根據(jù)多家媒體報道，傳中國平安旗下的二手車電商業(yè)務(wù)——平安好車已經(jīng)被放棄,。為此,，平安集團(tuán)也發(fā)布聲明，宣布將旗下的平安好車業(yè)務(wù)整合并入平安產(chǎn)險,，這似乎也在側(cè)面證實了此前媒體猜測的正確性,。車事兒兄認(rèn)為，對于以金融為基因的平安集團(tuán),，在完成出行領(lǐng)域布局后,，此次戰(zhàn)略放棄二手車業(yè)務(wù)，雖然屬于傷筋動骨的慘痛失敗教訓(xùn),，但對于整個行業(yè)的影響更大,。一直不差錢的平安好車，可謂二手車電商行業(yè)的地主,，如今寒冬還未過去,，地主家也沒有余糧了么,？

為何放棄前景光明的二手車電商？

2013年3月份,，平安集團(tuán)宣布投資10億成立平安好車,，以C2B的模式為切入點(diǎn)進(jìn)軍整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時平安好車也承擔(dān)著集團(tuán)五大門戶戰(zhàn)略中“醫(yī)食住行玩”中“行”的重要使命,?？稍诓坏?年的發(fā)展期間，燒完14億廣告后,，背靠大金主的平安好車為何選擇了放棄,？車事兒認(rèn)為從以下6點(diǎn)可以窺見倪端。

√ 模式之殤：模式本不錯,，盈利太困難

平安好車的進(jìn)入形式選擇了C2B模式,，由經(jīng)銷商競價幫助車主賣出高價。據(jù)車事兒兄了解,，C2B模式的優(yōu)點(diǎn)在于目前中國車源非常分散,，大多數(shù)車源集中在個人手中，獲客渠道寬泛,。而且有了B端的參與,，交易的效率也要比純C2C模式高。距車事兒不完全統(tǒng)計,，二手車電商C2B模式共有10個玩家參與,，可謂百花齊放。

由上表可看出,，近半數(shù)獲得融資,，不乏車易拍、天天拍車等由其他模式開始轉(zhuǎn)到C2B這個模式的企業(yè),。說明C2B本身模式是比較符合現(xiàn)狀的，但不容忽視的是,，此模式需要付出的成本極大,。面對C端想要集客需要大量的品牌廣告，面對B端的激烈競爭,，又需要巨額補(bǔ)貼,。單純的交易盈利僅僅依靠3%左右的傭金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒法覆蓋廣告,，線下店運(yùn)營,，檢測，人力等成本,。而平安好車每個環(huán)節(jié)都親力親為,，所以在現(xiàn)階段屬于穩(wěn)虧不賺，肯定是賣得越多，虧得也越多,。

據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》顯示,，平安好車位列車易拍和優(yōu)信之后，在二手車電商中排名第三,，占據(jù)了8.4%的市場份額,。可以看出是個含金量十足的準(zhǔn)巨頭,。

交易份額雖然漂亮,，但此模式的虧損實在巨大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，平安好車也曾經(jīng)考慮過聚合B2C和B2B的業(yè)務(wù),，形成C2B2C的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但是盤子太大,，中間發(fā)力不定,，沒有成功轉(zhuǎn)型。

值得注意的是,，C2B模式并非“舶來品”,，而是屬于中國本土企業(yè)的創(chuàng)新模式——二手車電商C2B模式由上海的開新二手車在2009年開創(chuàng)。在其他國家則寥寥無幾,，美國最近成立的都是去年2月的AutoForce,，主要是因為歐美等發(fā)達(dá)國家車源主要集中在機(jī)構(gòu)上。所以對于C2B模式中國都還處于摸石頭過河的階段,，未來仍然不明晰,。

