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目錄 1. 博世天然氣系統(tǒng) 2. 伍德沃德天然氣系統(tǒng) 3. E-Control天然氣系統(tǒng) 目錄 1. 博世天然氣系統(tǒng) 1.1 博世天然氣系統(tǒng)概述 1.2 天然氣系統(tǒng)傳感器介紹 1.3 天然氣系統(tǒng)控制單元介紹 1.4 天然氣系統(tǒng)執(zhí)行器介紹 目錄 2. 天然氣系統(tǒng)概述 2.1 天然氣系統(tǒng)特點(diǎn) 2.2 天然氣系統(tǒng)工作簡介 2.3 天然氣系統(tǒng)排放介紹 2.4 天然氣系統(tǒng)部件組成 系統(tǒng)特點(diǎn) 與柴油系統(tǒng)相比,，天然氣系統(tǒng)有以下特點(diǎn)： -> 經(jīng)濟(jì)性：與柴油相比,，在世界范圍內(nèi)天然氣都存在著非常巨大的價(jià)格優(yōu) 勢，因此天然氣車輛在經(jīng)濟(jì)性上有著非常大的優(yōu)勢,。 -> 動力性：對于相同型號的發(fā)動機(jī),，使用天然氣作為燃料和使用柴油相比，動力性基本持平,，略有下降,。 -> 排放性：天然氣車輛主要排放水和二氧化碳。相對于柴油車輛,，天然氣 車輛尾氣中顆粒PM,HC,NOx含量大幅度減少,。因此，天然氣車輛排放性更好,。 -> 安全性：天然氣燃點(diǎn)為650oC左右,，比柴油，汽油更難被點(diǎn)燃,，其爆炸極限為5-15%,且密度低于空氣,，稍有 泄露便會很快揮擴(kuò)散揮發(fā) 。同時(shí),，天然氣的辛烷值高達(dá)130,，具有汽油柴油無法相比的抗爆性,。另外，博世天然氣系統(tǒng)有著完善的自診斷系統(tǒng),，完善的失效保護(hù)模式,，安全的控制策略。因此天然氣車輛更加安全,。綜上,，天然氣車輛在中國有著非常好的市場前景 系統(tǒng)特點(diǎn) -> 車輛通過油門踏板傳感器得到駕駛員的駕駛需求，并將信號傳送給ECU -> ECU根據(jù)車輛工況,，對節(jié)氣門位置進(jìn)行調(diào)整,，同時(shí)由進(jìn)氣量計(jì)算出天然氣噴射量，實(shí)現(xiàn)駕駛員的需求 系統(tǒng)特點(diǎn) 工作原理 工作原理 工作原理 工作原理 工作原理 工作原理 工作原理 排放介紹 -> 右圖為λ值和排放物（HC,CO,Nox）之間的關(guān)系示意圖,。目前主要使用的排放控制策略主要有以下2種來實(shí)現(xiàn)國四甚至國五排放：當(dāng)量比燃燒λ=1和三元催化劑稀燃λ>1和氧化催化劑目前博世天然氣系統(tǒng)主要采用稀燃λ>1的策略 部件組成 博世天然氣系統(tǒng)主要由傳感器,，控制單元，執(zhí)行器組成,。具體安裝位置如下圖： 目錄 3.1 氧傳感器LSU4.9 3.2 曲軸/凸輪軸傳感器DG6 3.3 天然氣壓力溫度傳感器（GPS） 3.4 增壓壓力傳感器（BPS） 3.5 水溫傳感器（CTS） 3.6 油門踏板傳感器（APP） 3.7 負(fù)荷傳感器（MPS） 3.8 機(jī)油壓力溫度傳感器（MPS） 3.9 節(jié)氣門位置傳感器（TVAPS） 3.10 爆震傳感器 3.11 天然氣高壓傳感器 系統(tǒng)部件 天然氣系統(tǒng)部件 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說,，氧傳感器是用來測量尾氣中的氧氣濃度并將之轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU，ECU接收到該信號之后根據(jù)尾氣中的氧氣濃度來判斷燃燒狀況,，調(diào)整空燃比使之接近理論空燃比,，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)清潔排放和經(jīng)濟(jì)燃燒,。其外形結(jié)構(gòu)如下圖： 工作原理 如上圖：尾氣中的氧進(jìn)入測試腔,，電解后氧化鋯兩側(cè)氧濃度不同（一側(cè)為大氣，另一側(cè)為廢氣）,，產(chǎn)生電位差,將得到的這個(gè)電勢差和參考電勢差450mV（設(shè)定值）進(jìn)行比較,，若此電壓小于450mv,那么說明此時(shí)排氣中的氧氣含量較多，大于理論值,，發(fā)動機(jī)為稀燃λ?1,，這時(shí)候通過電路計(jì)算（類似于PID控制器）就會產(chǎn)生一個(gè)正向泵電流作用于泵電池（泵電池即ZrO2,在兩極加上電時(shí)，就會使氧離子移動,，將氧排出測試腔）,，使測試腔內(nèi)的氧氣恢復(fù)理論值，保證電壓為0.45V,。反之亦然,。電流Ip的方向以及大小就反映了排氣中的氧氣多少，ECU通過加電強(qiáng)情況從而得到燃燒狀況,。