力的?；旧隙紱]看過《工程熱力學(xué)》，更別說熱力學(xué)第二定律說的是什么都不知道了,！最好的發(fā)動機(jī)冷卻液一定是純水至于其他替代品,，解決的都是長效性前面第一環(huán)節(jié)我們已經(jīng)了解過了發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)對防凍液散熱效果并不敏感，第二環(huán)節(jié)說明低溫不僅不會省油,，反而更費油,。那么問題來了，如果我們需要增強(qiáng)發(fā)動機(jī)冷卻液散熱能力,，用哪種最好呢,？自然界中最經(jīng)濟(jì)，性質(zhì)穩(wěn)定且比熱容最高的液體就是：水,！純水,！別不信,，市面上幾乎所有的性能級別的發(fā)動機(jī)冷卻液，基本都是純水or去離子水,。就比如上面這款VP藍(lán)色的賽用冷卻液,，里面除了純水以外只有著色劑和消泡抗蝕添加劑，你說還有沒有其他的成分呢,？VP官方自己都承認(rèn)它幾乎就是純水~所以靠一小瓶所謂的水箱添加劑就能有效降低發(fā)動機(jī)溫度,，從發(fā)動機(jī)本身技術(shù)標(biāo)定上，原理結(jié)構(gòu)上和實際市場產(chǎn)品分布上都可以一一證偽,。但為什么還有那么多車主愿意花錢購買所謂的黑科技產(chǎn)品呢,？泰哥最后套用一段亞歷山大?索爾仁尼琴說的話：我們知道他們在說謊， 他們也知道他們在說謊,， 他們知道我們知道他們在說謊,， 我們也知道他們知道我們知道他們在說謊，但是他們依然在說謊,。-end-近期內(nèi)容回顧 |
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