隨著“四縱四橫”的塵埃落定,，中國骨干高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建成,，在長大干線方面唯一還讓人惦記的就是京九高鐵了,。近期隨著昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭,、京霸城際鐵路的公示,，整個京九高鐵也逐漸露出雛形。

     根據(jù)目前公示的線路,，京九高鐵的線路走向,，從北京經(jīng)霸州、肅寧,，到山東聊城,，河南商丘，然后進入安徽再繞湖北麻城，然后進入江西九江,、南昌,、贛州，進入廣東龍川,、香港九龍,。如下圖。
注意,，是粉色的那條線,，不是紅色的那條，紅色的那條是商合杭高鐵,。此圖來源于商合杭高鐵的環(huán)評報告,，所以突出顯示的是商合杭高鐵。
我們目前看到的京九高鐵可謂亮點頗多,，下面高鐵君就為您一一解析一下,。

看點一：全線350公里
綜合上述環(huán)評公示以及報道等有關(guān)新聞，京九高鐵一大亮點是全線采用時速350公里標準進行建設(shè),，原先很多確定為時速250公里的線路標準要上調(diào),。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調(diào)到時速350公里,。. p4 w# C* a# ]4 O

南昌到九江目前已經(jīng)有一條時速250公里的高鐵,。但是據(jù)報道記者了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路,。江西九江發(fā)改委調(diào)研員丁杰在近期的一次訪談中也指出,，江西目前請求列入國家和省“十三五”規(guī)劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內(nèi)基本與現(xiàn)有昌九城際鐵路平行或并線,，在南昌境內(nèi)另行選線,，接入南昌西站。


看點二：北京河北段京霸城際年底開工

  京九高鐵在北京河北段被稱為京衡客專,，10月8日,，作為京衡客專的一段京霸城際鐵路已經(jīng)進行環(huán)評公示，2015年年底將正式開工建設(shè),。
據(jù)北京鐵路局京霸城際鐵路工程建設(shè)指揮部和鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司昨天聯(lián)合發(fā)布的《新建北京至霸州城際鐵路環(huán)境影響報告書全文公示》顯示,，北京至霸州城際鐵路計劃于今年12月開工，2019年5月底完工,。京霸城際鐵路北起北京樞紐李營站,，向南經(jīng)黃村、首都新機場,，至河北廊坊霸州,，全長78.24公里,。全線新建黃村站、新機場,、永清西及霸州站,。

看點三：山東段臨菏客專十三五動工

  京九高鐵山東段被稱為臨菏客專（臨清—聊城—菏澤），,線路長度約270公里,。2014年4月28日,，國家發(fā)改委正式批復(fù)了《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》，標志著山東省“三縱三橫”的高速客運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃獲批復(fù),，其中重要一縱就是京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）至商丘高鐵,。


據(jù)山東省發(fā)改委副主任趙東介紹，2014年12月8日,，山東省委書記姜異康,、省長郭樹清再次赴國家發(fā)改委、財政部,、中國鐵路總公司拜訪,，國家同意將京九客專河南省商丘市以北段項目，列入“十三五”規(guī)劃并盡快開工建設(shè),。
看點四：河南段商合杭高鐵已經(jīng)動工

  2015年6月10日,，國家發(fā)改委正式批復(fù)商合杭項目：根據(jù)批復(fù)內(nèi)容，商合杭高鐵線路起自河南商丘,，經(jīng)安徽亳州,、阜陽、淮南,、合肥,、蕪湖、宣城,，浙江湖州至杭州,，正線全長796.9公里，其中新建線路長617.3公里,，利用在建或既有鐵路179.6公里,，建設(shè)工期為5年。

看點五：安徽合肥與湖北麻城的競爭
  根據(jù)環(huán)評公示顯示,，京九高鐵河南,、安徽、湖北,、江西段的走向是，從河南商丘進入安徽阜陽,，然后回到河南再進入湖北麻城,，然后進入江西九江。商丘至阜陽一段，是商合杭高鐵的一段已經(jīng)開工建設(shè)沒有疑義,。關(guān)鍵是阜陽到九江這一段,。安徽在商合杭高鐵的基礎(chǔ)已經(jīng)推動合安九高鐵的上馬，行程從阜陽到合肥,，經(jīng)過安慶到九江的線路,。也就形成了，京九高鐵的東西線之爭,。* r9 y/ K; Q,
鐵道部門初期勘察發(fā)現(xiàn),，走西線（麻城）地質(zhì)條件復(fù)雜，所以西線沒有動工的跡象,；更重要的是安徽工作態(tài)度積極,，全力推進合安九高鐵的建設(shè)，根據(jù)報道的消息,，目前安慶到合肥的客運專線正在鐵四院環(huán)評公示,，也是以時速350公里設(shè)計的，今年6月10-12日安慶至九江高速鐵路也已經(jīng)通過鐵路總公司的可行性研究,，設(shè)計時速同樣是350公里,，這樣就形成了從合肥到安慶，再從安慶到九江的完整線路,。所以,，至少是在十三五期間，京九高鐵從商丘到合肥再到九江,，而不走湖北麻城似乎已經(jīng)成了定局,。
其實我們很了解安徽省的心情，作為中部大省此前在中國的存在感并不強,，交通的落后是最重要的原因,，作為省會的合肥卻要到其他城市轉(zhuǎn)車，也讓人唏噓感嘆,，這次安徽是下了很大的決心要崛起,，高鐵時代正為安徽提供了這樣的良機，安徽一定會死死地抓住,，不會讓它輕易溜走得,。

看點六：江西段昌吉贛高鐵標準調(diào)整為時速350公里
  京九高鐵在江西包括昌九高鐵和昌吉贛高鐵。前面已經(jīng)說了,，昌九之間現(xiàn)在有一條高鐵時速250公里,，江西將新建一條時速350公里的昌九高鐵，作為京九高鐵的一段,。目前,，新的昌九客運專線已被列入江西省的“十三五”規(guī)劃,，設(shè)計時速為每小時350KM，線路長約130km,。
昌吉贛高鐵最初國家發(fā)改委批準的是時速250公里,，2014年被調(diào)整為時速350公里高速鐵路，并于2014年12月20日開工建設(shè),。2015年1月2日,，進場十余天后，昌贛客專先行項目興國隧道施工正式啟動,，已進入新建跨河施工便橋的施工和隧道口清表處置階段,。2015年7月15日昌贛客專全線開工建設(shè)，2020年通車,。
看點七：贛深客專正在抓緊推進
  京九高鐵在廣東段就是贛深高鐵了,，北起江西省贛州市，途徑贛州市轄的南康區(qū),、信豐縣,、龍南縣、定南縣,，在贛州與昌贛客專的贛州西站相接,，廣東段經(jīng)過廣東省河源市、惠州市,、深圳市,，正線長度452.878公里。!
  2015年1月18日,，中鐵總計劃統(tǒng)計部在贛州組織召開贛深客專項目預(yù)可研審查會,。正線線間距5.0m，最小平面曲線半徑一般為7000m,，困難為5500m,，最大坡度為20‰，到發(fā)線有效長度650m,，標準的350公里技術(shù)標準,。