另外,，氧傳感器需要在合適的溫度下工作，因此需要加熱,，加熱由204和206提供的PWM(限制在25%)波電壓實(shí)現(xiàn),。 安裝要求 -> 安裝在增壓器之后,，三元催化劑之前。 連接方式 氧傳感器在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 對于加熱電阻,，用萬用表測量其阻值，阻值約為4-40?（不同型號電阻不同) 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說，曲軸和凸輪軸的型號相同,，是一種可變磁阻式的磁感應(yīng)傳感器,。用來測量當(dāng)前發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算噴油器 的加電時(shí)刻,，外形圖如下： 工作原理 曲軸傳感器為一磁感應(yīng)傳感器,，磁場的強(qiáng)度受觸發(fā)輪與傳感器間磁隙影響，當(dāng)觸發(fā)輪輪齒向傳感器接近時(shí),，磁場強(qiáng)度變強(qiáng),，當(dāng)觸發(fā)輪輪齒遠(yuǎn)離傳感器時(shí)，磁場強(qiáng)度變?nèi)?。?dāng)觸發(fā)輪旋轉(zhuǎn)時(shí),，將會產(chǎn)生一個(gè)交變的磁場，從而使得電磁線圈產(chǎn)生一個(gè)正弦感應(yīng)電壓,。如上圖（右）所示交變電壓的振幅和頻率隨著觸發(fā)輪轉(zhuǎn)速的提高而加大 安裝要求 -> 不適合安裝在強(qiáng)震動位置且安裝時(shí)博世推薦徑向安裝 避免軸向安裝 連接方式 DG6在天然氣發(fā)動機(jī)上作為曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器時(shí)候同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 萬用表測電阻：斷開所有線束連接,，測傳感器兩針腳間電阻，線圈電阻 在20℃時(shí)為860±86Ω 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說,，由于天然氣的噴射需要維持在一個(gè)壓力范圍之內(nèi)，過高或者過低都會對車輛造成影響,。天然氣壓力傳感器的作用是測量管路中的天然氣壓力和溫度并將其轉(zhuǎn)化為電信號（模擬信號）傳遞給ECU,。其外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 該傳感器溫度部分為負(fù)阻系數(shù)的溫度電阻（NTC）,。即該傳感器的電阻變化和溫度成反比，測量電阻被安裝于傳感器的內(nèi)部,，當(dāng)溫度變化時(shí),，傳感器的電阻值R隨之發(fā)生變化， 輸入ECU內(nèi)部的電壓Us也就不同,，在ECU內(nèi)部經(jīng)過處理,，轉(zhuǎn)化為當(dāng)前的天然氣溫度值 安裝要求 -> 安裝在天然氣軌上,，在噴油器之前,，測量范圍為50-1000KPa 具體安裝過程如下： 連接方式 天然氣壓力溫度傳感器在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 對于壓力傳感器，左下圖為壓力與電壓對應(yīng)關(guān)系,，根據(jù)此圖可知在斷開原線束連接,，單獨(dú)給傳感器供5V電，并連接地線,，測量傳感器信號線輸出電壓在大氣壓力下時(shí)電壓應(yīng)該在0.7V左右 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說,，增壓壓力傳感器用來測量增壓器之后空氣的壓力以及溫度并將其轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU，來衡量增壓器的增壓效率,。其外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 該傳感器溫度部分為負(fù)阻系數(shù)的溫度電阻（NTC）,。即該傳感器的電阻變化和溫度成反比，測量電阻被安裝于傳感器的內(nèi)部，當(dāng)溫度變化時(shí),，傳感器的電阻值R隨之發(fā)生變化,， 輸入ECU內(nèi)部的電壓Us也就不同，在ECU內(nèi)部經(jīng)過處理,，轉(zhuǎn)化為當(dāng)前的天然氣溫度值 安裝要求 -> 安裝在中冷器之后，節(jié)氣門之前,，測量范圍50-400Kpa 連接方式 增壓壓力溫度傳感器在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 對于壓力傳感器,，左下圖為壓力與電壓對應(yīng)關(guān)系,，根據(jù)此圖可知在斷開原線束連接，單獨(dú)給傳感器供5V電,，并連接地線,，測量傳感器信號線輸出電壓在大氣壓力下時(shí)電壓應(yīng)該在1V左右 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說，水溫傳感器主要作用是測量發(fā)動機(jī)當(dāng)前溫度并將其轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU,。