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公路瀝青路面是我國(guó)當(dāng)前較為普遍的路面結(jié)構(gòu),，具有表面平整,、堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫,、行車舒適,、耐磨、噪聲低,、施工期短,、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，能夠吸水,，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn),，得到廣泛的應(yīng)用。但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異, 以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響, 瀝青路面往往會(huì)出現(xiàn)裂縫,、車轍,、松散、凍脹翻漿,、沉陷,、擁包、泛油,、龜裂唧漿等八種常見病害,。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全,加大了汽車磨損, 縮短了瀝青路面使用壽命,。

一是裂縫,。瀝青路面建成初期，不可避免地會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫,。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會(huì)影響瀝青路面的使用性能,，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會(huì)逐漸對(duì)瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞,。裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫,、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。成因如下：1,、橫向裂縫,，往往由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫,。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸,，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低,，溫度裂縫也隨之增加,。2,、縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性,，特別是在舊路基拓寬地段,，因土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán),。3,、網(wǎng)狀裂縫，大多因早期路面裂縫經(jīng)表層水滲透,、沖刷,、唧漿，從而產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變,，同時(shí)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞,。

二是車轍。主要是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí),，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移,，產(chǎn)生累積永久變形。其成因主要有四個(gè)方面：1,、瀝青混合料油石比過大；2,、表面磨損過度,；3、雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部,；4,、基層含不穩(wěn)定夾層，導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍,。,、

三是松散。松散是瀝青路面常見病害,，直接影響行車安全,。一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落,，粗細(xì)集料散失起砂,，路面磨損，路表粗麻,，表層剝落,，如不及時(shí)治理，會(huì)從路表面向下形成坑槽,。松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面,。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn),，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其形成原因主要有以下七個(gè)方面：1,、瀝青混合料中瀝青偏少,，油石比偏低，瀝青與集料間粘結(jié)性差,；2,、低氣溫施工，壓實(shí)度小,，瀝青面層內(nèi)部空隙率過大,；3、集料含泥量超標(biāo),，集料顆粒被粉塵包裹,，使瀝青膜不能粘結(jié)在集料顆粒上；4,、拌合時(shí)溫度過高,，導(dǎo)致瀝青老化；5,、基層松軟而引起的面層龜裂松散,；6、誤選擇了酸性骨料,，與瀝青粘附性差,；7、水分逐漸滲入瀝青與集料的界面,，降低了瀝青粘附性和粘結(jié)力,。

四是凍脹翻漿。主要是在凍融時(shí)期,，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差,，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。如果不及時(shí)處理,，到了凍脹路面徹底融化時(shí),，在車輛的重壓下就會(huì)產(chǎn)生道路翻漿，對(duì)行車安全是極大的隱患,。

五是沉陷,。沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大,，涉及的結(jié)構(gòu)層次深,，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其成因有四個(gè)方面：1,、土質(zhì)路塹排水不暢,，路床下部路基過濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降,，引起路面局部下沉；2,、路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量,，易發(fā)生疲勞破壞；3,、路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致,，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷,；4,、橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。

六是擁包,。是指瀝青路面出現(xiàn)的局部隆起,。其成因有：1、施工質(zhì)量導(dǎo)致路面上下層粘結(jié)不好,；瀝青混合料攤鋪不勻,，局部細(xì)料集中；2,、基層或下面層未經(jīng)壓實(shí),，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移,；3,、陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包,。

七是泛油。瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到表層, 而在冷天時(shí)又不能滲入下層, 因而瀝青積聚在路面表面, 形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油,。其成因有五個(gè)方面：1,、混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小, 多余瀝青由下部泛到路表,。2,、混合料拌和控制不嚴(yán)，細(xì)料含量過少, 混合料比表面積較小, 則瀝青用量相對(duì)較多,。3,、粘層油用量不當(dāng)，噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆颉?,、施工質(zhì)量差,，攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析, 局部細(xì)料過分集中。5,、雨水滲入使下層瀝青與石料剝離, 在水作用下瀝青膜剝落, 引起表層泛油,。

八是龜裂唧漿,。主要有內(nèi)因與外因兩個(gè)方面。內(nèi)因源于路面本身,，基層施工質(zhì)量差,，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中,，產(chǎn)生局部離析,，路面表層出現(xiàn)龜裂；外因是交通量大,，在超載和高頻率動(dòng)載的作用下,，路表彎沉及結(jié)構(gòu)層應(yīng)力顯著增加，造成路面龜裂,。

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