京九高鐵走向示意圖（僅供參考）,。制圖/劉濟(jì)海

近日，隨著商合杭高鐵,、京霸鐵路環(huán)評(píng)陸續(xù)進(jìn)入公示,，京九高鐵再度成為熱議話題。

京九高鐵采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè),，該條高鐵在我省接駁線路涉及合安九客運(yùn)專線,、昌九客運(yùn)專線、昌吉贛客運(yùn)專線,、贛深客運(yùn)專線等4條,。西邊可通過武漢連接京廣高鐵，東邊可通過安慶,、合肥連接京滬高鐵,，南邊的昌吉贛客運(yùn)專線開建以后，我省縱向高鐵格局已基本成型,。

以京九高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里計(jì)算,，建成后坐火車從南昌到北京可實(shí)現(xiàn)5個(gè)多小時(shí)直達(dá),，較現(xiàn)在最快旅行時(shí)間縮短約3個(gè)小時(shí)，而南昌到深圳可實(shí)現(xiàn)3個(gè)多小時(shí)抵達(dá),，比現(xiàn)在縮短2小時(shí),。此外，南昌到合肥僅需2個(gè)小時(shí),，南昌到商丘,、阜陽等地旅行時(shí)間也將縮短至3-4個(gè)小時(shí)。

昌吉贛客專時(shí)速或提至350公里/小時(shí)

根據(jù)2008年國家鐵路調(diào)整方案,，京九高鐵從北起首都北京,，南至香港九龍，跨越京,、冀,、魯、豫,、皖,、鄂、贛,、粵,、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線,，京九高鐵走向又產(chǎn)生了一些復(fù)雜的選擇,。

記者了解到，商合杭高鐵,、京霸鐵路環(huán)評(píng)陸續(xù)進(jìn)入公示以后,，京九高鐵走向基本確定：從北京引出，經(jīng)北京新機(jī)場(chǎng),、霸州,、衡水、聊城,；再接商丘-合肥-杭州高鐵北段,，繼續(xù)向南，經(jīng)菏澤,，到達(dá)阜陽,；接南昌、吉安,，再由贛州往南到河源,、惠州、深圳,，再往南最終連接香港,。

作為國家干線,，整個(gè)京九高鐵將采用時(shí)速350公里的設(shè)計(jì)，沿線原設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的鐵路或?qū)⑻崴?。這意味著，在現(xiàn)有時(shí)速為250公里的昌九城際鐵路之外,，南昌至九江之間還將新修一條時(shí)速可達(dá)350公里的鐵路,，即昌九客專。

昌吉贛客專已于去年年底開建,，按照此前國家發(fā)改委的批復(fù),，昌吉贛客專旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件,。省鐵路建設(shè)辦公室主任熊燕斌在接受記者采訪時(shí)表示,，昌吉贛客專列車實(shí)際運(yùn)營速度將根據(jù)運(yùn)輸需求和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接情況進(jìn)行調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完工后,，該線路列車行車速度可以達(dá)到350公里/小時(shí),。

昌九客專仍處研究階段

熊燕斌表示，5年內(nèi),，南昌至九江已有的昌九城際鐵路尚能滿足沿線運(yùn)輸需求,，但考慮到日后客運(yùn)量的增加及京九高鐵的時(shí)速要求，在兩地之間重修一條鐵路必不可少,。

這條時(shí)速可達(dá)350公里的鐵路就是昌九客專,。按照計(jì)劃，昌九客?；九c現(xiàn)有昌九城際鐵路平行,，或在南昌經(jīng)過昌北機(jī)場(chǎng)，再接入南昌西站,。

“讓昌九客專在南昌實(shí)現(xiàn)高鐵站,、機(jī)場(chǎng)以及地鐵站無縫接駁，這是我們正在考慮的,?！?熊燕斌透露，目前,，昌九客專仍處項(xiàng)目可行性研究階段,，具體規(guī)劃還需進(jìn)一步推進(jìn)。

在熊燕斌看來,，作為新的京港高速客運(yùn)通道的重要組成部分,，昌九客專北接合安九客專，南連昌吉贛客專,，是我省未來“三叉戟型”縱向高鐵格局中不可或缺的一環(huán),?！敖饕呀?jīng)融入東西走向的國家高鐵網(wǎng)，等新的北上南下通道打通后,，沿線各地的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展將得到有力推動(dòng),。