其外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 該傳感器溫度部分為負(fù)阻系數(shù)的溫度電阻（NTC）,。即該傳感器的電阻變化和溫度成反比，測量電阻被安裝于傳感器的內(nèi)部,，當(dāng)溫度變化時(shí),，傳感器的電阻值R隨之發(fā)生變化， 輸入ECU內(nèi)部的電壓Us也就不同,，在ECU內(nèi)部經(jīng)過處理，轉(zhuǎn)化為當(dāng)前的發(fā)動機(jī)溫度值 安裝要求和連接方式 -> 安裝在發(fā)動機(jī)出水口 檢測方法 -> 電阻測量法：在斷開接線的前提下,，測量傳感器在不同溫度（可參考給出的幾個(gè)溫度點(diǎn)）下的電阻值,，正常阻值與溫度的具體值可參考上述表格在檢測相應(yīng)溫度下的電阻值時(shí)要把傳感器六角環(huán)以下部位全部放置到液體中，每次測量前應(yīng)在液體中放置10分鐘以上 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說，油門踏板的主要作用為感知駕駛者的需求（油門開度）并將其轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU,。博世為客戶提供多種樣式的油門踏板,，如接觸式雙電位計(jì)踏板、霍爾式踏板,、怠速開關(guān)踏板等,。這里以國內(nèi)天然氣系統(tǒng)中最常用的接觸式雙電位計(jì)踏板APM1為例進(jìn)行說明。其外形如下圖示： 工作原理 接觸式雙電位計(jì)踏板采用兩獨(dú)立的電路(P1,P2)對信號進(jìn)行處理,，P1, P2有獨(dú)立的供電,、接地和信號輸出，其內(nèi)部簡易電路圖如下當(dāng)駕駛者踩下油門時(shí)改變圖中變阻器R1和R2的電阻分配,，從而使踏板的4號腳和6號腳輸出給ECU的電壓產(chǎn)生變化,，使ECU感知駕駛者需求 連接方式 油門踏板位置傳感器在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳 的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 給針腳1和2提供5V電，針腳3和5接地,，測量針腳4和6的電壓u1和u2,，正常情況下u1為0.75V， u2?u1/2,；當(dāng)踩下踏板,， u1和u2的電壓變化見踏板特性曲線，開度越大電壓越大,，踩踏板越快,，電壓上升越快 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說，負(fù)荷傳感器用來測量節(jié)氣門之后的空氣壓力以及溫度并將其轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU,，ECU收到該信號之后用來計(jì)算進(jìn)氣量,。其外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 該傳感器溫度部分為負(fù)阻系數(shù)的溫度電阻（NTC）。即該傳感器的電阻變化和溫度成反比,，測量電阻被安裝于傳感器的內(nèi)部,，當(dāng)溫度變化時(shí)，傳感器的電阻值R隨之發(fā)生變化,， 輸入ECU內(nèi)部的電壓Us也就不同,，在ECU內(nèi)部經(jīng)過處理，轉(zhuǎn)化為當(dāng)前的天然氣溫度值 安裝要求 -> 安裝在節(jié)氣門之后,，噴油器之前,。測量范圍為20-250KPa 具體安裝過程如下： 連接方式 負(fù)荷傳感器在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 對于壓力傳感器，左下圖為壓力與電壓對應(yīng)關(guān)系,，根據(jù)此圖可知在斷開原線束連接,，單獨(dú)給傳感器供5V電，并連接地線,，測量傳感器信號線輸出電壓在大氣壓力下時(shí)電壓應(yīng)該在1.8V左右 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說,，機(jī)油壓力傳感器的主要作用為測量當(dāng)前發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力以及溫度并將其轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU。其外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 該傳感器溫度部分為負(fù)阻系數(shù)的溫度電阻（NTC）,。即該傳感器的電阻變化和溫度成反比,，測量電阻被安裝于傳感器的內(nèi)部，當(dāng)溫度變化時(shí),，傳感器的電阻值R隨之發(fā)生變化,， 輸入ECU內(nèi)部的電壓Us也就不同，在ECU內(nèi)部經(jīng)過處理,，轉(zhuǎn)化為當(dāng)前的天然氣溫度值 安裝要求 -> 安裝在機(jī)油泵之后,。測量范圍為50-1000KPa 連接方式 機(jī)油壓力傳感器在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 對于壓力傳感器,，左下圖為壓力與電壓對應(yīng)關(guān)系,，根據(jù)此圖可知在斷開原線束連接，單獨(dú)給傳感器供5V電,，并連接地線,，測量傳感器信號線輸出電壓在大氣壓力下時(shí)電壓應(yīng)該在0.8V左右 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說，節(jié)氣門是控制進(jìn)氣量的執(zhí)行器,，節(jié)氣門位置傳過感器是用來測量當(dāng)前節(jié)氣門開度并將其轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU,，ECU用來判斷節(jié)氣門是否失效。外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 接觸式雙電位計(jì)踏板采用兩個(gè)電路(P1,P2)對信號進(jìn)行處理,，P1, P2有獨(dú)立的信號輸出,，但是公用供電和接地，其內(nèi)部簡易電路圖如下,。其原理為直流電機(jī)驅(qū)使節(jié)氣門位置發(fā)生改變時(shí),，帶動滑動變阻器，使之電阻發(fā)生變化,，那么反饋給ECU的電壓信號也會隨之改變,。另外P2的主要作用為產(chǎn)生反饋電壓2隨時(shí)與反饋電壓1進(jìn)行比較（2個(gè)信號電壓相加之和為5V），進(jìn)行合理性檢查,，來確定反饋信號是否可信,。 連接方式 節(jié)氣門位置傳感器在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳 的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 給針腳2提供5V電，針腳6接地,，測量針腳1和4的電壓U1和U2,，正常情況下U1為 0V， U2?5-U1,；當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生改變時(shí),，例如當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)候，U1上升,，U2下降,。開度越大電壓越大，位置變化越快,，電壓上升越快 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說,，天然氣高壓傳感器的作用是測量未降壓之前（氣罐）的天然氣壓力并將其轉(zhuǎn)化為電信號（模擬信號）傳遞給ECU。這個(gè)傳感器集成在穩(wěn)壓器上,，外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 如下圖,，當(dāng)天然氣進(jìn)入測試腔,，測試腔內(nèi)的鋼膜片受力產(chǎn)生形變，膜片上集成的電橋由于鋼膜片形變平衡被打破,，橋式電路的電阻發(fā)生改變,，引起橋式電路的輸出電壓也產(chǎn)生了變化，那么這個(gè)電壓變化會通過金屬導(dǎo)線連接到求值電路,，由數(shù)字式ASIC放大并且被轉(zhuǎn)換成輸出信號,，輸出信號通過線束輸送到控制單元，并且電橋兩端的電壓發(fā)生變化與鋼膜所受的壓力存在對應(yīng)關(guān)系,在控制單元內(nèi)部通過這個(gè)對應(yīng)關(guān)系再計(jì)算出當(dāng)前壓力 連接方式 天然氣高壓傳感器在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的 定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 左下圖為壓力與電壓對應(yīng)關(guān)系,，根據(jù)此圖可知在斷開原線束連接,，單獨(dú)給傳感器供5V電，并連接地線,，測量傳感器信號線輸出電壓在大氣壓力下時(shí)電壓應(yīng)該在0.5V左右 目錄 4 