高鐵來(lái)到中國(guó)之前,中國(guó)鐵路利用既有線路,,進(jìn)行提速改造,,充分發(fā)掘既有線潛力,從1997年開始到2007年,,十年間先后進(jìn)行了六次大提速,,用最少的投入,產(chǎn)生了最大的效益,! 追 溯 高鐵無(wú)疑已經(jīng)成為中國(guó)的名片,,從“四縱四橫”到現(xiàn)在的”八縱八橫“,發(fā)達(dá)的高速鐵路路網(wǎng)猶如血管串起各個(gè)城市和地區(qū),,為社會(huì)發(fā)展輸送“養(yǎng)分”,;借助高鐵,我們可以進(jìn)行一場(chǎng)“ 說(shuō)走就走的旅行“,。坐在快捷舒適的動(dòng)車上,,你是否想過,”綠皮車“曾經(jīng)是中國(guó)幾代人共同的記憶: 那是一個(gè)鐵路列車可以開窗的年代; 那是一個(gè)座位旁邊設(shè)有煙灰缸的年代,; 那是一個(gè)一份報(bào)紙可以傳閱整個(gè)車廂的年代,; 來(lái)自五湖四海的陌生人,短暫的相聚在一起,,天南海北的侃著大山,,打著撲克,搓著麻將,,分享著各自的美食,,在車廂有節(jié)奏地晃動(dòng)和咯噔聲中,一起打發(fā)著旅途漫長(zhǎng)的時(shí)光,。而中國(guó)鐵路也宛如這有節(jié)奏的慢慢晃動(dòng)的車廂一樣,,在山水田園一般的慢生活中,一晃就是幾十年,。 王福春《火車上的中國(guó)人》: 緣 起 時(shí)光慢慢來(lái)到了20世紀(jì)90年代,,我國(guó)鐵路雖然有所進(jìn)步,但火車速度慢得可憐,,1993年全國(guó)鐵路旅客列車平均旅行時(shí)速僅48km/h。同時(shí),,在鄧小平同志“南巡講話”春風(fēng)的鼓舞下,,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開始起飛,高速公路網(wǎng)和航空運(yùn)輸也日漸成長(zhǎng)壯大,,給鐵路的市場(chǎng)份額帶來(lái)威脅,。在“效率就是生命”“時(shí)間就是金錢”的大潮中,中國(guó)人突然快了起來(lái),,人們出行不再首選慢悠悠的火車,,高速大巴和航空成為了鐵路有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,鐵路客流大量流失,,到了1996年前后,,鐵路旅客列車上座率普遍不足,有的列車甚至全程“空跑”,,列車員的人數(shù)比旅客還要多,!現(xiàn)在的人,有誰(shuí)還記得當(dāng)時(shí)的鐵路,? 據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)資料:“據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)鐵路原日均發(fā)送旅客350—360萬(wàn)人,現(xiàn)在日均發(fā)送旅客260—270萬(wàn)人,日均減少80萬(wàn)人左右,。”(來(lái)源:《從臃腫到消瘦的鐵路客流》1996 年 作者:張福純) 同時(shí),,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,,人們對(duì)旅行舒適程度的要求也越來(lái)越高,若鐵路部門再不行動(dòng),,那么“龜速”的火車必將被飛速的時(shí)代所拋棄,。新時(shí)代要有新速度,,中國(guó)鐵路大提速迫在眉睫! 醞 釀 1993年,,中國(guó)鐵路旅客列車平均時(shí)速僅為40千米左右,。早在20世紀(jì)80年代末,原鐵道部就曾希望改變國(guó)內(nèi)低速鐵路的落后狀態(tài),,并將修建時(shí)速160千米的準(zhǔn)高速鐵路,,做為鐵路提速的突破口。從每小時(shí)行駛40千米左右的低速鐵路,,到每小時(shí)行駛120千米的普速鐵路,,再跨越每小時(shí)行駛160千米準(zhǔn)高速鐵路,直到跨進(jìn)每小時(shí)行駛200千米的高速鐵路,。其中,,攻克時(shí)速160千米是高鐵技術(shù)能否取得重大突破的攔路石,我國(guó)鐵路人也曾不可避免地在這個(gè)攔路石前費(fèi)了不少功夫,。 鐵路大提速前很多都是未知的:技術(shù)是否成熟,?投資是否巨大?安全能否保證,?這些問題都需要通過試驗(yàn)來(lái)回答,。首先要選一個(gè)試驗(yàn)路段,在這方面,,鐵道部看上了廣深線(廣州—深圳),。因?yàn)樗幱诼肪W(wǎng)末端,貨運(yùn)量不大,,其提速試驗(yàn)不會(huì)對(duì)全國(guó)路網(wǎng)產(chǎn)生太大影響,;加之線路連接的廣州、深圳,、香港三座城市高端客流不少,,提速客車吸引力強(qiáng)。