√ 基因之殤：缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，線下經(jīng)驗也少

平安好車之所以能快速發(fā)展,，又快速的落寞,。應(yīng)了那句成語——“成也蕭何，敗也蕭何”,。車事兒兄分析,，主要問題在于其金融的基因“太過扎眼”。

平安集團(tuán)的三大核心業(yè)務(wù)是保險,、銀行和投資,。金融是平安集團(tuán)的根基和命根子。之所以要發(fā)展五大門戶戰(zhàn)略,，也是想把非金融的業(yè)務(wù)最后轉(zhuǎn)移到金融業(yè)務(wù)上來盈利,。而平安好車布局很清晰，就是先靠“幫買幫賣”在二手車交易市場累計用戶和車商的信任,，然后迅速轉(zhuǎn)移到具有盈利可能的金融業(yè)務(wù)中去,，早在2014年平安好車就陸續(xù)上線個各種二手車金融業(yè)務(wù),，無論是針對車商的“車商貸”還是用戶的“車易貸”等。

但是平安好車也忽略了重要一點(diǎn),，做二手車電商,，應(yīng)該具備電商屬性，更需要互聯(lián)網(wǎng)思維,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，平安好車的高層大多數(shù)都是投行、國企出身,，互聯(lián)網(wǎng)思維這方面的思路還沒有打開,。另一方面，二手車電商是專業(yè)性非常強(qiáng)的領(lǐng)域,，需要強(qiáng)大的二手車線下經(jīng)驗,，在這一塊平安好車又沒有深耕。缺乏互聯(lián)網(wǎng)和線下基因,。所以難免在選擇模式變化,、廣告投放和城市擴(kuò)張中出現(xiàn)一些失誤。

√ 廣告之殤：風(fēng)口還未到,，錢花得太早

對于面向C端的用戶,，二手車電商的品牌知名度非常重要，不然很難形成規(guī)模效應(yīng),。所以很多家企業(yè)選擇了瘋狂的做廣告,，來教育市場提升自身知名度。去年整個二手車電商廣告大戰(zhàn)由優(yōu)信二手車在中國好聲音決賽60秒3000萬的廣告“上上上上優(yōu)信二手車”開始,，緊接著瓜子二手車直賣網(wǎng),，人人車相繼發(fā)力。根據(jù)三家公布的數(shù)據(jù)優(yōu)信,，瓜子人人分別投出了5億,，3億，5000萬的廣告費(fèi),。但其中很奇怪的是大金主平安好車沒有參與,。

據(jù)資料顯示，早在2013年5月成立后,，平安好車就與開新幫賣、車置寶開展過廣告大戰(zhàn),，據(jù)說平安好車當(dāng)時花了14億,，從百度指數(shù)上分析，雖然平安好車從線上品牌知名度上超過了車置寶和開新二手車幫賣,，但整體量級還維持在幾千規(guī)模,，相比于優(yōu)信,，瓜子動輒上萬的指數(shù)屬于很低的水平。那為什么這筆錢花的毫無動靜呢,？

車事兒兄認(rèn)為是風(fēng)口未到投早了,。從電商角度看，當(dāng)前整個互聯(lián)網(wǎng)電商的流量入口和廣告需求,，還都集中在零售百貨的電商手中,。主角屬于京東，天貓,，唯品會等,，激烈開展廣告大戰(zhàn)，瓜分蛋糕,。而二手車以及其他的電商也沒有同期跟上一塊打廣告教育市場,，所以用戶沒有形成對這塊領(lǐng)域的聚焦。從二手車的角度看,，有“一車一況”的屬性,，并且頻率低，重線下體驗,。用戶對二手車電商的認(rèn)知和接受度也很低,。

√ 獲客之殤：反哺沒成功，收購未成型

對于二手車電商來說,，得車源者得天下,。而平安好車的當(dāng)時的邏輯是，依靠平安集團(tuán)旗下金融業(yè)務(wù)的客戶去“反哺”平安好車,，將其作為銷售線索,，但是嘗試一段時間后發(fā)現(xiàn)效果并不好。平安的保險業(yè)務(wù)擁有8000萬壽險客戶,，3000萬的財產(chǎn)險客戶,，但是無奈二手車是低頻次業(yè)務(wù)，和真正的用戶的重合度并不高,。

內(nèi)部的不行,，那就從外部來。平安好車依靠趕集網(wǎng),、百姓網(wǎng)等分類信息平臺獲取車源,，但是隨著58趕集流量排他化，各家競爭加劇,，平安好車的獲取車源難度日益加大,。此外，這些渠道的轉(zhuǎn)化率也不高,，據(jù)業(yè)界人士透露,，其通過銷售線索的轉(zhuǎn)化率不足1%,。