博世電控單元（EGC） 4.1 博世電控單元外形結(jié)構(gòu)及其功能原理 4.2 博世電控單元使用注意事項(xiàng) 4.3 博世電控單元針腳定義 系統(tǒng)部件 天然氣系統(tǒng)部件 外形結(jié)構(gòu) EGC是整個(gè)電控系統(tǒng)的控制中心,，目前在博世天然氣車輛中廣泛應(yīng)用的為EGC4 ，其外形如下所示： 功能原理 ECU有硬件和軟件兩部分組成,，ECU通過對發(fā)動機(jī)及整車進(jìn)行各種各樣的開,、閉環(huán)控制，保證處于最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，其具體功能主要有以下幾點(diǎn)： -> 接收各傳感器信號,，一般有模擬信號（如溫度、壓力傳感器）和數(shù)字信號（如轉(zhuǎn)速傳感器,、開關(guān)等）兩種 安裝要求 線束連接 -> 線束的固定點(diǎn)應(yīng)該和ECU在同一平面內(nèi)與ECU保持相同的振動頻率，同時(shí)線束第一固定點(diǎn)和ECU接頭的距離應(yīng)該在10-15cm之間 -> 線束的固定應(yīng)該保證水不能進(jìn)入接頭當(dāng)中 -> ECU的安裝位置還要考慮線束電阻的影響,，所以ECU和電瓶之間的供電線,，以及ECU和噴油器之間的供電線不宜過長（保證電阻盡量小） 注意事項(xiàng) -> 連接和拔出ECU的接插件時(shí)不能用力過猛,，防止針腳被損,，盡量減少插拔的次數(shù) -> 在拔ECU的接插件時(shí)，必須等到ECU完全斷電（經(jīng)過完整的After-run時(shí)間）再拔下,，或者直接拔掉電源 -> 嚴(yán)禁用手或者其他機(jī)械部件接觸ECU接插件的管腳以防損壞ECU,，在ECU插槽沒有線束連接的情況下，應(yīng)該有保護(hù)套保護(hù) 針腳連接 EGC4有4個(gè)接插頭,，每個(gè)接頭針數(shù),具體針腳定義如下圖： 目錄 5 博世天然氣系統(tǒng)執(zhí)行器介紹 5.1 節(jié)氣門TVA 5.2 點(diǎn)火線圈/火花塞 5.3 噴油器 5.4 穩(wěn)壓器 5.5 增壓器保護(hù)電子安全閥 系統(tǒng)部件 天然氣系統(tǒng)部件 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說,，節(jié)氣門的主要作用是通過接受ECU發(fā)送的電信號來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)參與燃燒的新鮮空氣量,，博世天然氣系統(tǒng)中使用的節(jié)氣門主要由直流電機(jī)（含傳動齒輪）,，位置傳感器,，電子閥門等組成，這些部件集成在一起,。外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 如上圖所示,，ECU輸送控制信號給直流電機(jī)（PWM波控制50%），電機(jī)經(jīng)過傳動裝置控制電子閥門工作,，同時(shí)使位置反饋傳感器的電阻產(chǎn)生變化并將該信號反饋給ECU,。該部件在物理關(guān)閉（LMS)的時(shí)候開度大概為10%±4%.在最大物理開度時(shí)大概為93%±5%，并且在部件失效時(shí)會自動調(diào)整至Limp Home開度（）,。 安裝要求 -> 安裝在負(fù)荷傳感器之前，增壓壓力傳感器之后,。 連接方式 節(jié)氣門在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳 的定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 傳感器檢測：給針腳2提供5V電,，針腳6接地,，測量針腳1和4的電壓U1和U2，正常情況下U1為 5V,， U2?5-U1,；當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生改變時(shí)， u1和u2的電壓變化見傳感器特性曲線,，開度越大電壓越大,，位置變化越快，電壓上升越快 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說,，點(diǎn)火線圈作用為將車用的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘婒?qū)動火花塞點(diǎn)火,，火花塞主要功能就是產(chǎn)生電火花。其外形結(jié)構(gòu)如下圖： 工作原理 如上左圖所示：點(diǎn)火線圈主要由鐵芯,，一級線圈,，二級線圈等組成。