1990年9月,,廣深線提速改造項(xiàng)目獲得批準(zhǔn),,通過應(yīng)用無(wú)縫鋼軌、可動(dòng)心道岔等技術(shù),,使其最高時(shí)速由100km/h提升至160km/h,,成為準(zhǔn)高速鐵路,并選取其中26公里的線路作為200km/h級(jí)試驗(yàn)段,。有了“路”的保障,,還要看“車”的表現(xiàn)。為此,鐵路科研單位與工廠研制了提速型機(jī)車,、客車和動(dòng)車組,。 1994年12月,第一列準(zhǔn)高速列車在深圳站舉行剪彩儀式,,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引的“春光號(hào)”準(zhǔn)高速列車運(yùn)行時(shí)間由原2小時(shí)48分縮至1小時(shí)12分,,車內(nèi)設(shè)施與環(huán)境也顯著提升,很受歡迎,。運(yùn)輸組織上,,廣深線在國(guó)鐵首創(chuàng)“白天跑客車、夜間跑貨車”模式,,避免慢速貨車成為快速客車的“移動(dòng)路障”,。廣深線提速試驗(yàn)可謂是開了個(gè)好頭。 作為改革開放的橋頭堡,敢為天下先的深圳特區(qū)這次又沖到了最前頭,!在中國(guó)鐵路大提速的前夜,,硬是殺出了一條血路,全國(guó)性的大提速時(shí)機(jī)成熟了,! 崛起——“十年大提速”前期試驗(yàn)已有成果,,全國(guó)鐵路大面積提速可以拉開帷幕了。 1997年~2007年,,這十年間全國(guó)鐵路共開展六次鐵路大提速,,讓火車速度有了質(zhì)的提升! 1997年4月1日零時(shí),,這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道部的統(tǒng)一部署,,全國(guó)鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施,,鐵路大提速的歷程從此正式開始。 在客運(yùn)產(chǎn)品方面,,在先行開行的提速列車的基礎(chǔ)上,,第一次大提速在京廣、京滬,、京哈三大干線上,,以沈陽(yáng)、北京,、上海,、武漢等大城市為中心,全面開行了40對(duì)最高時(shí)速達(dá)140公里,、旅行速度在時(shí)速90公里以上的快速列車,。78列夕發(fā)朝至列車的開行也深受市場(chǎng)好評(píng),被旅客贊譽(yù)為“移動(dòng)賓館”。與此同時(shí),,三大干線上運(yùn)行的其他旅客列車和其他線路上運(yùn)行的旅客列車速度也有了不同程度的提高,。全國(guó)鐵路旅客列車技術(shù)速度和旅行速度分別達(dá)到了63.7公里/小時(shí)和54.9公里/小時(shí),分別比1993年圖提高了5.3公里/小時(shí)和6.8公里/小時(shí),。 在貨運(yùn)產(chǎn)品方面,,鐵路第一次大面積提速調(diào)圖后,首次開行了發(fā)到站直達(dá),、運(yùn)行線全程貫通,、車次全程不變、發(fā)到時(shí)間固定,、以車或以箱為單位報(bào)價(jià)的“五定”貨運(yùn)列車,,做到了雙線日行800公里、單線日行600公里以上,,實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)班列客車化,,價(jià)格收費(fèi)公開化,服務(wù)品牌化,??梢哉f(shuō),第一次大提速是對(duì)中國(guó)鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式的一次深刻變革,,不僅列車運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了飛躍,,運(yùn)行圖編制發(fā)生了根本的變化,而且對(duì)全國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織,、經(jīng)營(yíng)理念等都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。中國(guó)鐵路為提高運(yùn)輸質(zhì)量,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展邁出了重要一步,。
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