2016年1月9日13時5分,，廣東最后一輛綠皮車——深圳西至信陽1204次列車準(zhǔn)點開出，開始了這趟列車最后一段旅程。

說起綠皮火車，你的印象是什么,？

慢,？擁擠？還是必備的撲克牌……

雖然即將告別歷史舞臺

但綠皮火車承載著一代人的記憶,。

1204次列車從深圳西站開往信陽站,，沿途經(jīng)由平南線、廣深線,、京九線,、寧西線，單程運行里程1532公里,，耗時22小時10分,。

凌晨4時許的硬座車廂,，部分無座票旅客站在過道上,。（劉羽潔 攝）

1204次列車硬座票價僅100元出頭,，而信陽至深圳的高鐵二等座票價要600多元。列車沿途經(jīng)過的江西,、湖北、河南均為勞務(wù)工輸出大省,，在記者跟乘的這最后一班1204次列車上,，車票也已售罄，有無座旅客在部分硬座車廂的連接處席地而坐,。

武漢鐵路局武漢客運段信陽南線車隊的列車長吳洋從1998年進入鐵路,，跑車已經(jīng)進入第18個年頭。這次，他有幸成為廣東省最后一趟綠皮車的列車長,。這位元老級列車長從2007年開始擔(dān)任1204次列車長，一干就是8年,。

吳洋說,，夏天酷熱,、春運擁擠是跑車以來遇到的難忘回憶。夏天,，車內(nèi)氣溫達到47,、8度,，因此，列車上常備有藿香正氣水等解暑藥,。暑運,、春運、農(nóng)忙時期是1204次列車的客流高峰期,，特別是春運,，勞務(wù)工集中返鄉(xiāng)過節(jié)，而列車工作人員必須堅守崗位,，吳洋已經(jīng)8年沒有跟家人一起過年,。

“綠皮車”燒煤供暖,，而空調(diào)車用電，更潔凈環(huán)保,。在1204次列車上配有2名茶爐工,，他們負責(zé)為旅客燒開水。隨著“綠皮車”漸漸離去,，茶爐工這個工種也會隨之消失,。在餐車,，炊事班使用煤爐燒菜,。

隨著1月10日鐵路實行新的列車運行圖，這趟1204次普快列車已升級為K824次空調(diào)快速列車,，運行區(qū)間則更改為深圳東至信陽,。

據(jù)鐵路部門介紹，列車升級后,，列車車底將更換為目前我國主流的25G型空調(diào)客車,，該款客車不僅有空調(diào)設(shè)備，還設(shè)有真空集便裝置,，列車污物將不再直接排放,。此外，列車全程運行時間縮短了50分鐘,，但沿途?？空军c并無改變。

昨天下午在深圳西站,，從全國各地趕來的火車迷帶著懷舊,、不舍的心情，為深圳最后一趟非空調(diào)“綠皮車”送別,。“火車迷”孟超專程搭乘飛機從北京抵達深圳,，就為乘坐這最后一趟1204次綠皮車,。（劉羽潔 攝）

上世紀(jì)90年代以前，我國鐵路客車大都被涂成“綠色”外表,，但是這些列車沒有空調(diào)設(shè)備,，夏天被稱為“悶罐子”，冬天則變成“冰箱”,。此后每次鐵路大提速,，鐵路部門都要進行客車車輛更新升級，淘汰一批“綠皮車”,。

“綠皮車”逐漸由構(gòu)造速度更高的設(shè)施更先進的空調(diào)客車（俗稱“紅皮車”）替代,。至2010年，“紅皮車”已成為新的中國鐵路客車標(biāo)準(zhǔn)涂裝,，而“綠皮車”在干線上已少見,，但在支線和短途以及春運臨客中還有一批“綠皮車”運行。

綠皮列車運行在廣深線上,，被一旁和諧號動車組超越,。（劉羽潔 攝）

隨著國家高快速鐵路網(wǎng)的完善，目前高鐵動車組列車越來越多,。記者梳理鐵路部門新的運行圖發(fā)現(xiàn),，調(diào)圖后深圳開行高鐵動車302.5對，普通列車42對,，其中深圳北站開行高鐵動車215.5對,，深圳站開行廣深城際和諧號動車87對，深圳站和深圳東站開行普通長途列車34對,，深圳西站開行普通長途列車8對,。這個數(shù)據(jù)一對比就可發(fā)現(xiàn)，目前深圳鐵路客車總量達到344.5對,，其中高鐵動車數(shù)量占比接近90%,。

記者了解到，從2014年年底開始,，全國鐵路客車（除動車,、高鐵、城際,、市郊外）車體顏色開始重新刷上綠色,，全新概念的“綠皮車”將回歸大眾視野。深圳火車站相關(guān)負責(zé)人表示,，在未來一段時間內(nèi),，新版“綠皮車”將持續(xù)增加，現(xiàn)有的紅色,、藍色,、橙色的火車都將被“刷綠”,，未來鐵路客車顏色將只有兩種：即普速客車的墨綠色和動車組的白色。

來源：深圳特區(qū)報

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本文來源：深圳百事通