初級線圈通常由較粗的線繞成,，匝數(shù)比較少（200-500匝左右）一端與電平正相連,，另一邊與開關(guān)裝置（斷電器）相連;二級線圈由較細(xì)的線繞成，匝數(shù)比較多（15000-20000匝左右）,，其一端與初級線圈相連,，另一端和高壓放電端（火花塞）相連。當(dāng)初級線圈接通電源的時(shí)候,，隨著電流的增長會在四周形成一個(gè)很強(qiáng)的磁場,，鐵芯內(nèi)就會儲存能量。當(dāng)ECU發(fā)送點(diǎn)火信號時(shí),，開關(guān)裝置使初級線圈線路斷開,，初級線圈形成的磁場就會迅速衰減,，次級線圈就會感應(yīng)產(chǎn)生很高的電壓。初級線圈磁場衰減越快,，所產(chǎn)生的電壓就會越高,，同時(shí)產(chǎn)生的電壓于線圈的匝數(shù)比也有關(guān)系。同時(shí),，在次級線圈接地處加裝一個(gè)二極管阻止發(fā)動機(jī)提前點(diǎn)火或者失火,。如上右圖所示:火花塞一端連接點(diǎn)火線圈，另外一端通過安裝螺紋于發(fā)動機(jī)體相連（接地),，當(dāng)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電傳到火花塞,，由于點(diǎn)火間隙（0.6—0.7mm）較小，就會產(chǎn)生電火花,，引燃混合氣,，帶動發(fā)動機(jī)工作。 安裝要求 -> 安裝在汽缸蓋上,，火花塞之上,。 連接方式 點(diǎn)火線圈在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的定義如下圖（表）所示（以第四缸為例）： 檢測方法 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說，天然氣噴射器的主要作用為將天然氣噴射到氣軌與新鮮空氣混合,，噴射壓力為7bar,。外形圖如下： 工作原理 由于EGC4內(nèi)部驅(qū)動噴射器的模塊為24V，而天然氣噴射器為12V部件,，因此需要將2個(gè)噴射器串聯(lián)到一起使用（當(dāng)作一支）,。當(dāng)系統(tǒng)需要噴射天然氣時(shí)，ECU會給噴射器的電磁線圈加電,，電磁線圈產(chǎn)生感應(yīng)力帶動銜鐵針閥向上運(yùn)動,，閥門打開實(shí)現(xiàn)天然氣噴射。當(dāng)系統(tǒng)不需要噴射天然氣時(shí),，ECU斷電,，銜鐵針閥在彈簧力的作用下復(fù)位，關(guān)閉閥門,，停止噴射,。 工作原理  工作原理 安裝要求 -> 安裝天然氣軌兩側(cè)，每側(cè)6支,。 連接方式 天然氣噴射器在天然氣發(fā)動機(jī)同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的定義如下圖（表）所示，以一缸為例： 注： 12支天然氣噴射器（2個(gè)串聯(lián)成一個(gè)）由3個(gè)驅(qū)動 模塊（Bank1,Bank2,Bank3）驅(qū)動工作，即每2 組（4支）噴射器使用一個(gè)bank. 檢測方法 -> 萬用表測電阻：斷開所有線束連接,，測傳感器兩針腳間電阻,，線圈電阻 在20℃時(shí)為8.5±5%Ω -> 示波器測電流波形：讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行，用電流鉗和示波器測量波形如下 外形結(jié)構(gòu) 對于天然氣車輛來說,，在有些工況下,，例如在全負(fù)荷行駛過程中，此時(shí)增壓器還處于高速運(yùn)轉(zhuǎn),，但是增壓器之后的節(jié)氣門突然關(guān)閉,，那么增壓器之后壓力瞬間較高，進(jìn)氣道內(nèi)氣流出現(xiàn)反復(fù)不穩(wěn)定,。就會出現(xiàn)很大的噪音（喘震）,，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致增壓器軸承損壞，而電子安全閥就可以避免這種現(xiàn)象出現(xiàn),。其外形結(jié)構(gòu)如下圖所示： 工作原理 當(dāng)系統(tǒng)測的進(jìn)氣管道內(nèi)壓力進(jìn)入喘震區(qū)時(shí),，ECU會給電子保護(hù)閥加電，電磁線圈產(chǎn)生感應(yīng)力帶動銜鐵針閥向上運(yùn)動,，閥門打開使進(jìn)氣管內(nèi)壓力平穩(wěn)，保護(hù)增壓器,。當(dāng)系統(tǒng)不需要其工作時(shí),，ECU斷電，銜鐵針閥在彈簧力的作用下復(fù)位,，關(guān)閉閥門,。 連接方式 天然氣電子安全閥在天然氣發(fā)動機(jī)上同ECU的針腳連接圖以及每個(gè)針腳的 定義如下圖（表）所示： 檢測方法 -> 測量線圈電阻為12±1? |
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