沒有形成完整的銷售體系那怎么辦？此前,，曾有媒體曝光平安好車2015年時還曾想過收購汽車門戶“愛卡汽車”,，以此來增加C端的粘性。但是,，或許是彼此模式過難融合等諸多原因,，也或許是對媒體放出的煙霧彈等，平安好車這次與愛卡汽車的聯(lián)姻無果而終,。

√ 競爭之殤：進(jìn)入者云集,，補(bǔ)貼沒優(yōu)勢

在C2B領(lǐng)域順風(fēng)順?biāo)钠桨埠密嚕瑳]有想到優(yōu)信分化出了B2C優(yōu)信二手車,，而人人車,，瓜子等C2C模式的出現(xiàn)還將實現(xiàn)“降維打擊”。2015年的二手車電商,，迎來了一輪資本狂熱,。據(jù)車事兒不完全統(tǒng)計，僅二手車電商領(lǐng)域,，從2015年距今確認(rèn)獲得融資的有21家之多,。

大批的資本涌入后，帶來的變化是慘烈的競爭狀態(tài),。以前平安好車不介意其他玩家競爭,，因為大家都沒他有錢。但現(xiàn)在玩家拿到資本的錢后,，起碼在量級上可以和平安好車抗衡了,。所以巨額的廣告，補(bǔ)貼,，挖人條件紛至沓來,。不容忽視的是，平安好車的王牌依托著強(qiáng)大的金融體系,，推出各種貸款理財,，但也被不斷地模仿，甚至在補(bǔ)貼上完成超越,，比如受到優(yōu)信等競爭對手付一半等體系的強(qiáng)烈沖擊,。

值得一提的是，當(dāng)年平安好車震驚業(yè)內(nèi)的二手車貸款首付兩成,，隨著近年二手車政策的不斷利好,，現(xiàn)在已經(jīng)成為了標(biāo)配。最近八部委發(fā)文《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》，明確說明了銀行金融機(jī)構(gòu)可以調(diào)整首付比例,。競爭對手飛速的學(xué)習(xí)模仿能力，以及國家政策法規(guī)的規(guī)范化,，都無疑讓本已經(jīng)搖搖欲墜的平安好車雪上加霜,。

√ 擴(kuò)張之殤：心態(tài)太著急，忙著學(xué)下鄉(xiāng)

據(jù)了解,，平安好車的模式開始非常按部就班進(jìn)行,，建立門店，逐個開展到30個城市,，這些都令其在行業(yè)中處于較為有利地位,。但2015年平安好車卻腦洞大開，一次任性的行為,，讓其以往建立的優(yōu)勢蕩然無存——學(xué)起了淘寶和京東,，開始了下鄉(xiāng)刷墻。

根據(jù)整體二手車交易地域分析,，車事兒兄認(rèn)為,，現(xiàn)在的交易量大部分還是集中在城市中，對于京東和天貓因為城市的業(yè)務(wù)量增長已經(jīng)放緩,，將農(nóng)村電商作為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn),。但平安好車卻“邯鄲學(xué)步”，在二手車電商還沒有在一二線城市滲透足夠的情況下,，卻向農(nóng)村等不毛之地瘋狂擴(kuò)張,，在農(nóng)村開展的難度可想而知。

放棄背后是明智還是短視,？　

對于平安好車此次的“戰(zhàn)略放棄”到底是明智還是短視,，車事兒兄認(rèn)為，平安好車目前在完成整體的出行布局后,，放棄交易環(huán)節(jié),，做成開放平臺，反而不失為明智之舉,。

√ 平安好車的如意算盤

據(jù)了解,，平安集團(tuán)的出行布局主要車生活，車交易,，車金融,。此次平安好車并入產(chǎn)險，只是將車交易的部分割舍,，但是關(guān)于車生活和車金融的服務(wù)依然存在?，F(xiàn)在二手車電商依然是最燒錢的領(lǐng)域，隨著今年瓜子二手車直賣網(wǎng)投入10億廣告費(fèi),，優(yōu)信二手車怒砸數(shù)億瘋狂冠名等來看,，二手車電商又將迎來新的一波廣告大戰(zhàn),。與其去摻和這一趟渾水，不如全身而退,。

本來平安好車是想打造汽車O2O閉環(huán),，全產(chǎn)業(yè)鏈的去布局。但是目前整個二手車電商都不盈利,，大家都指望著依靠汽車后市場和汽車金融盈利,，而這兩塊恰恰是平安好車的優(yōu)勢。之前因為平安好車自身發(fā)展不充分的緣故,，這兩塊的業(yè)務(wù)只限于本身使用,。如今撤去交易平臺，可以將金融業(yè)務(wù)直接做成開放平臺,。車事兒兄認(rèn)為,，和曾經(jīng)的競爭對手們合作，何樂而不為呢?

√ 平安集團(tuán)的大布局

投資是平安集團(tuán)的核心業(yè)務(wù),，而平安集團(tuán)也早就完成了對出行領(lǐng)域的布局,，留了后手。據(jù)車事兒兄統(tǒng)計,，中國平安參與投資出行領(lǐng)域方面的公司多達(dá)12家,，細(xì)分領(lǐng)域基本全部覆蓋，在二手車電商方面,，還曾投過兩家競爭對手質(zhì)新二手車和博車網(wǎng),。投資回報方面，有2家已經(jīng)順利進(jìn)入下一輪,，車蟲網(wǎng)也已經(jīng)被第一車網(wǎng)收購,。所以平安集團(tuán)對于出行領(lǐng)域的布局還是相當(dāng)扎實且富有遠(yuǎn)見的。

二手車電商啟示　

二手車電商倒閉其實本身并不是新鮮事,。據(jù)車事兒兄統(tǒng)計,，從2015年開始，就有超過15家二手車電商倒閉,。

只是這次平安好車作為巨頭的突然放棄讓人震驚,。車事兒兄認(rèn)為從這次平安好車的放棄可以得到幾點(diǎn)啟示。

√ 心急吃不成大胖子

平安好車當(dāng)年耗資10億進(jìn)軍二手車電商,，去年先是先將旗下金融產(chǎn)品“車商貸”的利率從1.8%下調(diào)至1.5%,，隨后又推出“60億保障計劃”，只要經(jīng)過平安好車的認(rèn)證就能享受發(fā)動機(jī)等大部件的1年2萬公里的質(zhì)保服務(wù),。從這些頻頻的舉動可以看出,，平安好車的野心巨大。但是野心大也要有相應(yīng)的盤子托得起來。平安好車一開始就想打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,，但是明顯低估了其難度,。在二手車行業(yè)需要線下等積累，遠(yuǎn)非砸錢那么簡單,，而涉及交易的各個環(huán)節(jié)都需要非常好的配合,。要實現(xiàn)良性的平衡發(fā)展，盲目的擴(kuò)充所有的業(yè)務(wù)線,，無異于飲鴆止渴。

√ 做好捂錢過冬的準(zhǔn)備

平安好車并不是沒有錢,，但不想過度花費(fèi)無謂的錢,。何為“無謂”，車事兒兄理解就是現(xiàn)在整體的二手車電商人處于探索期,，雖然現(xiàn)在汽車保養(yǎng)量達(dá)到1.6億輛,，經(jīng)歷2009年新車的嬰兒潮后，二手車也來到了置換的臨界點(diǎn),。但在如此環(huán)境下,，電商整體的滲透率不足10%，去年二手車的交易量也沒有突破想象中的1000萬,。未來仍然很不明晰,，所以這并不是一個賺快錢的領(lǐng)域，資本方也將被迫的做“長線投資,?！?/p>

怎樣讓資本方被迫做長線投資，除了企業(yè)自身的發(fā)展要把控好“更高,，更快,，更強(qiáng)”的三維標(biāo)準(zhǔn)，另外資本寒冬還未完全褪去,，要隨時做好捂錢過冬的準(zhǔn)備,。

車事兒兄認(rèn)為，對于二手車電商,，任他東西南北風(fēng),，真正提高效率，做好用戶的服務(wù)才是王道,。